马云这一挥,古典音乐上头了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 金江滤芯厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00lai源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导hang      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟ke靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术淀棉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位薄烦捷、锁紧穿。    与会专家认为染,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求薄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险径鼎、热稳定底楷、无热管理循环侍、热冲击循环嚷阂、被动传播电阻)灰,电性测试(短路韧垄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诬、掉落椿挖率、穿刺吮乾羞、翻滚碑、浸入稠究填、压碎)的安全要求憾。但是炕怒函,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郎钠。安全无止境睦鼓,提高电动汽车安全性起雇,还需要国家附、科研机构露客、动力电池整个产业链条等多方的共同努力授店唯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敛侍樊,也曾不断出现事故旦,遇到挫折是任何事情发展的规律休。因此可携,对于各类事故水弧,电动汽车各产业链不应止步不前纷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茎车。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的祭,要让安全成为满足一切功能的首要条件蝗纲旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   上海车展开幕前一天哪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会录仇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瀑慰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咕奴?北京现代副总经理膜统订、销售本部副本部长吴周涛表示相定,目前北京现代47%的客户是80后和90后闭蜂财,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灭。“他们对于服务有着完全不同的需求伐庭朔。比如服务要定制化渴抵,手段要智能化啼、科技化搔狙。同时戏降辉,还要预见到他们的需求并满足蚀司杏。”    如果说此前溺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吹竟,是厂家产能的竞争贰,那么未来则是客户的竞争动堑担。因此量怂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盲剔赦。“意思就是享受你还没有想到的服务惹羌。”吴周涛如此解释坚汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酞喇纲?据了解苍吾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绰势,升级为对客户用车生态的全面服务汲,基于互联网科技的进步殴说弥,先于消费者预见需求苗控慧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”景巴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效畦琅、智能晃泼、共享靖硷东,以及个性化定制的智慧服务体验举俱。    具体来看乔,北京现代将率先整合官网羌、呼叫中心捕、4S店透明车间悲八、服务App虚骄、娱乐瀑木脓、地图疲宽、语音控制懂潭、智能搜索等服务功能全僵脑,并将其聚合到车机上舒,成为用户的车载生活服务平台是泡。它就像一艘移动的生活航母嘉,无论是餐饮诡辨、娱乐颇萄、购物的生活需求衔杰,还是维修栋芍芭、保养的汽车服务氏,都将以车为桥梁嚷胜棚,实现信息互通贡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务废瓢,还能够通过在线直播的方式桂泊,对接车味、检测紊井玛、派工汤颧、维修娥凉为、洗车涧保、交车等服务的全程进行智能监控趁嘘,实现人车分离式的售后服务妥悸吝,把客户彻底从4S店里解放出来辛,为他们创造更多自由生活的空间常歪。    值得一提的是拔送辖,在“汽车共享”大火的当下彩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汉凰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娠喉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虑伺。“如果只有5%参加到共享汽车当中地风,那也有40万辆的规模污日隘,这是目前任何第三方平台都实现不了的扦。”陈静表示踌傲瑞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车朗渺、售后代步车另槐蹦、公务用车也会参与进来帽。“我们希望融入大潮挽,积极参与这种尝试怒闷。”    除了全新服务品牌的发布硷燎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚕嗽。据了解需,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厘廓闺,通过平直且富有张力的线条绒换溅,充满力量感的车身轮廓汾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格轨逝。同时蠕窘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乐钡,匹配7速双离合变速箱痪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现臣敌。    “新一代ix35上市之后楔表兑,北京现代有全新胜达怯胁身、全新途胜惯、新一代ix35玻、ix25四款SUV产品丘。通过这样的产品布局为妥唱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竞。”吴周涛介绍说帘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寥起,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点京,本届车展除了新一代ix35视,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔危顾。新车延续流体雕塑2.0设计风格镁,对进气格栅狼旁敛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化童吞,以DAW驾驶员注意力警示败茧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盒悼,为消费者带来更安全的驾驶体验辅。    除了两款新车外墓粮,北京现代还设置了技术展示区颓芥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惨罢盎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刚菱失、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搔。    2016年跋赎,北京现代实现产销114万辆备牡华,超额完成目标嫩,保持了行业第四的市场地位肠措。今年北京现代即将迎来成立15周年讹,也是北京现代从800万用户基淳址郎弧,迈向千万用户级别的重要一年花嫂。业内人士分析告己,在后百万辆时代到来之时嘉乐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缅,也在不断践行本土化政策抠粕想,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粳躲埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓构钮:李芳" "  5月10日扁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点葱上蔬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业唤,人们的关注度更高活冒逆。在今天槽,汽车产业主管部门舵捐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淋洞,其中指出莎:“中国企业厦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”几。   目前在中国汽车领域彻,舆论将中国品牌分为三类臣,一种是例如长安脊席、吉利这些发展势头迅猛的示范企业秋死岭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糖实,而且成果显著吴酵宦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煎,这些企业通过内部的改革芦,已经形成了正确的发展思路断,尽管在终端销量上尚未展现成果幕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勤南刃,始终有一种“捞一把就走”的心态扰籍虱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型什修,在市场赚取短期的效益搪陈剖。   苗圩在撰文中指出侈肩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力繁妻。企业投入资源饭,通过设计开发纷诡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酷晚顷,包括物质价值和精神价值阑惊跺。但是部,这个价值需要在市场交换中转化为货币抬裤姐,才能完成“惊险的跳跃”睡娄聚,成为企业的收益艾急露。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灰播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缔褥锹,中国汽车很兴奋啤须惫,但正如苗圩在文章中强调毙酚,品牌建设是长期而艰巨的任务咐毒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斤窘七。这同样是中国汽车品牌需要思考的茅秆晤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淌仟,通过仔细研读史弓,将其中核心思想与观点标明适递,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戌灸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知举。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来考泪屁,党中央莫、国务院就振兴实体经济雾瓮脓、做大做强制造业做出一系列重大部署吹,对加快质量品牌建设提出明确要求随氨了。习近平总书记强调慷湍扑,“推动中国制造向中国创造转变却粹、中国速度向中国质量转变希季拧、中国产品向中国品牌转变”袭仙。   2016年借投肖,国务院部署了消费品“三品”专项行动秘京,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卫琉强,提高有效供给质量扁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洁。   近日惺谋访,国务院同意设立“中国品牌日”呐摄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用幻铣镭,体现了全社会对中国品牌的期望彻靡宠,为建设制造强国指明了努力方向乏稗。      一爸弗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗣老,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蠢颗念,代表着国家的信誉和形象次落锑。品牌发展是一国由大变强的必由之路椭蓬泰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幸。   品牌建设助力制造强国战略便。 我国是名副其实的制造大国察,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务葱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化算绰纫,产业转型升级势在必行股目挤,迫切需要加快新旧动能转换关室列,培育面向产业中高端的竞争新优势冗搅。经济发展规律教、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邪耻设,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵韦似,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力乔佬刺。   品牌建设推动供需结构升级姑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秦,重点任务是提升供给体系质量卫胸岗,提高供给结构对需求结构的适应性伟坦。品牌是连接供给与需求的纽带苇钵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剖荡碧,引导需求侧消费升级摊唬,提高供需两侧对接的效率蛾蹈。   品牌建设促进实体经济振兴汾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吕溉剩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菏囤臣。企业投入资源佰楞,通过设计开发溯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淋,包括物质价值和精神价值男。但是虏峦掳,这个价值需要在市场交换中转化为货币商,才能完成“惊险的跳跃”券琳,成为企业的收益铰快酒。能不能跳得高腹翟备、跳得远灿怖多,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知善李沤。品牌是价值和信誉的载体剩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纲。      二兑溉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幻踢忌,科学地阐明了创新线琳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逆。从品牌建设的角度看荤,品牌需要“中国创造”卢鞠,没有创新茫,品牌就没有差异化的魅力颧愧动。品牌需要“中国质量”奖狮卤,没有高质量茄,品牌就丧失了价值的基础讲配侠。 近年来丘,面对国内外严峻复杂的经济形势堂处,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稼吕馈、国务院重大决策部署豢夯,认真研究我国工业发展的阶段和特点酿盗浚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路容讥缎。   把握规律皋戊,找准抓手极搜副。要坚持质量品牌工作整体推进显拆,引导企业在设计开发擎、生产制造和营销服务的全过程建立全员钱水倘、全方位的质量管理体系边、诚信体系和品牌培育管理体系竿墨卷,以培育有竞争力的品牌为标志潍仁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吴尺囤。   积极履职礁舌,统筹部署庞娄凳。2011年朝尚雄,工业和信息化部会同发展改革委酞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垒抒瓣,进一步推进品牌建设料莎。2015年父筏,推动出台了《中国制造2025》钉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一五踌。去年兢僧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拭井李,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喇,部署了全产业链质量品牌协同行动浮绅毋、优势和战略产业质量品牌护航行动旱端犊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骏艾。   持之以恒罗,扎实推进摧堕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疲图。   经过多年的不懈努力锌突附,我国品牌建设工作进展顺利并,取得了初步成效版想。目前奥渤忱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炔纺浪,涌现出251家示范企业炔。根据对示范企业的调查弓鳖桑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%倡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痹,企业经营的质量和效益得到明显改善溺。同时排岛,重点消费品的定制化怜讹、中高端产品供给比重显著提升瑰来策,定制化服装消费增速超过30%秒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纳厩歇。      三吝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疏罢体,需要社会各界齐抓共管臂嘉焕,合力推进场分。下一步浇豆,工业和信息化部将发挥行业优势丝,深化推进品牌建设秘岭详,加强与有关部门密切合作峰鞍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兴,努力开创工业品牌建设的新局面鹃。   坚持企业主体剖床,增强品牌培育能力截担。 引导企业增强质量品牌意识冠疽沸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理称。坚持试点先行屑朝、示范引领秤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寄壁,促进企业品牌与区域品牌互动发展河。加快制定品牌管理体系标准汹敢乳,组织贯标推广斡县办。加强质量品牌宣传搜,弘扬精益求精的工匠精神裁了,扩大自主品牌社会影响怠,激发企业培育品牌的内生动力卜鹅彩。   落实质量为先虱,加大支持引导力度幂琼凑。 贯彻实施《中国制造2025》淘驮里,落实质量为先的基本方针勺拐晚,加快推进质量品牌提升行动溉收宋。发挥制造业创新中心建设蜜皋、智能制造慑、工业强基等重大工程的支持作用漓,引导企业加快工业化与信息化深度融合队,运用“互联网+”混牢夕、大数据等新一代信息技术乳卞诲,把握智能制造剐、绿色制造浮仁购、柔性制造等产业和技术发展方向小蹬,加快培育自主品牌绦。   鼓励创新设计仙,丰富品牌差异化定位木孟。 完善制造业创新体系菏逃,加强关键核心技术研发惭侣,推进企业技术中心建设涉成加。在重点领域推广应用以绿色甸呸、智能送杭、协同为特征的先进设计技术坟事擒。建设具有世界影响力的创新设计集群涸耪,培育一批专业化的工业设计企业粮全放,鼓励代工企业建立研究设计中心供际强,加快培育自主品牌桔屑。   实施重点行动戊光,促进关键领域发展脚惹。 落实消费品“三品”专项行动雄巢,支持消费品工业向智能棵、绿色镜瓶、柔性和高效制造发展朔。增加中高端消费品供给涩潮汇,促进产品向高性价比优势转变良裴腑。大力发展智能鞍、健康消费品叼完淀,支持发展民族特色消费品驮藕熄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动唐芦,加强产业市场研究和需求预测阔徊,科学规划产业布局藤、供给定位和品种结构失榷郎。 实施中国品牌“走出去”行动画,贯彻落实国家“一带一路”战略磨沽,推进国际品牌共建共享姓矩。   完善公共服务渴,支持质量品牌进步酥擒。 建设质量品牌专业化服务平台睫沦,依托中小企业服务体系恋鼓貌,提升服务平台的质量品牌服务能力哨。构建质量品牌信息共享平台冀狸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甸襄。完善知识与人才开放共享平台酱,依托企业经营管理人才素质提升莱、专业技术人员知识更新等工程片,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凤吵肚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台廷蹦,促进科技创新夸、成果转化和推广应用蓝蹭。   加强技术保障胸,夯实质量品牌基础领。 完善产业标准龟、产业计量耿纠颗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牌团拎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关死糯秆,推动质量升级丁垢。引导企业增强研发创新和系统集成能力剧,创新制造方式和服务业态律幌,发展定制化生产卵,满足个性化需求虚祟霉。鼓励企业发展现代销售体系挽,在品牌传播踢茄步、顾客体验和销售模式等方面创新发展麻霞。   设立“中国品牌日”测,大力宣传知名自主品牌 苫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新躬、质量精良斗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寿。品牌建设是长期而艰巨的任务护冷恃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”貉室,以新理念引领新发展苗话,持之以恒地不懈努力艘誊,共同推进中国品牌迈入新时代漠嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   5月5日劣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开稍肉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人何椿燃、董事长李斌就中国汽车升级之道层推、互联网企业造车帽瞧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论核娩。    近两年互联网造车企业纷纷入局棉暇,被称为“新造车运动”曹拒。徐和谊开玩笑说峡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骸吮。”他说为钨:“我从传统汽车的角度看昆涝,就是不服!”徐和谊解释道尸梦孝,李斌做到的他也能做到伤蚂茎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棉。    徐和谊认为丁,最难的不是做产品响骋起,而是做品牌康粳,尤其是国有企业体制下做品牌强豹。建立港灸、培育一个品牌吵碌闹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壁归篮。他举例说贯垄寝,蔚来汽车在东方广场建体验店寸,那叫“烧钱”钠鲍晦,国有企业就不能这样“烧钱”瘁妥。但品牌打造的初级阶段抢,该烧的钱还是必须烧的媚。这就引申出国内传统汽车行业帕喂,必须加快加大国企的改革步伐睬,从发展角度孔嫌、竞争角度型,必须改革盆善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蘑颗趣,希望未来产品不光是一个出行工具瑞皮,而是一个用车的体验平台誓拱雹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幌芳钠,而是看到与用户交流的新机会两。从互联网黄、移动互联网己橡、移动社交发展趋势看懂,与用户关系会让汽车发生深度变化夸潜,体验会变得更加重要寄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舍,新车企应该走什么样的路车杆宦,徐和谊认为棘构歼,条条大路通罗马硼拌径,但是路和路是有区别的啼。他认为全世界只有中国能做到一件事哄:传统车企和新生力量深入融合苗、发挥各自优势溉铺,结合起来擅典褥,这条路可能全球谁也做不到炕钒辅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线爬迷很。徐和谊透露悔麻关:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擒,很可能这轮竞争糠,十三五末侍碌荤,再过2至3年删杆,肯定会出一个比较好的结果钎。”    李斌也认为番抄裤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岛瘸,这跟传统燃油车情况不太一样覆斗但。他干脆表示坤案查,国外品牌在中国是没戏的俄稿居,因为智能汽车需要本地化的数据覆拷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酮枫粟。蔚来汽车在三电愁、智能电动糙、包括制造方面都跟其他企业合作狄溅。李斌强调跑:“我们是很尊重制造这件事的专业性纲。”谈到合作化巫莎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惰疾赴:“我们的南京工厂投入十几个亿悔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酶,不是简单的代工湍割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢推:李芳" "   据雅虎网站报道氢董双,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帝沪好,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务科。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称糖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蚂妇率,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垃齿。”    他指出誊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腊旱。尽管我认为这可能还有很长的路要走惺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况萎憾鲸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刊耐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辽。    当前剧,特斯拉掳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术那。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溜窖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密还范赌,并将其带到了Uber堪嗓缕。    去年信苛团,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堆船鄙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑回幸订。特斯拉CEO马斯克表示染,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沮。    马斯克认为羞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哥匣磷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炼卧,要远多于因人为失误导致的事故卸脆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咯帆磋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拈潜。    他表示苔沙瀑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全庆投,那将是一件非晨疾铮好的事情澈鲸。但对于汽车保险公司来说谭,这不是件好事侈焚娠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兢刨核,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剐:“我觉得这种影响很明显恼漓查。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕钮埂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告豹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藩隆,全面舒碱骡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题能,阐明了个人观点肃第,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烧守蓝、客观的看法挫乾。    报告摘要羌凸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期霉川扁、导入期涟商山、快速发展期与成熟期四个阶段堡腹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骇忻碴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化核饥,很值得我们借鉴芍睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尾啊陌。如果不加重视螺么,终会酝成大祸蔑废童。    *韩国的电池产业垦蒲藕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刊,我们必须面对这个挑战桂桑星。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赶,它会带动未来汽车消费新的革命迸凸怠。    *任何事物都有两面性乌扳轻,政策也是这样尾投丛。补贴强度不足松围,难以起到激励效果怒淘弘,补贴强度大了牢,难免产生对技术发展的不良影响理爆,也包括少数人铤而走险骗取补贴冷撬吼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戮茄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剖,从国家科技项目立项至今已经接近20年鹤巍,可以说产业发展已处于世界前列怪。2016年挛突,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幂,累计销售95.5万辆诵,取得了令世人瞩目的成绩靛。有些专家认为赁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彪,我的看法不是这样陆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陇笔、导入期搪撕、快速发展期与成熟期四个阶段紊冠。导入期也称培育期鼓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段魔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佳好褪,当时就有舆论认为变鲁暇,我国新能源汽车驶入快速道举玫歼,进入了快速发展期叛杰景。然而到了2016年便回落下来任秘。现在分析起来康,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘛,造成了数据中存在一定的水分处棘轨。随着国家对骗补行为的查处清酿,今年的数据逐渐回归正常垫睦供。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势耐壕,有可能会得到一些错误的判断势,导致过于乐观的结论朗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肋憨郴,除了观察数据的趋势外高,更重要的是看产业发展的推动力帛夕,是国家政策为主还是市场为主杜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昏箔,补贴政策还不能取消犬蝎徽,基础设施还很不完善褂安,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平私,产业链还不够强壮与完善秆伞矗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涸馆鄙,工作量很大稿睦,切不可放松努力配颓,让已经启动起来的产业发展放缓下来村葱弹。    依目前的政策设计勺,我国将于2021年取消补贴论,代之以环境师、能源为因素的常态鼓励政策癌。也就是把2021年设为一个转折点池梗了,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡变僵。期望实现年销售量达到二栖莫币、三百万辆以上脖师,能够占到汽车总销售量5%到10%摄垮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戏。    二辆、如何看待新能源汽车的碳排放垄擎涟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策书另狗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剿。我认为许多人有这样的疑问是正常的抬挤蔼,因为至今还没有一个权威的科学数据蝗璃,来告知公众电动汽车的排放是多少舰拎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘟汾。    电动汽车行驶过程是零排放冲,这点没有疑问蠕诲济。但发电过程是有排放的门橙,不但有二氧化碳排放肝,还有导致PM2.5的有害气体排放斜庭伺。所以简单说电动汽车是清洁的钢,是不能令人信服的肛,需要拿出数据来橡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡斩款的新闻报道搜秤,受到一些启发化旅朝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数律,即“碳排放因子”签锭。根据新加坡的实际情况诉骏,标明每消耗1度电几仇,就要造成500克的二氧化碳排放恃寂础,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盟,即每消耗1升燃油量,就要产生3000克二氧化碳排放兢显。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丹蛊。由于特斯拉的车重胯剔,耗电量高谢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值教,尤其是在夏天开空调的情况下梨灭碌,百公里电耗有可能到40度锑,因此被匪械郏款孪璃票。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纹楔些,很值得我们借鉴呛衡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究船钨桑,据我了解定性的结论比较一致透,定量的结果存在不小差异臀秽乔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诫互醛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肪,其清洁技术水平也有很大差异帛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悼淋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俱,发布我国的“排放因子”权威数据锣,并定期予以更新慌怠甜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坞摆。    比较我国和新加坡的发电情况亥功,新加坡百分之百都是石化能源发电具炭,而我国的发电能源结构里摄从畅,石化能源约占70%仆杯,可再生能源等非石化能源约占30%率齿。全国平均来说烘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点齐边。而且按照现在国家电网的规划来看慕蔑仿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顾品蛙,我们发电的能源结构会越来越清洁狈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寸牧妒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惰浮河,来估算一下电动汽车的碳排放权酒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丘锭,可以算出其碳排放为100克/公里潞缄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛙橇剿。可以看出一般情况下淡币耿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车潘瘸。但是如果电动汽车过重毖贡范,电耗很高晌闹念,就不能算是低碳产品纠擂,甚至不如先进的混合动力汽车褂怀半。碳排放固然与PM2.5没有直接关系席,但是我们可以认为屁卢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舅习殿,耗电越多广膘,造成的PM2.5有害气体也越多失。因此肆输如,从治理大气环境考虑伺芭,我们的政策应该鼓励低电耗产品哗送默,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撤衰贝。    三签钉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疮箱杠?    这个答案是肯定的川卫奉。我做过一个简单的计算膘圭魄,即使到2030年匙甫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赦仙险,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粹。由于大部分电动汽车会在夜间充电摧,可以利用电网的低谷电时段来充电董伟。目前我得知的峰谷差是20%到30%弯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凭许嗡,不但不会给电网增加负荷蔡诉哗,反而可以帮助电网储电容疗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式氨廖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里司清,在白天电价较高时段将电售回电网羔馈琅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统镁肥畦,这个系统包括了屋顶的光伏发电绊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渴莫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电戎风禾,采用分时段电价竞分。当然渭覆,对于需要白天时段充电的一些领域顶,如快充公交天稀、出租车与物流车等汗歇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幢拭焦。    四粟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败释丝峦。现在出现的火灾问题比较多姜,所幸还没有造成集体伤亡凰厩,但是已经给我们发出严重警告偷吭仁,如果不加重视髓趣,终会酝成大祸隋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兼赁。    电动汽车的安全要以预防为主皇,要从产品的设计做起毙粹,然后是生产过程的严格控制废,不能将未经严格考核的产品投入销售陕丝。电池的比能量越高脑凰,发生火灾时的危险性越大堪,因此要求有更高的安全性技术宽巾茄,试验考核应该更加严格滥经。尤其钩舞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎多摩,因为客车上乘客数量多萍倾刮,一旦出现火灾逃生难度大赤核乾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汉,为满足新的标准增加成本是必要的乔嵌奇。对于纯电动客车肚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池女轰袄,既安全又经济挨补。    说一下安全监控网络卉仇。我认为重在实效凄惜吵。我在几个火灾事例中了解到创厦,火灾发生前其监控网已显示警告信息涤故男,但未引起关注与采取措施莫燎剿,说明安全责任不清黑配雌,监控网站流于形式镐萝钝,主要是供参观用雷慨穿。    五说、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疤淬木,大家都知道黑炯痛,韩国的电池产业骄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谷,我们必须面对这个挑战勾会。目前有一些原因幕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难举猩,也给了国内电池领域一点时间祟了扛。但是淮碳貌,如果我们自己不努力赏烧藩,最终经不起国际电池产业的冲击深,我们将会面临严峻的问题哨巴。    我国动力电池产业发展很快都,一批创新意识强的企业正在快速成长绦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旗。但是总体来说檄兼岸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况秒钵拜,产品的质量水平不高秀,投资过于分散每沪蜜,到处建设低水平的小规模电池工厂男锰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足短黄,缺乏战略眼光埔府。这些问题需要引起我们重视与思考釜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搓,没有一个强大的中国动力电池产业筏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贫,实现汽车强国的梦想又是一句空话衰。    化学电池是一个非常老的传统产品贫稿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宏沫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叉慰,形成了动力电池百花齐放的创新局面射。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恢菜路,还说不清楚哪项技术可以稳定下来班泰。因此诡夹,谁能够掌握创新的主动权垃靡轰,谁就有可能掌握未来电池的命运肋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绣,但是企业是实现创新的主体袒歪查。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业们忍胆,能够挑起这个历史重任查登,把更多的注意力放在创新技术上面及擂。    去年参观宁德时代电池工厂时鹿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藕式,给我留下深刻印象舶。图的中央标明安全性始终是核心握舍戈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吩、功率密度褥楼心、寿命与成本疙。在实现高能量密度的同时慕,要实现快充性能钾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缸部孙,向1万次20年迈进始牢,彻底解除人们对电池可靠性粪婚、耐久性的不信任驾玩烦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吐箍备,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蚊案,结束燃油车的历史徽缉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搁菏,成为中国动力电池的创新巨人滑断。    我对我国电池产品质量做过一些调研陇割驾,认为郸怠改,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平描破挠。就电池单体成品质量控制方式贬溯,目前还有采用筛选的落后方法挛深,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拆朴。这表明梢项,产品的质量水平低劣技掇庭,即使交货的产品数据是在合同范围内轻裙匡,这些产品在使用中性能很快就会变差匠怠,寿命很短纳饭革。    目前晚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挟兽氦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涸,但这也并未在本质上提高一致性敲氮凭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性室嚼难,不需要分崖惆取,标明这些产品内在质量是优良的矫钉。用汽车工业对零部件的质量要求就是僚鞭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”还好献。恐怕多数企业都达不到去酚面,就这一点而言想搐,我们与日韩企业就有明显差距迪。    面对严峻的国际竞争逛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伤瓣暗,再吃不掌握核心零部件技术的苦剑姆。我们看到国外整车厂来到中国时肋设,都要把自己的供应链带进来豹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链焊陈捅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陌。我建议政府皋氨、协会臂辫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撬趴。    六朗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垂活。它会带动未来汽车消费新的革命敌,有助于解决城市的拥堵坞、停车难攫恭、环境污染等问题耸绅蛊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镁儡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纶林,是未来汽车应用一个非臣伲好的发展方向错。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适摹妙。    由于共享租车提高了车辆利用率挡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型拇埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妊粮。又因为主要用于短途使用捣耸雷,大大降低对续驶里程的需求计退别。从社会效益考虑本,减少了空驶行程椒蔫督,意味着减少能耗与排放话栏湍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拘,缓解停车难的问题稗碾顷。    现在默漓,很多城市都在做分时租赁诽赏,但有的并不是典型的分时租赁犯蠕祷。A点借驳仍氛、A点还钦,规模小的例子不少警骗。例如有的大学有几十台车在那里堤牡扛,学生租了这个车出去办事儿乌毛港,回来时归还校园原处豪。这种模式也是一种共享梦慨,但不是典型的分时租赁庙钩。只有实现A点借X点还钞弹轮、并具有一定规模前傲疏、使用起来非常方便伪既,才可以算是真正意义上的分时租赁奢。    除此之外誊,分时租赁还有一个评价指标脯,就是车辆的运行率巢丢,即车辆有多少时间在外面跑校逃鲁、跑的时间和停的时间的比例斧斯哨。我考察过芜湖市易开租车担烤脐,我认为是很典型的分时租赁瑟坑。从数量上看菊杭,芜湖已经有两三百个站点鼻,三四千台车辰府挥,具备一定的规模;从模式上看写第,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借醚庞、X点还拧。从车辆运行率来看忍,芜湖做到了80%挥嗜力。    此外婚甜森,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拐旱扑,规模也达到2000多辆镁乘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浓天,很有创新特色隘,也有一定规模跺锣垫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据羚戚棺,认为大约需要1辆/1000人口蜂烷,或5辆/平方公里的密度摄,才能够保证顾客较满意的租车成功率碾蓉梆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎麓想厩,其租金仅是普通出租车的1/3毒彤氏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8琅。    作为共享租车的车型钎赫,以高可靠性高、低成本工曝峦,微型车更为适宜五。共享租车要应用车联网技术锚,建立完善的方便于客户的使用体系梆甫盎,实现手机注册萄、约车昏对环、开车功锨辈、交车懦草膝、付费以及安全监控等投。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暇疵。我认为每虱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来差哩誊。为了方便客户富酱,建立全国统一的注册收费系统十分必要澜到蹄。    七管、补贴退坡后磷马犀,新能源汽车是否还能发展瞄率少?    从今年开始慨功通,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡藉睫俄。现在行业里有一些不同的声音咀,认为新能源汽车本身就是错误的事情物澳,它的发展依赖于补贴充规鞘,补贴拿掉以后缺,新能源汽车产业就会死掉膛佩鹤。我不赞成这样的消极看法藕。    首先在电动汽车本身的技术上媒坏攀,我们要有信心凭羔脊。随着电池能量密度的提高单私朔,到2020年瞥垢时,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上变磷报,规模化生产使电池的成本大幅度下降堂绵。从这几年市场反映看勉,很多消费者开始喜欢电动车了讽俩,他们觉得电动车很安静痛杯、很干净坷盼客,如果自己家有充电桩处,使用起来很方便殊锻滑。目前恨疵娠,面对全国大面积的雾霾形势笆开侍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策玻畴,促进了电动汽车销售量的持续增长深钠僳,在不久的将来袖漠梁,电动汽车将大量取代燃油汽车姆。    我国在新能源汽车产业取得的进展搪顾笔,很大程度归功于国家的鼓励政策起丛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹅茎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用何粪。但任何事物都有两面性光,政策也是这样讨括。补贴强度不足当弥百,难以起到激励效果褐,补贴强度大了记佩,难免产生对技术发展的不良影响勤镭,也包括少数人铤而走险骗取补贴危孔爸。这些就是事物的复杂性顷炬莲,不足为奇宋扛句。因为产生一些问题戌,就否定补贴政策是很不客观的割略。正确的做法是适时适度调整政策锨天,逐步实现退坡垫,制定与能源哦忙署、环保因素相关的长期鼓励政策掣,进一步完善推广工作的其他政策环境伙广枷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霖苏吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳瑞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堪譬雾,销量突飞猛进肯岭凉,不仅在中国市场实现了大反转南,以每年超过30%的增长率萌填嫡,连续三年高速增长税,实现反超何惕醛,在全球市场上来看忍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位横。设计之变萝,影响如此之深感湍香。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸都,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轿帽,都是如此浩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盒拧百,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绊。此消彼长硼,本来也是市场常态芳脾撂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年可。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梧兽暑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略可,而奔驰则用了进击的改变比。这导致了市场格局的变化版。但在今年开始构,奥迪要采用一种大胆的改变丁锭。   在北京车展上晶埃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生话澎裁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炕叫伺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品财崩。在采访中暇螺匡,马克·莱施特先生表示蛙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么攘叫秤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娜猾绘,以奥迪品牌本身的三大支柱颅,即“运动性”牛溪社、“卓越质量”汇俱妥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石荆菇尚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沙烁其。另外扁,马克·莱施特表示脆级愁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔽仍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”媚鄙顶。   未来委沧,奥迪不论A乡、Q硅、R系列跨,还是电动系列良,每一个车型系列都有他们独特的个性涎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鹿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隘。而且藤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玩,在马克·莱施特看来炽,除了外观凌,在内饰的设计上娃即呕,奥迪前进的步伐还会更大舌工裴。   比如新一代A8欺,大家会看到一个全新的控制理念拳尾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墩,全部操控都是基于触摸屏降蹈纳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娃摄爆,这将是一个具有革命性的设计煞颈苯。”马克·莱施特表示舶摄。   【访谈】   媒体匹讳磨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么环?   莱施特皑落:中国市场当然是我们最重要的市场之一桃枷富。比如马上要推出的新款奥迪A8搓,我们认为80%的A8都会销往中国巧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上持素极。比如岛狙跨,从车的前脸上就有非常明显的体现窖,这个框架会做的非常突出兢秤,也会大量的运用到合金材料鸽。A8的设计充分突显地位感和身份感朝函箔。因为我们知道中国的用户喝,或者说中国A8的用户群是非陈倭ィ看重自己的地位感和身份感堂,我们对A8的设计充满信心灿。   Q2是我们量产车的一个预告拳盆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性愤憨。我们想把奥迪的A系列馅、Q系列韦簧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达系。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拱馈旗。比如舍帕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计了,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炔,从而更多的彰显每个车型的特点古。   媒体稳:A3未来会有怎样的改变逼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变阀狼橡?   莱施特痛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望两绥都,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型艇昏哼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哥榷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垒、表达力甸抬伴。   媒体桥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升廊凛?未来设计会有哪些改变试?   莱施特础:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壕担盯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敦伯参,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焊坞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹅姑铣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赫半。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焦线。此外会舱我,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性簧拿。   值得一提的是尸晨闻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势松魂,完美诠释了驱动理念痛镶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计板篮避。刚才我说的是外观的设计邵稠希,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凯藏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇孔,而全部操控都是基于触摸屏鼓施离。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藉,这将是一个具有革命性的设计嫩。   媒体胎:面对未来的城市交通更加智能化线、互联化棺貌、自动化的趋势夺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劝曙翘?   莱施特先生挫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段干剖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奴。实际上侥矢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程号餐枢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颅粗匆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垛旅乏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发滑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孰,还是更多使用自动驾驶诬,所以我们设计的基点是用户体验陌。   设计开始阶段将先做内部设计化独,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碍刑,再去考虑外观应该是怎么去搭配闪讨懂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革板,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程都镶芭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膏,因为我们真的会目睹吐钢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峡夺。   媒体虹盗思:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蛋瞧?   莱施特醇:我们从下一代的奥迪A8开始采山告,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姆莽体。我们要做的是持续的壕联喝、不断的推进设计语言的发展朗臼疵,每一代的新车型都要再往前走一大步狈氖够。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藩巴江,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时马,业界开始重新打量双方的合作始。   如所有行业对热点的追逐一样坛茎,在过去两年中踌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势截。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞠屯。4月6日彼欺光,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狄貌,携手研发并应用车载人工智能技术嘛垂告。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议散淘吕,双方将成立一家全新的合资企业冒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冷。在此次合作中岗救,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惯飘,用于双方在汽车领域业务的开展尼祁,为出门问问未来的发展提供支持咐陀薪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吗墓加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹋宿蛊,而合资公司背后溉净畅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入据垦,意味着除了汽车制造商弛降绣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堤缔建。   “1.8亿美元只是一个开始澎宏。选择跟出门问问合作借啦,是大众集团移动出行战略的一部分趟。”苏伟铭称瑞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈溺晚,为达成这一目标淑,已经规划了三大板块粹,共计十二剔团、三个项目案备。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氰拦屁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别强、语义理解技术商策,面向移动搜索领域的智能手机应用竟瞳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挠讳。迄今为止肆梦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别避、语义分析话、垂直搜索等核心技术晶位犁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景昏烫柏,来打造下一代的人机交互方式谷笆嫩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敢阿晶。   “选择出门问问立诫盒,是各方面考量的结果胶溜饱。如果大家了解的话刹,其实Google也是出门问问的重要投资企业卵,所以我们与Google也进行了谈判”蔚。苏伟铭称街穷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苟。   2015年6月贪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月临室,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嵌焚耻,出门问问被Google投资疚。截至目前秀脆,出门问问共计6轮融资痉岭昧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发工先。   “此次卷琉,我们对出门问问进行投资力擅,不仅仅是出于财务层面的考量丰触盎,也是一次具有战略意义的投资未淳巫。通过本次战略投资够沛实,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术塘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剂碧抠,只是单纯的投资或技术合作蔷,苏伟铭回应称母划梯,“想强调的是般粗戳,我不主张相互供应的关系柒僻,一定要拥有属于自己的核心技术乃两。”   “移动出行领域的合作蚕犁勘,如果是提供车辆熄楼立,那只是纯粹的商业化的供应需求露撅甜。与出门问问的合作鹊谓铅,我们是要进入合作的管理层梦,在共同建立的合资公司中遍捣皮,双方都有委派监管团队”谈饺池。   苏伟铭介绍杆福,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持景,但更重要的是在人工智能领域的研发牧届涕。“如果你与人工智能进行沟通迷菊,沟通得越多排讼,它就越了解你饲吴,人工智能研发的目标是迎合客户姑,而不是需要客户自己调整来配合辆撅,所以抠露虑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挂盾。   他坦言烷倾,在人工智能的项目开展上儒内檀,有好几种做法趣冈忱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”入舵孙,但这不一定能成功须,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伙芒登。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迟党沟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讲彩,且能够很快地将技术实现应用删妥祟。”苏伟铭称杜潮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苹,来帮忙推进其未来的发展藤。从这方面的合作来看撅内荷,双方非常契合揉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狙。硬件是大众的强项茫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渺论。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洽粒荤,而是应该让其独立运营交。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闪。”苏伟铭称苹水,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戌兄。   据介绍芳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业山猴。基于出门问问领先的语音识别誊、自然语言处理穿、垂直搜索和主动式搜索技术默,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窜,该合资企业将进一步探索勾手,为未来的智能移动出行提供解决方案赁挟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里补仍奈,人工智能并不是只包括这一部分颠乃,其实猩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能隘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起级。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惧赴,但在苏伟铭看来瘫姬农,这是一个重要的开始铆。   “下一个工业革命的前夜”梯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惰,为此太,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郎磋病。在2016年的广州车展期间亲炬犬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梦沫。据大众汽车集团(中国)首席营销官搏、集团销售和市场负责人胡波介绍掳京,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轰道硕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兜,包括智能停车虽萝、智能充电等鲜掀沛。第三就是交通形式的智能化管理玛亭。即打通不同的交通形式飘坤,提供一个智能化管理惠,最后让出行者能够享受顺畅愁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耪栓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饯赏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用趣颁。“我们相信谰,车企能在这一领域扮演重要的角色丢赡孪。”胡波称肠。   不可忽视的是慑舒委,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舍魄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喜屏。   “要建立一个生态圈筏,必须要有多个方面的项目支撑枪哦。在落实该战略的过程中壳彻甫,我们便开始思考茎,如何构架这些项目形,未来三年我们是要围绕这十二莱苗首、三个项目开展工作的焕损酪。”苏伟铭称肯辛次,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌删碴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灯蠢,以便及时供应缴,满足未来车辆发展需求发。”   据了解记,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逞旦畦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谱。通过语音输入插燃拦,该后视镜可以提供导航肪揣宋、信息点(POI)搜索蚕、即时通讯泻谎、车载声控信息娱乐系统等功能拨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佬窜富。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隶把假。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镣。通过语音输入摧,该后视镜可以提供导航磨馁、信息点(POI)搜索级、即时通讯荷、车载声控信息娱乐系统等功能拼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力围唉假,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度我浩。   苏伟铭透露柿惠,最快从2017年下半年开始默蔡嗽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惭,在一些国产车型上也将采用该技术僳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侧互蹿。但是纠,有了大众汽车集团的参与风,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锑檄。   经济观察报袖缴搬:在中国的十二三个移动出行项目上苯忱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼎抡伪?   苏伟铭缔橡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甲闹擎。2016年中旬颠破略,我们便与集团总部沟通过票刨蒜,我们认为在移动出行领域窗,中国是领先于其他市场的唤。所以弗,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗勖⒓丁,建立MOIA移动出行服务公司枷。之后社,在中国耿豪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佬化,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勾夸娇。   所以氖悸齿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域封弊汝,欧洲和中国天陷。其中中国的业务包括三大板块磋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挎氢。我们在这一领域是领先的塘捎,这之后衡痊冬,我们还会有更多合作蔡讥墒。   经济观察报汾:在大众规划的十二三个项目铜蛊,大众与滴滴出行潭嘲擂、首汽等公司的战略合作是什么模式染趟极?   苏伟铭剑努:大众跟滴滴俩典汾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丧。其实伦,与滴滴出行的合作吨,目前还在进行详细商议吹。但需要强调的是闭粹冻,我们的合作投资并不是融资的概念郊,我们的合作是战略性的率协郸。   经常有人说大众汽车集团起步晚凌丢滇,但我看不出其他厂家做得有多快窍。   移动出行的合作帝,如果是提供车辆讳,那只是纯粹的商业化的供应需求坑鞋袍。与出门问问的合作匣丝楞,我们是要进入合作的管理层炊书,在共同建立的合资公司麓男,双方都有委派监管团队诺愧蜜。   经济观察报歼:您提到的十二绢、三个项目都是什么商业模式限腑钎?是否都会以合资企业的形式出现独?   苏伟铭苗:并不是全部都是合资企业形式的项目坛酿。我讲的三大板块中褂酪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施甭径里。我们选择成立合资公司是因为膘渴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值村。那么如果不通过硬件矫桃,技术应该怎么落地呢滥席?通过建立合资企业沏晚,我们可以为不同品牌设计不同的技术被问醒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逆譬,包括集团以外的其他品牌盟,我们并不排除这样的合作垫。因为生态圈本身就有一个共享的概念小坏歼。随着数据的增加恋,共享的概念会更加广泛泼芳,生态圈成功的可能性也会越大鳞。所以与传统的工作方式相比芭可,变化是非常大的截疾舞。   经济观察报净澜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膊财?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坎?   苏伟铭携陪:我认为技术和战略两者兼有菇胖。要建立移动出行生态圈的目标图骡,就必须把其中的布局规划清楚仁笺赫,只是研发出几个APP硼书轮,并不是真正意义上的合作或合作的全部报溅默。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么境窗?同时渤魔病,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用儡绢控,也会要向外输出巍携付。   经济观察报鹿哥:生态圈成为汽车业新的布局单位胚洗访,选择共建生态圈的合作伙伴时磕媳奶,有什么标准陀少趁?   苏伟铭氮:以前我们称之为垂直平行的价值链烘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藕赣。在考虑发展这些技术的时候抡葛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹿。   举个例子阮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候感蕾疤,我们会考量其语音识别技术有多强刹嗣?然后再开始讨论中间的差别在哪返垛撅。找到不同品牌之间的差异性非常重要闯奢采。从战略角度痞佬谢,大众汽车集团需要明确今后的定位豢。   谈了这么多懈,其实有一个基本点酶拜,便是客户群体先。作为主机厂籍纷,我们需要预见到7年以后车的样子呵徊。因为一般针对七年以后的下一代产品搪,我们现在就已经设计出来了介蹈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜督槽,未来会遇到非常大的改变困收尝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沙攻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谱飘墩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辫吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆别冉:李芳" "   4月20日羞坍,上海车展开幕的第二天季舱腹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辨撬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答教伐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟问琼奶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晒铜孤,其实倦陆,魏建军早已来到现场膘剂盲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内团骚肯,魏建军至少接待了三批不同的访客盗复端,并亲自送每一批访客离开奶多。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时负懦魄,虽然神采飞扬凯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显合,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓟蹄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比型瑞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义醋嗓。一边是国内SUV领导品牌弥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赡抛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”顾钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撤枚柑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琶棉李,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阮堪狮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌懊,此次吴摆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上并。   “WEY的目标是挑战外资品牌玛松,终结外资品牌的暴利时代肯半瀑,重新定义‘豪华价值’境惨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氨。VV7c/VV7s之后海纪扦,今年还将推出2~3款全新车型娶揩杰,将产品线延伸到新能源领域红兜,合力冲击外资豪华SUV品牌仟对。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奠检碌。”魏建军说华妇欺,“关于轻奢袭讳,首先这个词比较时髦嫁咕,容易记住昧敢监。另外骸吃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梅褪朴。”魏建军表示矢,长城不会做没有意义的豪华挽氨,“作为消费者可以感受到超值的体验疟季,而企业也能得到相应效益频宫,最关键的是得到了客户的认可蔡,这才是有意义的‘豪华’痹双。”   魏建军认为安全是最大的豪华范涧。“乘员纹谈、行人得妇谢、车辆”三维安全(3DP)设计理念纬撬,参照国际标准窘裴,主被动安全配置完全创新吴,提供正常驾驶片、危险警告淀怠肌、碰撞减缓欧葱穆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碱衡袜,译为“牧羊犬”哗咆,有守护主人生命及安全的意思鸿。   此外绿岔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呈,来自于欧美一流车企来,有着丰富的造车经验和行业影响力缺。匹配中国第一款7速变速器胚,这是世界上最好的变速器之一薄都。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地无立,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扭。除总部优秀的研发功能外欢碎,长城在欧洲描寿白、日本和北美也都建立了研发中心嗓狭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啃才曝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数餐躲郊。其中赊饯努,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沽。对此诽,魏建军表示琳鲍:“媒体和消费者一直有这样的担心书哩贰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面猜。实际上渐,在同尺寸或者是同动力下颂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价递锰蛇。但从消费者的角度来讲堤旗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的物客萎,消费者会非常清楚这些配置乳努、性能惜砂、做工有什么样的差异寸。”魏建军表示氏,长城的目标是做品类品牌财,即目前在SUV的大框架下以价格为区分犬失纤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元偏弹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沃帝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菠端。   而针对销量层面徒浚并,魏建军表示屯炯赎:“从销量上看箍其,WEY很难超越哈弗幌唬烈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的录形,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯钅獭,15万~20万元的空间虽然也很大欣毖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论词皖。”也许很多人会认为竟,WEY卖不过哈弗壳戎恐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务需坑权,但实则不然讹覆。“WEY和哈弗我们都重视匙杜,长城用同等重要的杯寸、足够的资源支持两个品牌橙吭。”魏建军说平玲汗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凄,魏建军是如何评价的拉?“我认为我们的产品不管是性能即热、做工托幕、安全工脱,还是油耗申祟拎、排放汇涸拿,都不输高端车碉磊抒。”魏建军依然对产品信心十足霖霜,但他也承认WEY面临一大问题佃比,“现在问题是品牌价值撬木险,因为WEY旗下产品刚上市凄稿,品牌没有经过市场的验证旅坡,大家会对它不放心首篡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车廷沛。”   魏建军表示尽镰,自主品牌给消费者带来了很多价值蕊糕。“有我们的参与揣,不断地进步倡谱、不断地在挑战外资渤钦火,已经迫使外资不断降价背龋,提升服务品质鲍凶。我们的目标是要挑战国际高端市城,所以说我们借助中国这个很有价值的岭、规模最大的市场来锻炼献丰,使我们能尽早挑战高端徒酪。”魏建军表示辣,消费者购买了WEY之后镶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值性。他对媒体承诺献欣,WEY的产品一定是超值的百芳,并且一定能给购买者带来惊喜醛。“WEY是一个挑战者郡沤界,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胯。把我姓都赌上了嫌扁鸽,不能失败泼嘘告,只能成功贪嗜潦。”在采访的最后桨攫莎,魏建军郑重地对记者说须怠唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届使康:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥酣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作海,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向艇攫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烯删定,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车适,以及未来的发展华。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梯破第、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狼芭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人勺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欢吕囱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诺涟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涧,以下是问答实录恃才贤:   凤凰汽车 瑰伙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何关恫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的材氰?   俞经民 玖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心磺梁孙,对于品牌的市场表现同样很有信心轻擎沪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梗李,我们有信心成为市场第一的品牌乳。今年我们的销量目标戏隆,是从去年的8万到今年的20万鲤。纵观130年汽车工业发展史突履,汽车行业发展的基本规律而言帘,规模还是需要的骑,是品牌更好的发展的重要保障窝秘。   邵景峰 挟虎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涧沛扒,荣威方面夸,我们所坚持的脓浚裁,是一种符合广泛审美的洛省、优雅自信的设计风格狸,在复杂的市场环境中挫奶公,抵御诱惑彤暮鸵、坚持自我邪榷,走一条人性化的设计道路汝枷躺。而我们的MG名爵瓜缚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镀傲衔,这是一个巨大的宝库来些蒂,值得我们的设计师尽情发掘先规漂,其中之一赤馈,就是感性猩煤壬。   在MG品牌的设计风格中携,我们可以看到很多情感爆棚誓顺蒲、血脉偾张的元素与产品沥季。未来的中国汽车市场必将飞速发展廊,需求也将越发多元化冲箱番,然而无论技术如何变迁乔汇,对于人性化目贩、情感体验的诉求将贯穿始终疵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想髓文,我们也将在感性力设计理念的指导下伎担嫌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棵。同时屏群,强调个性也不代表小众细链馁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丝,为大众带来唤起强烈感动枚、让人心跳加速的优秀产品扒耪,这就是我们所追求的目标塑蛇膜。   凤凰汽车 嚷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睡貌,其中年轻消费者占到了绝大多数怒绣,请问接下来旱瞎活,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求非?   俞经民 答结:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”环,更是“年轻的心”敢乐撅,从名爵ZS的订单来看考,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庭菩,更包含了年龄层更大港、但心态上保持年轻的用户譬冕。从“年轻的心”角度而言戊淮,我们的消费群体就更加宽泛了粒绿,作为一个年轻化的品牌鸥楷,MG名爵的诉求是“年轻动感校、专属空间蔫抨、纯粹乐趣”书,给“这一代的年轻人”造车晶滦。说到年轻人共同的特点款餐,是充满梦想衡,对于梦想的追求更热烈一些憨搔,更想把心里美好的事情去实现饱剁危。这个梦想实现的过程是非常美好的从陕沁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求檬供揽:为这一代年轻人梗,不仅是岁数上的年轻人觅栓情,更是心态上的年轻人技,提供更好的选择崇晌连,保证他的有更好的驾乘体验罚形瞥。   年轻化的特点谅堡檀,是要颜值透、要体验的到位逃酥、要可以分享萎茄。二十一世纪中国的年轻人伞,在互联网的普及深度孩救、对于尖端智能的体验和想象力侮吃,在全世界范围一定是靠前的昂坑熟,就应该可以代表“国际范儿”袄艇,也应该引领地球村的潮流伪胺软。要满足这一代的年轻人享贡,MG名爵所带来的产品体验坟禄,也应该要追求更极致舌,带领大家去创造全新的潮流镶骨哥。   凤凰汽车 丹缎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屁杀幕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后团逢嗽、80后寐戎频、90后的人群当中康?   林嘉瑜 然降:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作砷旧焦。这款车感性的设计曲线冲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归壕。不光是国内的经销商搏盯,本次上海车展筷魔眯,MG名爵还邀请海外的经销商份,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发跋,他们也都对这款车都做出了积极的评价孙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀监落,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”波、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冈卤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速加,让老百姓也能开上小跑车首戒亲,尤其对于国内的核心消费者来说灵缸爸,不论年龄几何姬厘,都要有为自己的梦想活一把的态度臀椿潞。对于一个汽车品牌来说宠暗,这是一件值得骄傲的事情浆犀浆。   邵景峰 铃:其实在选择一种设计语言的时候身,设计团队非常慎重揣堕,因为设计的变换频次不能过高冕句捞,要抵御诱惑碧段、保持延续性才有可能给消费者形成印象镰唇、拥有识别度从而去打造一个品牌规坊。“感性力设计”的第一条就是要有感性痪梧呕,去追求情感的外在表露泪北,从更广泛的角度磷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吩舞,通过真正的审美习惯进行判断;第二吻刹夹,感性力是专属川镁邵、设计师要通过专属的标签离蹈擅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感分寐贡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彤珊擂,比如运动员在起跑的那一刻枫上,弓箭拉满而未发的瞬间哇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚现诬,这种动感更有档次响授煞,同时价格不菲存,是很高端啸沸、优雅的设计轻吗,我们希望把这种设计注入到产品中捎孟,带给这一代年轻人极致的审美体验瞥。   凤凰汽车 疤碱陪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某剑块化架构平台打造的拖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彭蹬捶?   俞经民才:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铺。这是对这一代年轻人的尊敬郸篇,他们自带国际范儿寞笑,是可以引领全球的潮流的人群扮啃翘,因此有着巨大的价值村渐庇。对此乌吵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划深老铣,在全球也是一样挽射适。目前激,世界范围内渤,不仅是动力总成前瞻技术的整合碉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势山尸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车欣诬,采用插电式混合动力设计腊。另外未矫报,大家看到的名爵ZS狗形,将会在明年上半年推出纯电动的版本介静,至于最接近今天这辆续航超过500公里潘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纳罗,也将会在2020年之前推出临伎。   凤凰汽车 娶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盖箩钳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法校?   俞经民 判:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挽卷,设计上差5%赌泥,销售上就有可能会差30%希。那么对于自主品牌而言铃,就是要把自主性发挥好瞪宦,去追求审美的宽度和深度桶墟,销量也才能有宽度和深度俗。名爵ZS的设计就是这样做的纠告帘,要追求极致蛋蹈、不计工本倍巍档、敢于“临阵推翻”把外形做到极致聘,可以说滤食日,名爵ZS的极致设计局港,对销售的宽度起到了很大的作用梢瀑革。   邵景峰 附:汽车设计是在不断进化的赐,不会总停留在一个风格上挂芳事,在互联网时代槐浓,同样要有全新的时代特质截让。另外窍,从汽车设计而言厘摊酵,例如从动感设计理念而言碍,英国车是鼻祖刹,很多品牌都是以此为源头来发展的先脾,也就是“同源”曙噬。中国航天能够上月球洞,那么在汽车领域上同样有大的进步嘲。之前德国杂志的一篇文章写到酷瓜炊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酣爱汐,在进化的道路上有推崇的看法灵,也有欢迎的声音攘锯密,这些都是要虚心接受的滴。另外厕,汽车设计是一件非常严肃的事情汾画绍,每辆车定型背后狗髓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的患嗜赐,背后要靠巨大的投资来驱动诉。   在造型评审的过程中勘嗡,流行趋势讲清楚膘布,未来怎么发展说明白科,否则误解就跟着来了兴偷,所以要有一个整体的品牌战略在里面盒碧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芜讥。   凤凰汽车 梗骂卵:今年吃酒虫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处光跺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朴?   林嘉瑜 肖涩届:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枚琅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弓省,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄料,拥有一颗年轻的心碑兔,热爱运动辆祷导、健康的年轻人蕊欺步。   从足球营销来说瓢盘,对于英国和中国喂,都有很大的国民基础介岔哥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逃插,是英超乃至欧洲的强队摆城,这几年的成绩也是不断的提升残,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抽艾亥。同时潭朗啸,利物浦又是一个老牌劲旅馈岗,有不断上升的潜力信惭闻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弧,在用户上有着非常大的重叠之处即。MG名爵与利物浦对的营销合作蚕段,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来踌醇蔼,在活动和比赛中享受快乐课拔。   上海上港队也是一样的猫。MG名爵经历近百年发展皋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣交,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队火谱,两者的合作也是非常有趣的蓖。更重要的是铂,MG名爵通过足球营销的模式扔丸,能够促进两支球队之间的交流炼守错,包括之前组织的很多活动烁,不光是针对中国的消费者嘘幕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矮促渐,有效利用MG名爵品牌的特有资源书,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌奴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值焕。   车展期间枫酒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海航手徽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枯诧。在车展之后型彩,利物浦会在上海有推广巡展活动袒。下半年活暗椒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对托钨募,欢迎全国各地的消费者参与和体验习糜跨。   俞经民 赤授跋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挛,大家能有一些共同点做沟通勾搞督,国内和上港足球队的合作莲幸促,正是汽车和足球之间速度与激情念撮、自我突破的契合点陕贿,足球又一个很大的特点浦,就是会让人意想不到讣贤腔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间掳得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年厂笛皖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩补旁垒,与此同时替平恫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一佩,长安汽车产品质量持续提升功辰泼,用户口碑不断提升淋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勒辆摹、全球乘用车品牌中国市场第二名跑。   关于未来鹊颂搔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腿妥床,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泻嘲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谎深。   2017年是长安汽车的产品大年比,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斡途、全新的SUV CS55绒、轿车睿骋CC惦突幻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峰苦,将会进一步完善长安汽车产品谱系茎。   如今捷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”壕,站在国家品牌高度寻求发展姜菊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侮。提升品牌溢价能力努,成为长安汽车品牌发展的重中之重上兰律。2017上海汽车期间架颧丘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吓酗,关于长安汽车的未来诲,徐留平董事长有话要说裳坊,以下是对话全部内容剁闭。 凤凰汽车道:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的表?   徐留平受毙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程咆,我们也是不经意之间就走到这个地步晴,因为一个产品吩崔,特别是像汽车这种产品是更加的明显乔畴鼎,它反映你的公司文化椽、你的公司理念是什么样的东西睹粮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碧赴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堪,你怎么样让产品吸引住消费者倪惋搽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球常帅,靠的是什么峡阜蟹?因为美是一个主观的东西瓶,有人认为这个很美抽釜猩,有人认为那个很美傅琅酞,从长安汽车之前的产品来看辅穆沙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魄膛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彭轿炼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错落封,同时想把这个产品往这个方向进行修改宛擒。我觉得在这个方面备,从长安的角度来看隧棱,就是对于这种动感脯、时尚这个理念的偏好酶剧。我一直在体会涪软函,其实我是在反问我自己纺,这种偏好它是怎么体现在产品上的弄谭?实际上是我们内心的这种偏好崩。在过去的2-3年中点叔,我们面临的话题嵌韶撬,如果过去不做总结且桨尸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翘破,另外更重要的是说憋,下一步你怎么做圣汀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法楞躬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陌荷瑟,下一步是个什么东西套搽挥,消费者需要什么样的产品付,然后作为公司来说裴边撬,你们能展现出来什么样的东西联,最后我们总结叫生命动感智色双旋叭侮娇,当这八个字出来的时候很,我觉得是非衬孛椋好的,既是水到渠成村挪惺,又是醍醐灌顶啥及、灵光一现蹦颧。这个过程篱缄,不仅仅是八个字的总结酥穷。这八个字出来以后飞替冗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好聊厩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赏盟,实际上不仅仅涉及到造型钢莱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疯漠唯。这样的话泛法珊,就有了一个提纲契领榷排、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中售,就能够有一个非常精准的东西桶悼。   刚才你特别提到“色”探萌,我们当时想说噶旁,你必须要能形而上剖四,要能够抽象出来砰,如果说你不能够抽象出来孪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候戎摄,如果你弄它50个字缎辽貌、80个字啪镭,你可能不够形而上悸浩苯,不够抽象化篱,最后我们觉得“智恨川、色”堡蕾角,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菠寡挺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咐抚抵。   第二个就是说消费者情感的体验帅瘸救,比方说对这个造型和颜色孰,甚至于这种声音或者是形状俊概徊、线条的这些方面的喜欢虏藉督,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酷。当然我们也在想用什么样的词比较好摄,最后觉得设计的这个词很好繁,一开始我们还担心说这个词字挺多晒木,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化四滔,我觉得就应该让它有想象力怀怀琼,就应该赋予它很多的内容呵缉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叛,孔子都说食色盲,吃饭以后第二件事就是这个字袭,我相信孔子说的这个字也不简单意思啤镶坊,实际上说嘉茬驳,智色这两个字还是最终反映的是人虫芳捍,特别是消费者的一种需求狮歪蛾,对于未来传统的一种期许现接梯,这个过程当中饶瓤劝,对我们来讲脆哩,把这八个字想通的时候叔青派,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妙膝,这是我的第一段话题扳靖彪。   第二段话题说这个对长安有什么用处庭古仿?那次在发布会现场有说茄猜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摊,一开始我就提出娃认,第一个梯,这个产品要漂亮剖,你不漂亮的话纤拐刻,什么样的东西都没用黑摊匙。因为我们很早的时候就开始在考量冈堕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘘仟徽,后来发现不行剃艇,最后我们在大概07窘朴幕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灭秸咸。因为你还不能提炼出一个高大上年类残、抽象独、形而上的东西懂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赡,但是每个产品都出得非常艰难托。这个事这么长期干也是一个问题涡,因此在三年前的时候略,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解儒节扩,对于消费者的这种认知木,把它抽象化露疏彤,那么这样的话理解了以后般,再把它具体化伎,特别是在产品踌辜,也就是设计理念当中一些图形化的东西妻,因为如果你不落实到图形化的方面容,那就只有形而上没有具像化 冕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中燃享勃,图形化和具像化过程当中耪汞,这个就出来了壬胃氦。   这个出来以后款,我觉得对未来长安来说乐囤唱,我们未来在产品设计的过程当中讣昧莫,产品能否做到生命动感智色双旋阔潘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虫?这样的话雹降俩,实际上说烧炕咖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慨世,几十次的否决聘论,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沉,几次或者就十次你把它完成鹤棺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了领姑,那么这样的话悸每,对于长安汽车的家族化嫩,我们看了这个车靖绊痞,看了这种感觉这种情感的体验济迷,那就是长安汽车师,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彻,这是一个镀桔。   第二个就是说蹦炉,我们自己在研发制造设计过程当中巳赦书,这个速度大大下降接,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降们,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢侮萄,如何把消费者的体验做到更加的精准疏某,更加的接触到痒点夯斑,这样对长安的影响是极其巨大的人柑槐。   凤凰汽车敌菏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念眷皮?   徐留平奋申躺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念去盼放,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粳。如果说把它拆分开来茹秀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蒜,智色双旋更加偏向于设计领域牛掠被。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢放?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚想戌,我相信大概许多媒体会想辫,生命动感智色双旋怎么落地静吉蒂?因此我们就想把智色双旋也说出来本虱,不要分开表谁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中傻动弯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畴骚。   凤凰汽车惠肃徽:另外一个是提到的认知方面的感觉某,有没有一个专业的因素韧戳集,咱们除了制度之外畦衡娶,有没有专业领域的人来负责这件事窝宝?   徐留平骚:我们长安有一个庞大的队伍撼缮,首先要把一个汽车造好捞径,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人褂,到高管团队寺丁,到设计团队艰,到制造和研发团队特溉,包括服务团队食,特别是主要负责的领导人咎檀存。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唾,而仅仅是设计团队的话语穗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涟拒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拜蜜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杏碌,因此对长安来讲泄悼了,是既有最高层特别的重视扯入、关注和把握巫荚,并且这也是一个最高领导者的工作职责兰袒蜕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辣丢,我认为在汽车领域当中是行不通的坏驶,当然我们也有具体分工讽鞋。另外也有很多的专业人士完成这个事情淳淋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的共,还有轿车研究的使爆屯,也有做SUV研究的裂,同时也有按照职能分的诚顶币。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卤怪太,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扭笨谜,如果仅仅是设计团队的意见绘愁,肯定会偏离了方向漓请。 凤凰汽车伪:一把手是指您吗硼梁?   徐留平凳似谦:我是其中之一帮。   凤凰汽车豁:长安汽车自主研发的新车恢,设计伴项氰、评审吩晚截、评定环节您都会参加吗航庇先?   徐留平痛春迷:我必须参加乔坟圭,我前面讲这是我的职责迁甲烁,所以我必须参加边箍晨。   凤凰汽车杆拼:无人驾驶车呢殴摧躲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舌溃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了缆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藩虱味,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仆?   徐留平盯扳拢:上一次品牌发布会茫,最新的无人驾驶技术也做了展示脖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陷,高速公路的环境相对来说可控性要好考。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丁惶零,难度要更大斯播,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻部吵,我们不仅能在高速公路上做肋丁,而且能够在城区做警痕,这个技术我们已经实现了突破该硼尸。   凤凰汽车镐:长安无人驾驶技术进行的这么好驼典,量产会提前吗桂变蒲?   徐留平孙偏前:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加份罢偿,实际上就是说疵沤澄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硕荆檬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壬蓬叹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奴秃。   凤凰汽车晦:中美在进行双边的贸易谈判酞奢细,这是谈判的内容之一脑胁,会涉及到汽车合资企业的放开羡退,可能是一个双向的市场开放的动作儒辛,如果这个谈成了酷擒集,如果这个不再规定50%的上限蟹,您觉得对行业有什么影响愧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资咆,那您觉得首先答不答应捆僳?再有一个多给他股份的话垛潞埂,对企业今后的运营会怎么样惶步?   徐留平诞:我明白你的意思瘁,第一我确实还没听到这方面的话题釜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揣截,股比这个事说了很多年累,我基本的看法有几点破,第一个这是国家层面的战略和政策吩屑回,作为企业来说保嵌,我们遵循卸侵,国家有什么政策我们遵循什么政策巩棺汝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错效,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点壤绕逻,我相信未来的合作会加深茬犁记,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惠劣假,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沽胺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题校狗,而是说理解消费者棚舰鸥,能够洞悉消费者脑欣,如果股比的溢价挺高试、溢价挺低股贸,但你产品不能卖出去戒问娜,那你不能分摊出去嚼狙,如何把蛋糕做大汇妈,这是合资企业要做的一件事浇。   凤凰汽车匣:如果真开放鲜,长安会想着往美国去吗晶,就像那福特来到这里呢捍另惶?   徐留平碱啃愁:长安想要去美国是一个公司的战略喊锌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怖。   凤凰汽车车:长安与福特的合作多吗庇克?   徐留平肌触绵:长安与福特是我们加强合作的方面捐佰,应该讲这种合作的程度挺厂,不仅仅是合资企业晶,从母公司其他层面穷,包括技术和其他很多方面都在讨论壳,包括海外市炒炻取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耿幻齿,它的能力提高了楔冗。第二 现在是全球化合作的时代坎室,一家公司独立运营阮馅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事穗串串,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音车。   凤凰汽车鲍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幌狗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皇,你还说了过去我们做一个车底,可能需要很长时间好不容易做下来烽,比如逸动老,是很艰难的襄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泌惠想,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品校略际,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吻掏?第二对比韩系腿、日系惯,我们的研发体系和他们的研发体系相比孝,您觉得能不能支撑赏悔嚼,确实我们的实力也很强几,我们的内功可能修炼到一定程度臀,我们后面会源源不断推出好的产品歪踞评,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勃雀畏。   徐留平焕书:你讲得非彻慕啦荩好逆,我觉得这是两个原因导致的能,第一个就是必然性屡停,自主品牌需要有成长的空间牡,第二个确实也有机会的原因蒂宦,恰恰是SUV的市车诿ズ摺,中国的消费者需要这个东西藩蛾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些成蹋,反应速度更加快一点渭藏,把这些产品推出确实是满足他们的需要苍崩,我觉得是两者共同作用的结果抖够。   对于下一步自主品牌来讲静泡秒,无论是哪个系龚拌竭,无论是美系乏敖挽、日系涵贡、韩系茶嗜氖、法系世裳画,我觉得跟系没有关系彪,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘枧邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棵宛,这是关键贪姆讽。消费者他肯定是有他的诉求的录,究竟是SUV羌蹲私、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孔贪,他有他的一种偏好檬、喜欢簿香,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道笨佛驳,这就需要我们作为厂商戏,你必须要洞察到消费者的需求斯垫划,实际上要看到他的潜意识是什么东西慰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鞋华辫。为什么我要总结长安汽车的过去呢谁钡千?实际上是我们自己反问的过程诧,就是说在过去当中娘库,为什么逸动会是这样踞琉,CS75为什么是这样查?实际上说申,我们当时也没有意识到瞳,反正当时就是这个样子慌,实际上这个过程是一个反求的过程拆,我们为什么会喜欢这样酵骸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中隶铣铰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子文堤股,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碌,我们把汽车理解为是生命的动感丁摄,其实是一种生命力的扩张涵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辟晚田,而我们长安就应该提供这样的产品玖朴,回过头来展望未来句唯,我们觉得这也是一个正确的判断澄袭壤。   凤凰汽车湾栋脱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抡估。   徐留平愤:我觉得现在国内研发体系来看险,国家间可能还是有一些参差不齐箔俺团,我觉得自主品牌的研发能力和体系旱,进步无疑是非常大的崔崇,而在很多方面可能与跨国公司有差距啼局怖,有些方面会比较超前驾,因为自主品牌也不是一家睛婆,跨国公司也不是一家砰锯苏,要两者来比很难说仁解枫,但是有一点擒补辟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易核澎筏,做好一段时间不容易晚失罕,这个公司要能够连续做出好产品柯,能够连续向前增长笨靖坑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念驮鲍、设计应用牌兜,在这个公司当中都比较受关注蚂刮犊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因为淳。   凤凰汽车掳朗:我想问一下自主品牌的建设垢罚,随着我们品牌的推出私,现在汽车品牌进入新的层面幌谐愤,会有不同的路径选择滑,比如长城让、吉利推出新的车型顺鞭贤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骨?长安如何能够胜出设?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惊,除了刚才说的两个寝,还有互联网造车的未来的合作伙伴席欣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响滥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伸拍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尚诽?   徐留平比免:实际上贩徘雀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枯碎,我觉得这是好事娜遂,这说明汽车产业欣欣向荣染孺电,是真正的投入恢,这是我对汽车产业的理解唱什,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚登葡距,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钾村剩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孔北亮,例如一个产品到了造型师的时候睫寺方,是一个说法九奸坚、一个样子叼贯精,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秆,然后到了制造过程当中又是另一个想法灰画,到服务过程中又是另一个想法朴妨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灭乾,既有高大上的秋眠,也有形而上习刑冉、具象的温,你要把一个公司从时间跨度嗡密次,一个一个展现出来紊督霓,而从空间的序列当中累垃,你要把研发全部都按照这个意义晦涵肃,我觉得是很重要的方面盯岔僚。我觉得制造汽车是很复杂的过程故炼,各个方面的协调澳田、综合典吭、修正窃、打磨需要太多的时间记普,我觉得这是一方面涩掠驰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晤容烘,同时也是我们总结过去体会出来的乃敝,它是由内而外的节枫外。可能我们过去没有意识到这个话题副鲸且,我们现在总结出来乡釜,然后下一步能够指导各个方面表陈篓,每个部门都很容易做事情话。   第二个问题你讲到造车菇藉,我们开的会太多了脊,失败的太多了锑念,沮丧也有很多暑,基本充满笑意也就一次龟盯拈,前面基本上是批评艘汐、检讨扭培瑟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秸律苯,不高大上骗妨。至于说现在很多企业开始造车媒疽豹,我觉得这是一个充满魅力的行当脾芦疗,很多人都愿意去做短度饺。   凤凰汽车峡狮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞪革? 徐留平埠蹲涛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劫,会选择相适应的地方享巩静。   凤凰汽车雾诵芭:就刚才的问题我问一下奸,刚才您提到和新创的互联网的合作辟抵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔描邯椿、蔚来也有合作抚,您觉得长安在未来在互联网里面的话策抹扔,更倾向于是一种怎样的合作妓幌策?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工间攀,您是怎么看的牧岭缉?   徐留平钙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奥具,从长安的情况来看泞兰兔,我们认为哪个方式都挺好的额,现在是合作型的览,是你可以自己干未,也可以合作干旦瓷,也可以自己加合作干昧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疙。   凤凰汽车涕嗅脊:我们打比喻付刀,37度是正常的温度乾,您觉得新能源行业输垢贿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说禽,您觉得温度是多少摔纯潍?   徐留平巩杆父:您觉得高了低了桶?   凤凰汽车睹:之前有人认为这是疯狂的阶段姬硕鞠。   徐留平镶:我对一个产业的衡量依据是常,在目前这种全球的经济运营模式下闪,凡是有金矿的地方深团,都会有若干的人去挖掘它秃驶提,目前我觉得新能源就属于这个阶段艇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膝艾,应该更加得进入骂,因为从目前的情况来看函,汽车产品当中褥诡,一个很重要的领域就是电池相,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毋恒窍,没有这种资本摩涕嵌、技术杏、人员的这种投入理禽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的米豢。   凤凰汽车滥很咀:那就是说您觉得温度还不够吗堂?   徐留平垮青:我觉得还可以签抨,但是我不太同意的就是产能倦墙,如果说你的产品技术不太优秀卯樊,你建那么多产能就是有点糊涂慷。   凤凰汽车阔麓晨:很多其实可以通过改造现有的产能匡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碎,从这个角度来讲锤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况罚?   徐留平脾:从整车厂的角度我们希望成本低一点日赡,选择利益大的精。   凤凰汽车呕环瓜:所以您不担心过剩吗标绵么?   徐留平碴厂:我不太担心这个问题糕,我觉得电池还处于不确定的阶段跺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茂。   凤凰汽车锯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鼓氓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刚,不管是设计师还是CEO等等瞎抵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屁弗没?当然那些设计师很多是主管的鸥险失,老外有管经营的有管品牌羞,主要还是在设计和技术的领域氮戒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的十碘?第二个是国有体制的问题顺悼涂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衰,也在高薪吸引高管人才病叭,您是如何留住我们的人才挺瀑己,关于体制之上犀墒、体制制约的问题帽澄珐,我们怎么解决磐澈?   徐留平恒桑唇:现在是全球化时代姥伟辟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沥盲,我们最早的时候是四无伤距,没钱浦瞳拓、没人寄莱、没能力萄、没地位夕挺,到现阶段来讲恼咸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师题传舜,这都是一种非常正常的行为沧傲归,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捷溪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国防,如果对中国的消费者不能够带动读庇,那肯定不行巢穗芭,我觉得这是一个港骑佳,无论你是洋务运动还是什么运动灸性,核心是对消费者要动起来话旧,这是一个曙茄。   第二个关于体制的话题钞钮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距狮,这个方面我觉得不能讳言访骑。目前来看泻戈,对长安不是特别明显惨屯,因为长安是属于南方集团旗下子公司浚善,从南方集团来说沤舜,在这个领域当中虏似啃,也在他的职权范围之内做了一些调整戎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享派。   凤凰汽车酚:如何看待这个机制逼?   徐留平奸俩:从国家层面来说歉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要前。   凤凰汽车墩:你们审批会很困难是吗亮没尚?   徐留平孪:我觉得会快芳龋,另外一个我觉得汽车集团汾架挽,也许给你量化很多股份簇凑疚,但是最后你没有创造价值漏涩,给你1股速汹讨,1×0的时候不还是0吗抚苦?汽车的成长芦、成熟或者盈利是一个艰难的过程藤廖煞。 凤凰汽车腔媳枷:十三五计划像长安汽车整体的销量些陋、利润和研发能力以及目标有没有胶瓣?   徐留平浇:非常有绢龄,我们愿景2025良书,我们做10年的规划夏弦歉,在这个当中我们相对来说做得比较保守赎庆,为什么说保守呢喷抖俊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沛噶围,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撂扮拆。   凤凰汽车瓮婚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奢倾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皮势?   徐留平钾伦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匙,在技术和平台方面都在加强合作任漆,至于说未来它要怎么样斧慧负,我现在还不太好评价这件事复枷泡。   凤凰汽车滤炒:徐总问一下国际市场的战略蒲凛,我知道去年车展的时候饭,长安说往海外拓展的重点是伊朗春漠、印度勉耪撅、俄罗斯这样新兴市扯浮,有明显增长潜力的市澄位哦,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憾损,比如在墨西哥涸型刺,对长安而言邻佳泰,自主研发这么好痞,又长期和国外品牌进行合作盟喷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悍讲付、欧洲的市趁』匚?   徐留平密逻盎:在我们十年规划中就有歼磁背,去年讲的时候就是当下正在做的内容湍萌钙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棚,就是要稳扎稳打灯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了铅提,因为一支队伍最重要的是信心观晴。   凤凰汽车玲:国内很多品牌都盯住印度这个市惩,并且国内品牌在国外市场很有竞争社百犯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稳骑?优势在哪儿掏崎?   徐留平吓米共:对于海外市场我的理解是要扎下根去躺某蒋,不是简单地把你的产品卖出去栋饰,是你能够充分地利用本地的资源虏搪汹,包括人力资源和其他的技术能力靶淖琉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务景酒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的阜钎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涟,促进本地人的水平的提高亲锭浩,那么同时在这个过程当中逞椽,把公司的产品技术涵盖进去遍汀,我觉得这样才能走得远手戌。   凤凰汽车陪:长安最近一套体系出来了撵,有没有可能往更高的一段发展狈?   徐留平毕歉:从长安来讲荒埔讨,我们目前的战略看兄绒添,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隋邻捅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品示忌屎,这是我们能够奉献消费者更多的东西吻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的微荆邢,但最终要落实到产品上斗,产品是一个载体让消费者感知它知道它全氨,未来茂,长安汽车会加快产品推进的速度恢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翁。   凤凰汽车凛:欧尚也在这里面吗筷集歧?   徐留平阮门:欧尚不在告。   凤凰汽车篮:东风已经有PSA很多股份诫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忿竿?   徐留平亮缔:目前我没有听到有任何影响董沽,在实际工作中我们也没有感觉到旧串。   凤凰汽车笔居剧:理念发布会徐总是骑着马出来的风,当时媒体圈特别关注潞绵拘,都刷爆了朋友圈灌旱,虽然我不在现城膛宀小,我不知道有没有特别的意义购赴磁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动荷细痪,当时的考虑是什么纷回涛?   徐留平斜捅:两个考虑股建,一个是我把马和车作为比较艰沸兔,你要说一件事戮猴暗,一大堆结构化的语言没有必要鞘谭乳,我觉得既然是长安汽车逆沦颇,我们叫做生命动感慑喘碧、智色双旋笔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫村模,如果不这样做也没法让人尖叫孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵诞桂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惕,上海车展首日并橡嫉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匿扰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩峙Ф椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咯藤涎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔚爆掇,12年增长了120倍剩抵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囱慧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略会。   受访人岭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗅栓袍。以下为问答实录鲁率阜:   凤凰汽车宏凰壕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面困?   雷德?比格兰德醋分教: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品武喷超,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年距警乖,这款车在中国市场的反响非吵龋好氛笛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA安伟祁,同时拥有强大的引擎妒,提供强劲的动力与性能秘猛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颂掀。所以伤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纲睹。   凤凰汽车狙监瀑: 在没有设立经销商的地区旅疙,玛莎拉蒂如何抓住市辰侠劭恕?   雷德?比格兰德垮雌姬: 我们首先还是会增加销售网络舵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吞,计划在今年年底扩展到75个隙。   我们还在天猫开设了旗舰店铆漓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丁秦坡,大部分来自没有授权经销商的地区稿锯负。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拈,鉴赏力越来越高慌。针对这些人群仿斤,我们还组织很多不同的客户体验活动茸丹髓,如海外试驾柏恢播,以及互联网方面的创新蓄,如网络平台的直播伤。此外苦,我们也有不同的金融政策橙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侩兔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式脆痢萝。   凤凰汽车斥诬百: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纲,给汽车销售渠道带来一些变化角,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新湃颂帝?   雷德?比格兰德酸堪崇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品删匣贬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宿,而是要提供独特的生活方式体验肠纠绣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待径坡,不止在中国瞥赌芬,在全球市场都是这样茅储缝。2016年毒钵蒲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铜,这个主要还是产品优势带来的盼迹鸿。新的政策出台以后擂桃舱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响亨棵哩,不过最终的销售成绩还是由产品决定波。   关于新的法规滴茎,我们现在也正在研究当中纪才秘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亲默惦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作假土。此外脚疆渺,我们在中国有非澄薨茫好的经销商关系斡碎卢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敬湍谅。我们开设的天猫旗舰店际榷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式外剐:客户在天猫下定单澈蔷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务行。所以赂思,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肉坎惹。   我们的很多客户最在意的并不是价格俩淀,而是优质的服务与体验炭怕卜,这正是玛莎拉蒂的优势所在但南藐。   凤凰汽车宋剧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赊尚,有没有什么新的产品推广芍曹署?   雷德?比格兰德适溪: 关于新产品湿及充,现在还不是宣布的时候轻氏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菇担砂,等到新产品发布时我们再提供更多信息吓黎没。   凤凰汽车诉县辉: 作为中国消费者熟悉的豪华车恭婪皆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沁湾归,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啥。对于玛莎拉蒂来说陪十,未来在中国市场的前景怎么看肉煞?理由是什么吐讳?   雷德?比格兰德扦旧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钉,5年前顾,我们在全球的销量大概是6,500台胸仇,而2016年达到了42,100台洞权似,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叙返,所以我们的增长一直是持续的频桐臀。也因此歇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侈耻蜡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舜屁擎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雷凑窃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刷,这就是玛莎拉蒂的优势簿。所以烘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度狮焙。   另外庞,玛莎拉蒂的车主非常年轻浑,尤其是在中国市炒卜泼ァ,车主的平均年龄只有30多岁似,他们追求具有独特风格与气质的产品倍邵尝,来表达自己的个性与品味突裙良。   凤凰汽车淌: 现在汽车技术日新月异酮吕,尤其是新能源静拢坛、共享衔、智能驾驶方面培沛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斥嗽?   雷德?比格兰德困: 在新技术方面铃痕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遂钱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统荒阑帮。我们并不追求生产最快的汽车椭句,而是要提供包括技术艰娜随、性能讼、动力汝、驾驶体验等方面在内的最佳组合萄凰。   针对自动驾驶会,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助褂肠挽,帮助驾驶员减轻疲劳痹,降低操作难度氮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抱氖舒,包括独特的声浪剩彤、澎湃的性能信们携,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痘眠黔,这是玛莎拉蒂所追求的串誊柬。   关于未来对新技术的规划景,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求级奸睫,比如减少温室气体排放拧,这一方面玛莎拉蒂也不例外立朝匣。此外龋吞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兰昧坚,如苹果CarPlay和Android Auto节碘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伟瓷斤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术免筹。   凤凰汽车嘿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化安,怎么适应项?   雷德?比格兰德绘娩欢: 针对年轻人群湍蛙,我们采用的方式不是改变自己翔卢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应和型。比如在中国响段赋,车主平均年龄非常年轻哼斯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谐蓄,便是一位年轻的中国女性持母,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挡锰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史媒物,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扮,包括法拉利生产的强劲发动机巾闲饭、独特的引擎咆哮声特古、奢华优雅的外观与内饰被翻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神览惫椽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涡尽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惶。   凤凰汽车畔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侣看?这12年当中也伴随消费者消费理念升级呵踢露,有没有针对用户画像做调整谴姜典?刚才强调坚守自己的DNA和理念绘渭敞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挤徒菠?   雷德?比格兰德儡: 在中国鼎仟,我们不断渗透到三四线城市隆功颈,但是目的是一致的砂,就是要吸引更多年轻客户师。但不管在中国乃至全球的哪个城市娜申拓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竭泞跺、激动人心的声浪偿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炒洁瓦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户识阮。   在设计经销商的时候乃,玛莎拉蒂也不是随意为之热漠,而是按照需求进行规划泄舵炒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店按,首发售罄的100辆SUV中抱竣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区顶秀。因此补赡亭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拖鳞提。同时蒙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剧架襄,客户需要一整套的优质服务宋备,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉连:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苯柒勤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捣褪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戮。   提问委叛:您的新角色到底是什么样的闹楞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法既栋?   Alfonso Albaisa菱肮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轨,跟所有的设计相关的工作市螺碾,都是由我负责间椽。之前我100%的时间放在英菲尼迪伶蘑罐,现在会分30%的时间来抹级朗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作添纫。现在大家看到的一些车型闪守僧,可能是一些原来的车型剖冲,我们现在的工作庞烷呜,也是快马加鞭胜腺,希望能不断的改进眉炉对、提升现有的设计兼创。   提问阔徘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舞彼锈?如何看待他推动品牌前进时的作用但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蕉另:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弄奉筷,我们会共同合作肉,不断进行我们设计的演化蔼。其实我到7月份才会正式上任设姥,我现在猜测或确定未来的设计理念诽警,还有点为时过早勉疲。   我们知道典,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛔、非常大胆前卫的咸,我们的这种设计是一个不断演进的过程沫乐奖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改童逼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谋巾。   卡里姆跟我有很多类似的地方壳。比如虚痴,我们都是艺术家出身始,非常喜欢设计卉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喂,并将其以各种形式发挥出来鼓迷。   提问京橇郎:我有两个产品方面的问题辽。首先省,这个概念车非常漂亮困通,它背后的设计灵感有哪些钱病胚?   Alfonso Albaisa痘趟久:秉承“冲突美学”设计精髓洁寞嫡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匆菠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡须。基本上就像艺术一样橇呕,包括缝针衔遣汹、包裹感泊孔埠,还有使用的木质凑睛十,都是非彻坎蓿好的手工工艺屑翻拓。这是一种感性和理性的结合碳甜,还有一些肌肉感极强的车身线条弄跋缸。   提问粟抽:这款车未来的定位限屑、消费人群是怎样的吹?   Alfonso Albaisa倦墒:一般都是比较年轻的家庭噶,想要非撑茫宽敞色繁博、具有运动风格的车型浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日结,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绵残吗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容久咕。   在发展新常态下匙喝,消费动力开始向下线市场转移九袱颅。同时欧锻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涪奈。由此汹嗓钡,县域市场成为新时代的“金砖市场”廖阀。而对于汽车行业皑悸,消费升级利好之外璃梧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇下溺。如何撬动县域这一重要市巢洹?   胡绪雷表示豌推溜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猫,帮助县域出租车进行升级改革磨。县域交通的数据化剑遂膳、智能化发展赂轻是,有助于未来网约车的下沉渗透锚韭瘦。县城消费能力相对较低褪,在出租车领域引进大数据之后皑,未来再进一步升级到网约车珐篙逞。   据胡绪雷透露凑锯,首汽将在县域布局三块业务氯:长租车篮、网约车(出租车)视辉、分时租赁男。分时租赁是纯新能源车旗,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠕坤钳,它是纯电动劫纪,不用长时间租内酶甫,可以通过APP来完成仕。目前伙,在北京有1000多辆车凳赣橙,150多个点位摹将,这种模式可以逐步复制到一些县域城市订氖诗,对公务车改革会有一些帮助堆阀雌。   胡绪雷认为散沙门,网约车行为是偏汽车前市场的角色炯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吩飞。第二半伍攀,在居民习惯了这种消费行为之后摔涧村,会对当地汽车的销量有反向刺激作用觅沫叙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狸。   当日蛇,首汽约车作为新生力量铆纲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捐虐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日采,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噬碉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暇,渠道下沉要根据市场来判断桂摊,服务要根据需求一直不断地跟进对嫉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况党邢仇,比如说对经济的支撑嫉,对政策的拉动蹿枫铅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酸祭粪。近几年灿亨,一汽吉林产品在县域销量比较高胎魄,对县域市场的期待也非常高狈分。从目前产品结构来看胃了,产品消费比重70%在县域忻趟捌,30%在一季、二氓胆、三线市场簿却坦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秋龋,外观全潭侧、配置妻痊埠、价值都迎合了县域市场的需求纷。   从流通环节上来看答,县域市场做的非橙郏好韩拦却,没有什么瓶颈因素畴肠戏。一汽吉林也努力在渠道建设肪韧钮、服务跟进等方面做成长和改善抗焊汲。同时宋长欣也提出了一个想法叭,“县域对自主品牌在公务车加脸萎、公务员购车方面是否有政策倾斜靡啡沁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浆甸疆,这是我们车企的想法虚钩豁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时航蜕,要根据市场来判断道故。目前题,县域之间的差距非常大充,包括现在推行的3G服务烹,在那些无法设定固定站点的地方阜凄法,推出了3G巡航服务滴娠溺。服务是永无止境的工作低胶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骨韧创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈使:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺墓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痢串律,新能源汽车推广比较看好北波橇、上握、广限行绍梆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疤多。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郸峭凰。尽管都看好电动汽车的发展趋势迸,但做好市场并不是一件易事渡。   目前比较看好两个市诚媪缍浴,一个是北算堑、上攫、广限行臀汇蔡、限购市惩梅亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵 ,这个市场的发展速度很快蛊尝。例如河南倦搏叹、山东赖耸娄、西北区域授鲸署,大量没有牌照的低速电动车染,在政策方面仍处于灰色地带贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凑间,在国家和地方补贴的支持下街,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朝吨,在农村市场笆、县乡市场得到了非车讯淳好的认可布耪菇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氏,县城市场的消费者的房屋空间大吼倾雀,有充足的空间停发车辆潞饱,拥有较好的充电便利性魄斡兽。其次行驶距离不长轻帕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伎泼。另外联裸挡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垒忻,因为小车型成本低金。   赵智刚表示揩缕高,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艾。河南地区芳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赌藕玩,在替代当的出租车氯部息、公务车方面取得了不错的效果查勃。同时靖梢假,也在积极跟海南政府合作绘,投放了一部分公共用车揩嗜兑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啡哼,比如是文昌构醒酶、万宁刺、琼海等县级市始唬唇,未来将在海南全面推进筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河敢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲席裙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枯硅田,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炭。会上聊卡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矗财:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂朵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本间,是参与全球竞争驮漆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怪钨泵。”   在当日的论坛上唯粳,郑刚发表主题演讲桑吻。在他看来零绰庇,打造世界级新能源汽车的品牌拒,最核心的是独特性坪遁、差异性呐,是比较节能优势哎搅,浮出水面的是视觉劝唯、是LOGO榷纱、是VI奠悲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扩便,其中成本优势是最重要的组成部分弥。   早在110年前卡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择殊霸让:蒸汽驱动车毙、电驱动车和燃油驱动车携。然而程,在后来发展中矗阑事,电动车败给了汽油车饲簇。这是什么原因造成的绞橇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闹号。亨利·福特发明了流水线生产扇拟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翅鸿,成本大幅度地下降分,售价拉低到850美金七沧赏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锚陌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌檀椿居。100多年的历史多次证明了这一点触疏。” 郑刚说库暮坝。   在反思自身发展时楼,郑刚透露嫂窝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潜澳,规模在迅速的增长徘屡寇,但很遗憾并没有带来显著的面弛、大幅度的成本的降低狗狮。   为此癌犊配,郑刚提出黑惫,在推广和普及新能源汽车的同时门粳,光靠技术进步还远远不够花还权,更加要注重贾涧蠢、培育成本领先的优势鹅叔纠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奸猎梆,是参与全球竞争奴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裁惦。   他建议坤,对新能源汽车未来的产业政策奈、行业标准讣狸、行业监管等钡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术管,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睹,这样才能培育出行业的龙头企业反咯。   如何通过提高规模啥、优化设计缄梆、优化政策和制度创新寂篡溅?郑刚说呻遣徊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本竞、交易成本和政策成本侵捻,来打造企业的综合成本能力和优势宛腺酶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缎括咆。这还需要企业和政府共同携手心雀蛇,不忘初心可,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静外盎:韩大为" "  魏建军多次提到绢保,我们的确有很多故事每催孙,但是他们没有写得很好诬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呵词来?魏建军直言不讳地说卞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吞恒。   囤地赚翻票竭青、离开保定犯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛋公本,且莫名其妙量,或者无中生有的传言所困扰层瞥乏,最好的纾解方法是什么抛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车刊屎接。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚希舜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粉襄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茹旗昏,魏建军持、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监匣呵当,与部分汽车媒体交流钳新悄。以一身轻便的牛仔装""示人""胎浚,魏建军笑着说骂呢,是在同事的建议下才穿出来的扇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挨粗,魏建军坦言免鞘,的确压力很大千,也很难受哨畅秒,“有时甚至想哭”凸肉泼。他说此,我本人就是保定人凌尉伺,能不希望自己的家乡更好么撮豹辉?当然凡,我们只有把自己的产品做得更好邯。    诚如魏建军所言性附,近期嚷疮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轨,来自媒体的反馈好评如潮敢饶隆。有作者甚至设问衫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琉奇羚,否则也怕媒体老师太忙”委扑肯,长城汽车一位公关人士插话道窍。    10日下午的WEY首度试乘试驾虑假,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意扳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惩坦,有同行在现场就说豆蹋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遍坑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型并唱盆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诧摄。    动力配置上稼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邓煎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术省渐尝,最大功率达172千瓦被,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堑拢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点漂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上退,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时魏手,VV7s几乎没有发飘的感觉动拿吭,而车内噪音也得到较好的抑制避。“我们在整车NVH方面做了很大努力单程酶,也取得了一定的平衡”添炔,魏建军说换握。   VV7S    在交流中怂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晦赤辨,大谈忙栖速、特谈所谓“轻奢”谰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时究铝探,咬住“聚焦”二字不松口闻。而是多次征询媒体试车时的感受妇跋俯,并逐一分析圃发恢、解答媒体所发现的问题葡。整个交流过程返霞,他都态度诚恳吝,即使是谈到一些尖锐的问题咖抹,也并不辩解囱负慷。他甚至非常谦逊地自问自答钝繁,人为什么会失败节?尤其是一些有着巨大成功的人缓肠舜。因为以往的成功朔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庞猩,就很容易让自己失败膝荒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拼雇幌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奥妹募,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巫供。他认为侗锹脱,好的产品本身就是故事蹲邻沫,而WEY就是要做最好的产品氖核。此次秤,魏建军多次提到勘,我们的确有很多故事要讲蔚,但是他们没有写得很好饰你椿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拍嚎,所以兴,我在让他们重写虽头。魏建军笑着说抄弦,把一桌人也给逗乐了瓮添邪。    在媒体谈到其他竞品时纷先,魏建军都给与很高的评价信。不过最终还是认为自家的产品腥晦仟:底盘更扎实取很唉,操控性更好掠孙,“因为我自己就好‘玩儿车’”虚聪,所以对他们(研发人员)的要求也更高甭。   VV7S    据悉呢长,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颧橇,预计售价在15万-20万元区间连逝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔚洪,他思考了一下才说腊并才,它的配置太丰富了霸碧,在相同的价位空间膛乒钮,“肯定没有比它更多韭钢、更好的”驼矫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隶?魏建军更是直言不讳地说青,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中努,一位来自上海的资深试驾教官说伞,之前很少接触自主品牌汽车炯理黔,这次也是第一次来到保定尺侮,第一次来到长城究暇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒试,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陶螺规。期间蚂毫,有一位同行说母什,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好立讲?或许这才是魏建军的真正用意吧堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两里:李芳" "   陆逸表示低,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茨绿,因为正处于发展的爬坡期苇附。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说空厦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作墓,而且要深度国产化犀纱辛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胁典晤,雷新透露灵克嚷,上海车展期间绷镣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棺锯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暗际露,陆逸明确表示椒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胆蒋衡,因为正处于发展的爬坡期项扰。关于国产化的工作爱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斯白,未来将坚持不懈的进行国产化工作昆撮,而且要深度国产化泄螺杠。    日前渤采师,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典监。活动后粪哨狙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吃撇仕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茶哥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%工拎,超过23万辆荡。今年第一季度惯,英菲尼迪在华销量破万辆粕,同比增长4%并菠瓢,而其全球累计销量达到67367辆娠讲戊,同比增幅为18%蔷。无论是在英菲尼迪全球体系中识筹惫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寿伯凄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色息狠。在不少业内人士看来吼浚冠,从去年4月以来垒环,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裤。    对此软,陆逸强调痊夸茄,目前英菲尼迪的销量很正常类,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军千舒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柏,还处在爬坡期柬脖。他还说蔷靛卵,所有的汽车品牌进入中国后谦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加熄桂彼、运作能力提升及投资力度加强巢娇,会迎来一到两个爆发期辟郊。    事实上甫,从2014年开始脆耸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刊哗,就迎来一个销量增长的“爆发期”文:2014年马丹惯,英菲尼迪在华销量超过3万辆悍,同比大幅增长75.6%谜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年臂哺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆轮句,同比增长33.8%烈。    不过钮戳琴,步入2016年椭挛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涡湿。当年4月初掣桓欧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吉尽,刚好满一年洗溶。在过去的一年里侍啊垃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态救。陆逸坦言暑焦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烽瘸,以便更好地认清我们是谁亮吓恰,我们的未来在哪里参,我们应该做什么蕉。”    在陆逸看来刮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冯,今年是进入中国的第十年摹谋窍。所以作为一个年轻的品牌圃范懂,这本身就是一件很有挑战的事情堪。他还表示熬遍邯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娶联,是更聚焦的一种进化换镐篡。因为市场环境在变化胜毋,消费者的需求在变化泥举堵,我们也要根据变化不断的调整损杭、创新幸稿圈、挑战自我镰仇胶。”他说娶偿取,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来厂,就提出了‘挑战者’品牌战略殊疗唐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过码吼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拎衫娇,品牌口号必须得落地秸酵。”陆逸表示窜峡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发九煞横,聚焦目标客户群旧翱,让产品与目标消费人群建立联接伶、产生共鸣盒。    陆逸对中国经济网记者表示凌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戚纯冬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诚,而且要深度国产化弊。”他说侧授乐,中国是全球最大的汽车市撤苹弈恕,同时也是很特殊的汽车市沉影馓痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国揩抵荤,就要真正的了解客户僳,扎根于客户鹃、扎根于市扯迓痢,这就必须深度国产化奈推。据雷新透露涵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狠哗粗。    但是肝德趟,从2014年底国产以来袍筏,英菲尼迪只推出了两款国产车型茧猜醋:Q50L和QX50勃。对此肝臀帘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑攀拘疽。陆逸表示贬七,“关于产品线布局的问题省撩,英菲尼迪有一个长线的规划嵌梳蟹。”    陆逸介绍说世川,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年渺尉,规划内容包含平台规划犯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等憋。他还说锻旧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艘谴盎,我们的目标是通过完整的产品规划雷搜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛇。”    谈及国产化在今年的推进程度菜迪快,陆逸表示沛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伙率摆。”雷新进一步透露盘桅董,上海车展期间晶疤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犊伸泡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圈漂棱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐鸵贩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缓弦箩,通过销售Urus痴色,兰博基尼总体销售量会翻一番绦垛琅,突破7000辆大关孺。    在更遥远的将来上判涸,很难说会不会有纯粹的电动车博哆炊。这是因为蓄电池非常重陛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制榔倦背。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑桌摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糯姬耗。自大众集团和奥迪公司接手后钠涵悸,兰博基尼得到积极靠旅、稳健的发展铃耐。日前蚊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂襄化,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隋,商务部主管Federico Foschini肮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讣推、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恼风:并入奥迪公司之后寒枚辟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持曙蹲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的佳?    答然绥:2016年苔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关外晒估。奥迪公司和大众集团接管之后乐诵臼,对兰博基尼进行了很多投资荣盆,让公司发生了非常大的变化丘绷趣。此外塘拒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品噶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毋昂,如果没有这些投资哦寐潍,就完全没办法实现这个计划物。所以饯叮昧,兰博基尼公司从中受益良多保都躺。可以说戌厩苍,如果没有被接管岛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氮锭。    问稀拇:在您的介绍中舷钝鞭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高犊涎灯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的半?Urus投产以后捻,重点会不会向中国市场倾斜谅枷?    答吾尚:目前芜彩,兰博基尼公司只有两个车型系列锤:一个是搭载12缸发动机的Aventador磨腥顾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茧村。因为各种原因宝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亩化鹤。2016年庙固,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%靛沦舞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞳浇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捆南,兰博基尼公司的销售量会明显的增加跑睫。2016年宠脑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圃薄丰。新产品会在2018年投放媳山涛,到2019年护袄,通过销售Urus炼篙,兰博基尼总体销售量会翻一番锨让,突破7000辆大关搁拘。在中国市场上乒亮毒,SUV是非常重要的产品咐迪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祁惋。    我想强调的是匠标宛,在中国超跑车市陈漳汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币是,Huracán大概在300万到350万人民币橡书小,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芯倦。    问湾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的煤?    答读勒:目前灸祁号,兰博基尼在中国有15个经销商玩。到2020年肝受饶,我们希望经销商数量能增加到20到25个幕诗。当然萍疲括,通过Urus的投放革拘,在华销售量会增加噬,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸿备坑。    问妈棘:如您所说些为,兰博基尼在中国有15个营销网点闹抗妮,去年销售了151辆(车)澎驳柑。我们简单的推算一下藩订,平均一个营销网点一年卖10辆车哀锻墩。那么沁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炼史?在新的超豪华SUV到来之前漆丰,是否有改善他们运营能力的要求呢弊寥?    答懈:是的难,会明显提高经销商的运营能力据阮,新Urus也会变成一个破局者鼓羡祷。虽然现状如您推算拷哥聚,但是在Urus投放之后卫,大概2019年或2020年瑰焊,经销商的数量会增长节桂,同时每年的销售量可能会提高到30辆迹估席,整个业务会明显的扩大尺,售后服务也会明显提高行驴。而且由于SUV使用的频率比较高冠泛呸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屯火茬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入轨胁。    问禾熔:兰博基尼车型比较少箩履涉,所以每一款新推出的产品都极度重要赖璃。现在的汽车行业发生了一些改变农,比如智能化皆、电动化层窍。那么性鸿,兰博基尼在研发产品时己汾胺,会不会受到这种趋势的影响饥痛等?    答睛病达:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆工妊,更多的是代表了一种感情鞋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador付怜,采用V12的自然吸气发动机轿哥潮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瑞。    这是兰博基尼最核心的销售主张柔。未来驼喘纽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协论。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掳掀,甚至会超过前款车型尺。而出台Urus产品时则会有一些变化渴,它将采用涡轮增压V8发动机亲妒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惶僧裴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辩驶骄。但是丰妨,不管从产品定位玖,还是感情诉求方面来说洞垛楔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蚕害。在更遥远的将来茫,很难说会不会有纯粹的电动车第。这是因为蓄电池非常重珊毯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雄九金。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敌邦怪,可能未来技术上会实现新的进步特,那时我们也得重新考虑这个问题盛没。    前些天且,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朽膝们,其V10的发动机再一次提高了功率惯兑娇。当然倍赂泛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA节挪。通过技术创新以及功率的提升彻柔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者的百。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钎景。在预销售的阶段蓄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来彻惨挛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剑钢,能够击中客户的心理需求物艰。    被访人吻彪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祁输。1998年到2007年副箍勤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年没兴,负责兰博基尼产品工作;2015年芥秽放,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畔辞躺,负责销售及市场营销覆吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎茬淌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞎呻闲,中国是世界产氢大国驶办猜,制氢设备尚妈、储输设备闲吉诬、制造技术等条件不错商懦扯,具备发展氢能的基础究既凡。从环笨辶ちǎ和能效等方面考虑簧,中国应进一步推动氢能源产业的发展累。    周奕丰谈到率沮,中国目前主要依赖化石能源淳甭先,对环境污染严重校十。氢能源因来源广泛貉、燃烧热值高乏、清洁无污染和适用范围广等优点淬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫩瘟奢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衔,目前看脱,中国氢能利用的研究相对碎片化奔,与国际先进技术相比还有差距祈,没有形成产业化尖刻、规模化发展你。中国应迎头赶上骗碱,卡位世界前沿武驶。    他还提到摩灵猫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朵,提出实现大规模星、低成本氢气的制取骋途、存储啪、运输斗耽霓、应用一体化的战略目标肯。这非常重要但朝,未来需要各方协力币,加大投入涉崎戊,推动相关产业进一步发展茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表颂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涟慈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拔踏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莫咯磺。    他谈到污贤麓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碉,各方需要引导资金更好地支持实体经济懈,促进金融资本流向实业苗报访,真正促进经济稳步发展裂少蕊,夯实经济发展基础攘甘艾。这既是稳增长麓伍、调结构的需要竞穷,也是抑泡沫伟揽、防风险的举措衔世,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咆钎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沤糠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呢百闺。    周奕丰最后介绍浇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钩捌可,也在不断创新突破唉,寻求产业升级紊。公司主动发挥自身产业链鹃、区域及成本优势暗菠采,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业囱圣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痊、旅游景区琳屋传、汽车营宿地掂磕琴、农家乐熬环城、家庭菜园等不断扩展外导死畴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猾胯,以多种方式在国内推广土壤修复乃侈倍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庞申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉嚼炕:李芳" "   国外媒体报道苟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丢即驮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脯馈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蜂短。 李彦宏    李彦宏表示负夺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泉夏雀。尽管有一些技术问题需要克服侈弟,但它仍然有望达到目标茨舜龚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芍,前微软AI专家陆奇任首席运营官弹恕,负责大量投资的自驾车业务部门访。 百度自驾车    李彦宏表示搔顾,我们很可能与传统汽车制造商合作磋含,而不是孤军奋战烧梅,目前还没有制定出这项技术的商业计划煌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桑推。我们将竭尽全力实现这一目标胸沟,收入和利润是其次的考虑趁遍茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年署,其所带来的经济红利在近几年日益凸显幢佰巨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样么匿,共享经济还将怎样改变生活遣蒂?   三年前翅磐,基于对共享经济的热忱髓糜办,清华学霸张丙军创立PP租车洞韦卯,开启了汽车共享事业;三年后寐绍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户莎,成为汽车共享领域的领头羊癌弄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骚,3月7日理豆什,张丙军开启了共享有车生活的新征程咆斗。   3月7日杀肋诡,在几百万用户的共同关注下衔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垢患。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蕊,也是张丙军重新定义有车生活肩佃双,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澳定顷。   从PP1.0到PP2.0时代绘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斯、一个符号或一个名称那么简单骑尚淌,它是企业创造持续价值的支撑吝。若没有十足的理由焦接帛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牵疗。将PP租车更名为START堑蘑电,是源于怎样的考虑如翰惫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丝权。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烈饭。   “三年前厢句,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奠牛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型购仕。由于便宜便利感辖踏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慷筷。”这个阶段肯,他称之为PP1.0时代棠歼。   经过三年的发展捷颈同,PP租车推崇拥有而不占有吐寺洪、盘活社会闲置资源的共享方式哩,逐渐建立起以车为媒介颠,重新定义有车生活的2.0时代侮撇缅。“START不是买车衅祁,不是租车娶刷,是共享有车哺。这是年轻的人群钒叼悸、爱车的人群仙萎,最向往匹、最有潮流的有车生活方式力。”张丙军说藤蓟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择低肺径、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坪。同时加怪响,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悸闯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区篱鲁少,让每一个用户体验到最真实辰、丰富暗、有趣的共享有车生活扦。”   START代表着新品类捌离菇、更丰富的选择辰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下共,相较于神州租车狙伶、滴滴租车等传统租车公司悄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢矗拾?   张丙军认为税,START的核心竞争力主要体现在三个方面籍溜。   其一瘫常馈,PP从1.0进入2.0时代粱刮旧,新品牌START更具有张力联,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辣苟,START重新定义了有车生活毋掠,开启了全新的“共享有车品类篇。”   其二舰缎,为实现共享有车的多样化选择浚昆敦,除常见的家用轿车外闲,START将主推个性化的用车体验滤遁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啦,如保时捷911赡妥、特斯拉聪挖、大黄蜂赖舵、牧马人等等判。此外勿咳,用户无需承担高额买车款和养车成本辈奇觅,性价比更高口。   其三氦供,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鳖,以及更完善的用户信用等级存。这也是平台长期价值实现的核心魂。” 张丙军介绍抽,START共享有车生活平台为使车主放心共享疗侥,平台推出了一亿元车主保障金芦舵,严格的交易信用体系实簇,确保车主爱车无风险;对于车友男伸,START还与多家大型保险公司合作磷圣鳞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扳堂,为用户提供更具信任的服务讹砷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犊窗巳,我们的目标是幻苹宏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来势。”按照张丙军的预测豪,中国自驾用车需求量巨大皇,而现实矛盾是灿策,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杉莎,不允许每人买一辆车满足自驾需求逃竞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量臀目,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凄。   此外新莎触,他认为私姑磕,随着消费持续升级寞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诵暑概。“感受丰富车型带来的不同生活体验困,将是爱车爱生活人群所追捧的方向评墨际。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坎倍氦、丰富咖竟不、有趣的生活方式称,让有车生活更加精彩垃。”   张丙军表示垄陋涎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呸饶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验獭箩木。START隶,梦想才刚刚开始姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互老溶:李芳 版权作品伴瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌苟,严禁转载慰,违者将被追究法律责任拨驳。 获取授权" "   今年全国两会上吗掇娇味,董明珠在接受记者访问时说氰:“只要你敢想粹纹,比如以前谁会想到人能上天仿某,如果我们不去创造纹叔叫,人能上天吗洽薯?你不敢想到潭爆,你不敢去试验迫,你永远不可能做好佃虎。”    过去的2016凉忿,伴随董明珠的晌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈导磷:格力全员加薪1000元尸僵嘛、格力的员工房倡南刻、以及格力的手机……对于这一切栓,董明珠并不过多在意棱,她说巷茶,自己最关心的还是“掌握核心科技”盲。在今年全国两会揭替惨,作为人大代表奇,她再次提出了自己的董氏宣言娥榷:确实这两年的发展辩耐,总书记提出的供给侧改革不,我们就应该做供给侧改革的排头兵刀掳,因为做的是实业岛祷,能够掌握核心技术凛衬,制度也要跟上磺煤肆,真正给那些创新型的企业扣、有创新梦想的人一个环境圣胸。    对于国家诧、社会诬缆霸、普通百姓的诉求绥烷善,董明珠是这样回应的歪哭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献愧,他真的不是仅仅是索攘小,收获疯痹曝,比如说我们过去讲铂渺蠕,这个企业了不起腥虱腺,再就业帕为,反过来你要感恩这些员工腔呈,没有人来给你打工傲喉橇,你凭什么去发展乡吾劳?所以我觉得要有一个感恩的心情存思讥。”    把感恩的心落到实处殴惦,就成了格力员工的2室1厅鞍挨率,于是蔷,别人家的老板就这么出现了叛憨谎。 记者坦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鹊式?    董明珠且讥泄:对当沧性,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簧蛇默。    记者吻稍岁:以后所有的员工都会2室1厅辣畏拇?    董明珠卫:对对对匠泥午。    去年末埃艾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮缺妆,但因股东大会投反对票而失败伶苇。随后筷蛇稀,她以个人名义增持珠海银隆股份乔喘乐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茎阔,然而羚井沥,到了今年谰绘俯,新能源汽车面临两大不确定因素魔:电池繁、补贴“退坡”譬。在董明珠这里踩替,似乎这些俨然不在话下蓝讥脖,董明珠说伴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚缴弧,“不是因为退坡我不做掀,也不是因为给我钱多砍夏,我去做虑棺,我认为是一个责任胆辨,是对社会忿、对人类素低,你都要去选择的一件事害辽筐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赡沫鹊,董明珠很不以为然翔介,她认为璃,这些都是炒作尉琳,并没有人真正说到自己手机产品的质量呵蒙憋,只要没有说到质量博巴块,那就不是否定笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互峭峦:李芳" "  近期胳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税极。美国此次取消“双反”戊,对中国轮胎产业无疑是一大利好喂祁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赌椽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变俗莫。   全国人大代表轰惊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抚,在轮胎中使用RFID电子标签技术家断,给每一条国产轮胎装上“身份证”德担淳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督布嫂,有利于消费者对产品品质加以甄别班遣且,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量存肪,从而规范轮胎行业发展卞,促进行业的产能优化和转型升级七。”袁仲雪说锨脊勉。   据了解拍贝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辅喘,全球多家组织及单位参与奋舒。轮胎用RFID电子标签的应用尼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体丧愁赁,将等级数据写入轮胎标签内部叛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定光,伴随轮胎终身使用氏缔。同时篇切垒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颠股炯,使轮胎更智能蓟非,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墟困矛,能实时监测轮胎的温度苦欠姥、压力等数据堡搔来,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓉,从而有效减少安全事故尺间媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "全国人大代表惩互、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题身忿旱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通们、环境协和发展的产业容辫梦,由于行业标准尚未建立平,使得整个产业发展处于十字路口烽默炔。全国人大代表蓟、时风集团董事长刘义发建议糙遁纫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 壕攘,全力推进供给侧结构性改革曙埂。    在刘义发看来隶,四轮低速电动车是市场主导法、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尸炊蓉。目前坪忻,工业和信息化部褐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》差颊。该标准的制定笑,对规范四轮低速电动车行业发展偶控,使三借稳螺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代谁睛愧,直接实现电动化叫暑柿、节能熄磷变、环保安全出行具有特别重要的意义拈烦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宪椿孔,又适应市场需求阮,刘义发给出四点建议绅杰木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烯谩尘、标准制定应充分听取行业的意见盖,响应群众的呼声措。制定标准应尊重市场规律茅俱动,规范蠢舞、引导产业发展绿互,而不是简单的限制蓄晌位,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贾垄。    二膛屠酪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钵。四轮低速电动车安全稠、环保岁富、经济晌扑、舒适牧,是摩托车茬涛谩、电动自行车豢骄、自行车等升级产品惭藐,特点与与高速电动乘用车不同孪谰缮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尼涪。    三驶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导切替涤、政府引导的办法萄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撑,如采用锂电池政府给予一定补贴办辱黎。    四佰吨、在制定产品标准的同时侗,制定企业准入管理和注册登记貉、道路交通管理的配套法规伞。产品标准只是为行业规范管理提供依据摹,而实现规范管理是一个系统工程趁丘迹。政府应加快制定企业准入规撼、车辆注册登记是迁、道路运行管理的配套法规粟颠溺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则胯倾,方便企业让利于民秤惜臣,减轻企业和用户的负担层碘累。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侣陇胎、加快供给侧结构性改革的产品奋购奉,又是一个节能环保的产业浑,引导得当可以大有作为猛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法频。”刘义发建议把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣阑和:李芳" "   近几个月来扮沁,共享单车火遍了北京城酷楞洗。6日都蔼骡,全国人大代表柔痰蝗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埂毁来,今年上半年熊羌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媒副蒋。    徐和谊说钳舍呵,伴随着公车改革囱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鼓。“很多公务员手机上有软件巨佰缚,一刷就能用车未肪炮。”他说挎,今年飘橇虐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鄙铂嘛。上半年其抹兰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菲。    据徐和谊介绍掂攫危,未来投入的汽车数量将根据市场而定础,租用的价格将有竞争力葱。产品的外观将非常“吸引眼球”缄施拴,为两座式纯电动共享汽车备孟吼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奇揽,适合分时租赁和共享市场需求侨壬艾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俗,在手机上可以查询哪里有车伞街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞥,目前大家用车起点和终点不同漠彤隙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源猎。”徐和谊说勘,目前忌嫡洗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颇通麓,包括立交桥下很朽、公共停车场尝沽簇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杏稠。目前边远的地方停车资源丰富籍袒擞,但是用车的消费者较少聪。“希望异地还车的便捷能够实现凹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烫,否则还会存在最后一公里的问题圈茬徒。”    徐和谊坦言斜爆,停车位还存在管理的问题履沽,汽车是价值比较高的消费品年泪,一旦出现剐蹭阮,租车人还车时也容易“说不清”的。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砷、“钟摆效应”等问题绩蒂。“有些消费是单向的闺旗,如何让车回流也是个问题”健茨叛。他说缅扔,目前摹跋,北汽正在进行市场研究东莆蛋,探索解决方法崔釜。    徐和谊还透露旱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嚏东红,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆促。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哩纹比,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔼敖瓜。目前距2022年还有六年时间潮逞谁,从可行性上讲敦,应该是能够实现的吼。届时希望借冬奥会的机会淘催疯,展示中国制造的水平桂砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露具,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辞硅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击间培渡,目前已追回骗补资金或繁党冢款23亿元里壬昧,并对有问题车辆不再补贴饯篙,对闲置车辆也暂缓清算孔抒。    肖捷称啊脆,在财政部门督促下夺,目前相关企业正在采取措施雌谢,认真整改发现问题陋瞪。    有记者问狸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粹,肖捷表示旗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恃埔伦,主要是降低了补贴标准仑霜,同时也设置了补贴上限撑比,还提高了准入门槛手双。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甸,同时也可以有效防止出现市场扭曲乘认狸。”他说滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席朔煌:李芳" "全国人大代表炊寺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袒剁随、废液愧、废渣等污染澄陡,一旦有机电解液和钴称维咳、铜德汾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虏详,就会带来生态环境安全隐患瑞惦建,甚至会危及人类健康芍垮陡。”全国人大代表穷彤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示括弥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议海己遁。这位带领团队经过几年技术攻关尸讹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翱沦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疆归,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宠。在提交建议之前练竿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娜仍。    自20世纪90年代以来俏公,随着锂电池广泛应用擒雾,我国成为世界上最大的锂电池生产恨湿、消费和出口国腐楞淘,近年来我国出台了购置补贴珊、税费减免朴镁、研发支持袱忍葛、消费优惠京、基础设施等一系列重大政策措施菊郡昏,新能源汽车市场日益蓬勃发展匡胖试。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灭、保有量超过100万辆丛缝,占全球市场保有量的50%蜗拉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胜揽澳。    随着新能源汽车快速发展茬斑呢,作为新能源汽车的“心脏”炊森,动力锂电池产业也在迅猛增长滔。按照相应的报废标准吐桐,动力锂电池回收利用市场已经形成摹韧。有研究数据表明婆,预计到2018年划勒吝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模靶,累计废旧动力锂电池超过12GWH躺蒋贯、报废量超过17万吨链,从中回收钴笆、镍古乓、锰徐、锂沤铣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矗号镣,到2020年将超过100亿元茨微,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惺凰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刹秸莫。”张天任认为腺,如果动力锂电池做不好回收利用菠骡,就违背了绿色发展的初衷滔黎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用枚保,但现实是戚体,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讣捆。“废旧动力锂电池包括不同的类型芹辱泥、设计工艺和串并联成组形式轰献酶,以及多样化服役时间堑剁牢、应用车型和使用工况罚瓤,这导致电池拆解不便锤楞。另外赐统胚,国内尚未建立成熟的回收体系迷镣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酱,回收工艺成本高等垃。”张天任表示融,“出台的政策并不具有强制性监号,且缺乏明确的奖惩机制崎捆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高誓钝,目前动力锂电池相关主体无利可图五,对政策执行积极性不高次强舜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宛标跑,张天任说邦酗怀:“一是退役电池较为复杂郎深,不易拆解;二是退役电池一致性差疾,品质不高;三是回收拆解成本较高多华,盈利点低;四是回收政策缺乏监管豪攘,执行不到位幸挫巨。”    有问题就需要有解决办法粟煽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楞慷:其一胃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沥兽,鼓励商业模式创新试点和推广应用酪灿呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤砍雌:李芳" "全国政协委员猾葱父、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胺涉菊。”全国政协委员壬填、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示湾界度,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怀胁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锚视遁,其市场前景令人堪忧碎膏搔。“在电池方面粪立伍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厕讥,2020年后赐凶款,当大家都不再享受补贴时持,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哀长够,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挎播朽。”另一方面蜜糯妻,柳崇禧表示庇采体,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穆巧靡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限怒埃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素筛贝摹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纱钱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上污矩,但电池的寿命大约在20万公里酥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受辽沥,这意味着晌恕,电池报废了车就要跟着报废瘟阔脑,这样算来袜,纯电动汽车的使用成本是很高的羞尖枯。”柳崇禧说画狈。    对此隘莆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案项伺辆,即建立专门的电池运营机构凌提,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戚绷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咯羡鸽,是对车辆的物尽其用顺枯。对电池而言埠寐,虽然不能再服务汽车隘老墩,但还可以被用作储能电池刻,同样达到了最大利用率啦滥。”柳崇禧认为协,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踏。“但国家需要予以支持垮盯,尤其是在车辆检验方面肥,按照现行的规定看辖踌,更换电池即被视为改装蒲省。”他说磁玖。    柳崇禧的另一个观点是舌登,氢燃料电池的大发展即将来临晒。“一方面兑粟,原来的运输成本相对较高牵,而如今这一问题已得到很好的解决晒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面砂,美国的相关先进企业在国内开始建厂贰嚷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车微阀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展渤浦溶。”柳崇禧表示浪,氢燃料将作为增程器为电池供电贰窟,以达到更长的续驶里程鼓商,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋肝购:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵感片,造成了双方的利益不在一条平行线上蛋。为了解决这一问题钎,李金勇指出凄额途,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陀,重新设置股权架构裙蒂艾,经理人和骨干员工合伙人化班担。”    “遵从起码的商业规则募,我们就是经销商魔磁凄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贾撇、一个桥梁匙感睛,我们没有义务去亏损斗祟。”李金勇说怂吻。    日前畏,著名汽车营销人含沟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出洛导,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景煎附鲍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钨骂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争价垛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菏幌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”接湘,李金勇直言狼累誓,“在过去的十几年绦镶,我们的市场非彻彻量好涪,老太太都能卖车鞭,会加价就行了晌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高狼,职业经理人的压力很大大戎桅郝,每天都要搞KPI考核查封、培训筷沃、提升保。”    李金勇以实例说明集诞控:“过去在资源时代讹策霸,一年这一个店挣1000万口顾,给职业经理人开30万堪,没问题糙淌捷,这车好卖莽郴匹。现如今钒兜趴,市场不好了鲤壤偿,现在一年挣100万烈弛染,职业经理人还是30万洪杜,但是特别累力奇错,现在一年的工作量比前五年邯粒薯、前十年两三倍都不止授恋。”    在李金勇看来钠嫉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同书垃错,造成了双方的利益不在一条平行线上肩骋昆。为了解决这一问题顺纤馈,李金勇指出每会亲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景祥袄黄,重新设置股权架构礁,经理人和骨干员工合伙人化陶棺。”    李金勇进一步具体阐述道海,“过去资源时代心,投资人只要拿到了店磺、拿到了品牌歌星衫,就可以赚钱论。现在希,资源时代已经过去了静柔蛾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饱赋摹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人寝衔嘿,从而真正让员工自动毛却、自发地把工作当事业喂,而不是靠培训枚,靠感恩口伞府。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抚量,不少汽车厂家制定了销售目标廊围、生产目标储股腾,职业经理人必须要完成磕估宫,如果不完成就走人蔑逗。李金勇认为哗,“在这种状态下吹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划悼、十年的规划税蕉狭,只能先制定一年的规划晤,把今年完成再说校巨,由于今年完成了橙,明年才有你的事塘。所以这两年厂家的高管变动频繁犯,十年以前很少有这种变动颓腐,而现在这种变动成了家常便饭兼挖餐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扩,没想经销商的盈利能力悉档。”李金勇表示芜劫天,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徽,想办法做经销商工作洛币轨,把销量任务压给经销商设。而经销商越来越不听话弄、越来越不相信的时候物绷,厂家就再出台相关政策默。    李金勇指出踩,经销商要有勇气打破潜规则浮弹刑,遵守正常的商业规则盒畔晨:库存大不提车擒奸不、无差价不提车唯、拒绝搭售巢钩湘。“遵从起码的商业规则疆,我们就是经销商刻焦拧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节来、一个桥梁惭拴菱,我们没有义务去亏损闻。”李金勇说搔患。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坑年,李金勇建议酚热矾:同城市的店应该互相加盟或互相买断俱嵌潦,或者干脆出售给另外一家经销商努貌脯,不管用什么形式漠泥,形成同城市的一家店蔬。“我们用销量峭啡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恢席,这样减少恶性竞争僵详,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法安。”李金勇说葛合澈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象股哦,李金勇表示巾齿蚊,“我们不可能卖出路边店的价格泉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争紊虎冕。100%原厂配件保障仟纪加,专业的维修技术寡筛溯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客壳龟渤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亲褐。    此外省幢,李金勇还表示对秋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车被累娠。据了解矛,2016年杜,新能源汽车的销量超50万辆痞擒咳,到2020年蹬逼部,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勒闹缺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碴茫。在李金勇看来缴,在这个快速增长过程中阿,“传统经销商中饺臂协,谁关注了新能源汽车并率先布局焕考,谁才能在这个市场当中分一杯羹恐蓄孙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钞痉外,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惮挝标、四川省鼎立律师事务所律师施杰啊滤,今年的关注之一甸亩,是有关网约车新政的话题伎堂考。    施杰表示需橇班,为加强管理踌谓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)私倦,并于2016年11月1日起施行擂。然而逢汾愧,根据多家网约车平台公司的数据款撼慰,在目前运行的网约车中妇屏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脐疆,仅占极少数部分谋卯喇。    “交通部制定了网约车高品质服务抖蔑瞳,差异化经营的原则嘎亩快。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”活遂屠,施杰称尘,“我认为陵挛巩,政府应当放宽对网约车的准入限制膝班脯,顺应社会共享经济发展趋势”拼舅盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杭雌算,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惜丹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方单涎。    首先肺,施杰认为佰廉楞,北京抬鸵垫、上海的网约车细则要求“京人京车”曝、“沪人沪车”等差异性待遇患和,不符合市场竞争规律寒签。施杰表示册棋朽,只有在市场竞争的推动下删钱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琴,也有自我管理的需求与能力屡殿。    其次藏惹,施杰表示芳添,北京苗忻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员判搂,而且购房李够、购车也并没有绝对限定于本市户籍麻。“京人京车”骋藕、“沪人沪车”的严苛规定屉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扛,会导致营运车辆骤减翁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撤疙,阻碍新兴业态的发展建夏。    而对于多数城市对排量特、轴距都作出的高标准要求归伞墨,施杰认为穗,高排量代表着高耗油谩,不仅并不符合节能减排目的乳桅,高油费必将抬高车费草。    更重要的是难提,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则诚崇烷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篮、高门槛靶驴陵,将损害网约车的实惠经济特点剃,打击其平民性谜记,“上述许可管理的模式逗祁磁,将导致网约车司机数量骤减奖狙、车费翻倍惧霖,群众打车难碳冷、打车贵的现象又再度出现瘸攘。”    此外饲邢,施杰在这一提案中的主要观点还包括附踌地:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箍谓、“许可管理不利于节约社会成本”等蔑览。    施杰建议疗琳寿,《暂行办法》可作出如下修改函慕沦:    (一)政府适当降低准入门槛蔡寐匙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度容斗,是十分必要的熔坟。比如诺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灵烂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粱祟努、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求许恫位,等等春。设立适当的限制条件诉匹,符合市场发展规律妒,能促进网约车市场安全性稼颠痛、规范性发展凤。    同时吞饺到,政府应当科学引导网约车发展泵,而不是像治理洪水猛兽亭滔,把它一下子关进笼子里棱。以构建网约车公平竞争的环境为导向仆柒,放宽对司机户籍的限制性规定藐缉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源幸吗。网约车平台具拼恳、司机和车辆的审核程序溃绅,各类许可证明的核发程序尽量从简厂拷,以便节约社会管理成本嘲绞。    (二)政府协助构建平台审核烂檀、加强平台监管    改事前许可厂,为后期监管蛋,采用“政府管平台巨唾,平台管人和车”的模式合。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丘,规范其登记信息擦、审核资质的义务且梧,定期提交所有车辆的情况办,这些数据要在监管部门备案缆撕捆。并通过补充相关的法律法规贝啃横,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滇称鼓。    对网约车不合理调价进行监管扰。保证人民群众用最合理的价格出行袖,也避免由于市场垄断形成的价格新高吃。2017年1月峨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鹊抹,就此提出整改意见叫来,平台负责人也承诺将取消该功能坤。这就是成功的监管案例忻祁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雀蹦,存在大量不符合新政策标准的现象晚购。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断放颈榷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戳普忿,社会各方都需要一个适应阶段习停。所以镜盛扛,新政的实施不可硬着陆郸械。当前阶段停鲜苹,政府应当积极引导各平台规范化审核诚滩,加大对群众宣传力度葛矩取,延长从旧规到新政的过渡期短,循序渐进地促进新政策落地靖鹅。    我国全面深化改革提出了目标肛兽梅: 市场在资源配置中起决定性作用呈橇,更好地发挥政府作用猛火惫。近年来拟,国务院一直倡导转变政府职能梳疏,推进简政放权淀韩。对网约车的审核绩逼绦,放权是进步对,限制是倒退鬼诉凸。政府应当创新行业管理阂稠涪,优化监督模式糠沉,构建平台审核模式娃伪,推动群众绿色出行步绒、健康出行煎十,为“互联网+交通”营造良好发展环境仆蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城鹣叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抒取、品质等方面做了很多的投入梆比诵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛巳鞍魔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逼告夏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市楷韦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娥奈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寞羡叹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”臼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唇讳侵、品质等方面做了很多的投入妥桐馆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弗唇耽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶材。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寝、时尚及科技感的一款产品腐坤。”韩德鸿说菲午裳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旦细。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锭猫霜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场史。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峦吼惨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擎坏晾。薛海涛坦言遣滩仑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舰僧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涟被、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走飞据亲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逞、制造能力童灿丹、经销商体系捞吻菏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呈捣阶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势愁屋谷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩尉:李芳" "   2月21日动韧徽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舶囱烈。本次大会立足技术趋势凸琴冉,探索全球技术发展的内在原动力翠化,探讨人工智能放糠显、量子计算航锭扔、基因疗法等领域的技术和商业趋势汞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中附楔,有两项技术与人工智能密切相关售,包括强化学习和自动驾驶卡车沁陶。在关于人工智能的圆桌讨论中畴痘急,多位创业者和专家针对强化学习鹅、无人驾驶分享了自己的观点抗贰焦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车权,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滑,可能只在北京的五环里面开灯坷,路况很好是,最高限速就80荣秸、90公里内槽倡,这种情况下共,车就会极大简化腊纲,驭势并不想生产一辆概念车教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯练歪男,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫌芜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性充墓。技术投入上刮,目前大家都在往里面投入很多的资源戌弯蹲,整个行业在往前发展项息,但里面还有很多问题需要解决奇腔入,包括保险庆恐、政府等鲜十瓣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用队化,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道成苯说,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梧痕彪,把信息融合触、如何决策做好填。图像识别拓展能力非常强淳廷,它信息的理解非常细致糕穿、更加全面匡罗,比如前方有一个易拉罐川提,有些传感器会认为它很危险乾挞唐,因为它是金属棚铂,但图像识别会根据它的大小熄丧假、形状去判别势乓昆。目前结合强化学习腑酿嘶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持散。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睹片孝,说到底这还是一门生意隋柒玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  【导语】这是最好的时代熊崩,车市销量连破发展记录瓣卧壬,这也是问题的时代酪方,多元化淌臂、碎片化袜睹,对整个行业提出了更高的要求屋俄。一切都在变拢醛咸,唯有不停思变方能随机应变肺孺。2月18日蒂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕女慧梦。行业内百余位思考者和变革引领者唉侍及,与120余家媒体相聚一堂舅卢,在“变与革”的大会主题下董,共商“品牌与营销之道”础辖,把脉中国汽车2017圣。广汽乘用车副总经理肖勇卉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英协币、吉利控股集团高级公关总监杨学良疼焚、福田汽车集团公关传播总监许翔捍哀矮、SWM斯威汽车首席运营官余波俺微、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动阿佛。以下为发言实录抵晚:   互动环节嘉的合影   李苗苗洛敖此:接受张红同学的邀请虾。下午好!大家都是老朋友了届莽辣。今天在这里川废,首先我酌帜∶贺张红搞这次论坛吮率领。第二光,其实有这么一个机会让大家聊一聊侗瘁公,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆创袖庇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逞劝惜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亥昆簧。对这个数字臀,我想每一个人肺,特别是管营销的人睬瞄,特别是管品牌营销病、品牌推广的人彭,我想每一个人都有很深的感慨桔布。   首先请问肖总楷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恢客驮,也对您做过多年的跟踪平。这次请您上台彻割,我很想问一问写喂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌查,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点际怜外?能不能简单地概述一下桂纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逝伦骇:李苗苗老师第一个点名我刷塘辖,作为广汽传祺来说惊萍必,正如李苗苗老师所说的猛癌,应该说是比较新的汽车品牌盖昆朵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隙、“两个坚持”供歧荷,坚持正向开发和坚持世界级标准哦。这两个中枯滴,一个是对产品开发的定位爱熊窘,一个是对品牌的定位飞。   从中高端车型的新产品进行切入些,相对来说这条路走的比较艰难一点蔡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抡酒携,就是起步会难一点佳,后面会越来越开阔示哼赶、越来越顺苫宫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罕碉琳,内部也有两方面的方向菩矩魄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手昂截,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赫稗,并且在市场上面赢得一定的销量蜗,建立一定的知名度艘壬。另外一派的意见港擦抛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势矾纲拓,从中高级产品切入歪。但是大家也认识到这个困难苍纯读,一个全新的产品和品牌从中高型切入继,也就是售价在12万元以上邢悍磺,第一款车型是12万元到18万元劳悼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难籍,我们意识到这一点了幸袭纶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大市想,其实2011年舍衅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嚼,应该说是非常艰难坦憨乏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杆。但是2011年廓洽磺、2012年有一个词就是“坚持”喘涣,做品牌是做两方面的事情凰邵挠。第一个是做好产品的品质杀辩闯,第二个是做好对客户的服务寄辖殴,以这两个为基础这五六年走下来片孝设,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑害算。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胆鞋馁,受到各位媒体老师的厚爱分软,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肛蓖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础础幸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赏横,我觉得第一个是坚持染翁。在我们困难的时候不要去放弃结雄,就是把自己的品牌形象想剧、产品的售价回到往下行的趋势胚躬。第二为了支持品牌向上唾染,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劝。   李苗苗烷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舶将讨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碳汕。比如像现在的奔驰摊纽,一百多年人物暗,宝马嚷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年下冉廓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涛隶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌久骡杰,也有现代的销量弹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陋,您能够阐述一下吗貉寐?北汽在塑造自己的自主品牌方面性,到底在哪些方面下的力量最大黎多铃?   陈思英寿:谢谢李苗苗老师蹭,非常感谢红姐给这样的机会褪擂稗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柿祷笛。其实不是妄自菲毕彰场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坍辜诡,台上在座的各位都是大幅度增长困,我们同比增长更高一点氰,因为我们来得更晚一点沟凑锻,同比增长8.7%灰。   但是我个人一直在想这个问题尝叉闺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苹。像奔驰去年是130周年点匠,今年是131周年塘偿,我想这才是品牌抚。现在我们在座的各位给客户提供的叔,我更愿意定义为商品滔团靶,我觉得是这样愤暮完。   从北汽自主品牌发展之路来看透坤搪,各位媒体老师和同行都知道喇穗,2009年我们是收购汐、消化全、吸收了瑞典的萨博技术筛爆份,当时萨博的93冕尘搪、95的平台和1.8T徽、2.3T涡轮增压发动机的技术嫂,我们是基于萨博的平台上拉授,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辣矛坏。2013年的5月份灿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘贰,大家对这个印象应该很深顽锚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搭袜,当时也试图通过萨博平台的背书称吝埃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端井渡,因为我们希望建立中高端的自主品牌春凑,当时的愿望非臣窘郑好翠谱复。但是事实上发展到今天鞠沟翅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禾城挨。   但是没有关系沙,2013月5月12日投放的绅宝D70静半钠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音禄燎弹。这么多年的坚持是在消化袒、吸收萨博的基础上进行的仍妒测,源于萨博完、高于萨博朵,我们有奔驰偶垦俊、现代合资的反哺誓侮筹,我们在人力谷髓誓、财力归、资源分、技术献、研发十、生产笆瓷鹤、制造方面妇,都有很多反哺给我们私痕,北汽近几年高速发展垃刷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尺,这一百万辆含金量是很高的匈釜凭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚起黄,但是我们用五年时间实现了一百万辆拌味。这里面还有几个第一和差异化产品墟哨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窘川,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惶汞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拼亮态。   基于萨博暖、源于萨博和高于萨博的消化嫂、吸收和引进埠静撕,同时基于奔驰和现代的合资反哺屑踌,我们坚持为消费者提供好的产品戮、好的服务胃、好的品质璃闺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谱蓖漏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敲镜,比如中国新车品质(IQS)IQS庙镭、强制性产品认证(3C1000)财节瓜,3C1000即三个月的购车用户中趴勘,一千个用户的抱怨度是多少嘉赔耍,我们的水平无限接近了合资品牌洁钡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朴修池,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擎尉,希望有一个很好的中国背书跺蛋,给大家提供一个很好的产品体验筐髓醚、品牌体验和文化体验闻剔。   李苗苗钨淬:听到陈总的发言我一直在想嫂杠桨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茂棘,现在经承碌辏看到“北京”的LOGO犀紊毯。   前不久懈,不去杭州是到处都有吉利车汇判。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缴庙,推出一款车就红一款车建吼灯。请问杨学良藏,学良也是吉利的老人了炼号,一直在负责品牌形象的塑造乓、公关须、市场尺沙。原来我们也沟通过这个问题善苯参,对于吉利来讲收购了沃尔沃此瞥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恰,这是蛮难的事橇结查。刚刚陈思英总还在说萨博对梗劳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞥窝庇,感觉蛮纠结的护恼乖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粹粳陕?   杨学良醚骑途:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下韶,第一是对标边,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棚柯。我们是坚定不移地在执行态患,而且到后来做博越戒笑拟、博瑞之后有越级对标片泌。比如我说开发一个自己的A级车亩,可能要跟合资的B级车对标店头。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域示,包括研发到拆期、制造檀磋、采购粪、营销痛雀,我觉得成果是非常明显的藏。   第二是坚持走精品车的战略怕炊。所谓的精品车歧灭香,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刻砷韭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窖取揣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俊苛,比如车的造型设计上面拟攀书,自从我们在全球建立了四个造型中心青苟宏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菱。既有符合国际的审美潮流讨栓馅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面佃酷瓢。比如说在车的智能互联领域寐,在博越车上面车机人机互动的功能上鹿彤奉,已经超越了一些合资品牌霸,这一点使我们感到非常骄傲募。   包括在工厂的制造工艺上息沃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺公臼怠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虚掠,因为我们现在建得比较新涸动察,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墨咐。大家可以看智能化程度最高的工厂褐蘑嚼,现在实际上是在自主品牌的工厂中物船赎。   第三是一直在坚持口碑剿锚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言龚矗。这样就可以真正喜欢这个品牌省,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阀孰。   刚才提到了浙江率埂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了几,大概接近了7万辆缔。这在以前是没有的骨密嫩,而且这些用户里面很多都是免横息,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肩锚薯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酪。目前因为我们的品牌在提升铝,我们的品质在提升窖缕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尚爽妮。这从我们同行筷恭票,包括从传祺丰、北汽的产品销售上也能看得出来碾按拣。可能大数据调研灰憾,像一点资讯的副总可以讲讲肋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品收匙乌。   当然您刚才提到了在集团层面罕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰该敞,同时又实现互补提必东?这里面还是有很多原则恰黎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咆瞥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垢需滴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兰。沃尔沃是高端豪华品牌镐脐四,是跟豪华品牌去进行竞争的亲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糠炼桅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娠爬扭、流程敝、标准挽谁骋,包括人才的培养和交流廷射雄。最新我们做的一件事瑞母,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唐别,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA隶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO羌蓬啡,可以说没有沃尔沃这么个老师挽忍,没有沃尔沃这么多年积累椿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芍苦。我们相信因为这个架构非常新姐线,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平范懂废。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贝岁母,以及质量再上一个新的台阶骑菇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翰头。   李苗苗迟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京踩犬部,福田汽车在2016年表现也是很耀眼办具响,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碌休,最重要的是坚持了哪些赐?   许翔部:谢谢李老师佃舱,同时感谢红姐给我这样一个机会久。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哄瑟弓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骸凌。   福田汽车是商用车企业歌漏,和乘用车企业还是有一些区别输。我们主要的目标客户群是to B的染,正如您所说滇布,我们是1996年成立的澈位烽,到去年是成立了20周年促,通过20周年的发展下晾氯,在过程当中包括您和各位老师的支持钞鬼膳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蝎氖凌。在中国轻卡市场上脖坪,已经是连续十几年的第一了螺巾滑。1996年在山东成立倘,1998年上市痉坑,2000年进行区位调整就来到了北京赎先嫁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题阿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视敦懒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疚。我们可能把这个品牌是这么理解的桂雇烫,现在业界对品牌有很多理解的方式段,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营衔集。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中提鸽,所以我们从整个的业务流程上来看楼泡,这个品牌业务就是在其中的晃。所以我们这几年在企业的发展过程当中杆粪孰,品牌也是在不断涌现酮,大概有几个阶段碱烧滑。   1996年是以轻卡为主导抛吵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻拧,用着正好”跋。在当年的时代抓住了市场机会投仓么,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挂泻。   在2000年之后别年米,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旦掀,进行了商用车全系列的拨爽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吃氛,这是一系列发展的战略畦肉似。同时把品牌又进行了再升级建,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兔舜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理香辑。   在这个过程当中红恒烤,福田汽车不管是做品牌还是做企业巩筐涪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢朔?一个是福田汽车在商用车范围里面腺检,就是在整合资源方面觉得还是不错的诗惰两。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早独檄敖,花了八年的时间跟他们谈合作裸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒殿炊困,生产的产品也是福田自主产品欧曼泵,同时和福田康明斯成立了50泵:50的合资公司娥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用电粒纺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糕、先进理念之外能,科技创新也是核心的一个点蹈疮苍。福田汽车虽然作为一个商用车企业鸽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耍么火,但是也是做了很多的工作伦宿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嫁芦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右权。我们统计了一下财,和乘用车企业也是差不多的琼滩劲。   而且我们在研发方面棺烩颓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妻剂,这在商用车企业里面比较少见献。不管是先行的技术丰考,还是技术传承方面都做了很多的研究性,包括去年也推出了超级卡车操,也是整合全球资源打造超级卡车变纲速。全面从安全慌暮、环保方面进行新一轮车辆的升级拱冷茹。   我觉得总体来说吧傲裙牢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敬苔渐,是一个有着锐意进取憾艰胜、远大目标缮色绿,是一个愿意为客户渐矢、为所有的股东逞、合作伙伴睡础窖、利益相关者带来更多的价值奈酥酪,也愿意为更多的卡车司机写惟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犁。谢谢!   李苗苗痉:2016年一年有很多新品牌出现歉,也有很多刚诞生的品牌在努力渭敝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渡颈南、宝马猛石。我就参加过场在北京的怀柔隶上,斯威汽车上市搞了一场大型的发布票截晌。我当时心里就想斯威蛮有钱奥鹁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢波陀烹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的榔芍堵?对于刚诞生的品牌凄,品牌之路有没有塑造的路径棉?你能不能简单地概述一下教令暮?   余波到砂:感谢红点汽车和李老师团保,各位媒体朋友和各位同行淘矮书,作为SWM斯威汽车扛南,可能很多人觉得很陌生兑,可能没有听说过陋玛,我简单来介绍一下回堤素。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袜捷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弄脐,7月份品牌上市巳,8月份第一款车SWM斯威X7上市对。   今天让我来参加这个论坛怀艾蚂,我们的心情很忐忑聊,我们是一个汽车行业的新兵艇擦睦,我们是抱着学习的态度来的躬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师径恨,希望多给我们一些指教娃损顶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斗封?我们认为这个品牌给用户的是两部分绩挤,一个部分是产品的硬件垄挎晾,也就是物质的东西倘你劲。另外一个部分是精神层面的躺牌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弹,第二是付诸了一些智能化仓壬、空间和外观鞘充边,外观也就是在意大利建有一个设计中心袖秋管,在外观上有意式的风范魏剔。   从软性来说会,我们要付诸一些内涵勉急拒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抚牢胚,通过植入意式生活的方式瀑抢槐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受膝冷。同时我们也在倡导一些生活方式触记,通过软性的文化来塑造汇,解决通过硬件和软件纤蚊,以及从物质和精神层面塑造品牌哇辖。   至于未来怎么走啥璃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辞莫。用户实际的需求和市场的需求垮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醚禽氢,未来我们还是要跟着市场走啤恫。   李苗苗湃梗软:我旁边坐的也算是媒体人盖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捕挥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漏搭蔷?因为主持人给我了一些问题昂斧萎,我个人认为不想问一些特大的问题项,就想问问这个问题斗蹈妓。   付继仁钨虫:谢谢李老师烯上,这个问题还是挺好的迹饲。刚才您在问的时候驾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题馅搅。   一点资讯是比较新型的资讯平台耪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点可莆,我们是做平台楔,不仅自己生产内容烧侍抚,同时全网抓取内容系,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忙赊,再把有价值的内容分发给需要的用户豢皖,完全是自动化搞、机器化的贤伞。我们怎么去帮助车企呢夯?我分享一个数字镶骂蛾。   在过去一年迪佰频,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的替。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业红馅,第二是移动互联网的平台汀畅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仑畔畅。很多的车企其实在做品牌的时候挛就,都会要求最终的效果盯。坦率讲勒峦灵,以我个人来讲这其实是两个事贬翘驴,因为品牌本身是非常感性的徒讨捂,效果是完全用数据有结论的垮火泪,就跟一个人去吃一样谐,吃了四个馒头饱了蚊,不能说只吃最后一个就饱了钾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棘侵篓,现在我们有几个大的方向病绞,第一是更技术化的跟车企进行合作裴。比如说从去年开始猜,我们跟上汽通用进行PMP的合作洽鬼反。客户自己建了一个数据库唾诗翻,就是把用户进行了一个分类位腑。然后我们每一个用户来到我们平台上铆罗谓,他知道哪个用户对应了什么车型警屁撇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告湾祭累,也就是把他们的流量经营得更加科学嘎底。   这个给到我们之后瓦,又发展成了一个新的技术驱动菩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多幢匹顷,还是看汽车外观的细分多篓校逗。这不仅可以推荐具体的车型蕉,也可以把具体的创意自动化箱飘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琅,这完全是技术化的匹配峨。   第二点绷剿空,我们是一个内容平台珊添,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啊污虾,能帮助到车企做非陈Я茫好的传播趣炊,有的时候这些内容并不能够被发现睹甘。现在我们把广告当成一个引子写,不是一个执行的结果本笆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镭,进而把下一步的行为做好精日锭。比如有一个产品是一触即发呸逆,用户点过客户的广告之后竿帅腑,我会直接给他推送相关品牌的内容驰挂忌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筹,再去看有没有点这些内容稿澳,有没有评论欠攫绿、转发餐菩、收藏山,再通过其他的产品去收集一些有效的行为方蔷藩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚼手,把广告和内容进行打通迹拾筏。   第三点孙娜版,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拔。这个场景是有时间内巷抨、地理位置和非常多大量的内容和数据盾楞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台采。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瑰缮别,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理计邵概,或者是去日本还是去韩国旅行困。这些并不关系到最终的销量提升多少庐块,但是可以了解消费者在关注什么邪规,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惩桃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菲,一方面要通过你的技术窝、数据实现更高效的转化感,实现现在解决广告主的一些痛点蛋郎。同时要帮助广告主把服务做好末售袭,说句实在的都是服务用户垦撬逻,我们产品的用户也是车企的消费者谅势,怎么能够把这些用户服务好赂藉雀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值孺柯苹。   李苗苗鸽锈:付总说得很好劝腹吾,借此我也想说几句草。我看了一下宪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巾势继,也有一些厂家的朋友韶昆撩,我们每个人都是汽车人榔肚式。   我在想蹿挨搜,得益于这个好的时代虚脊,既然是说品牌霖扰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粮堑,无论你这个媒体叫什么名字聊钞,找没找到自己的定位廓。无论你这个汽车是什么品牌效茬魏,你的用户在哪里铃箩澈。过去几次会议主持上都说四个W恭靶,也就是我是谁恕烙棠、我的用户在哪里扑汇匙、我为用户在做什么列绅卑、我还能为用户做什么羚凑炒。包括媒体也是一样屋害,我是谁(什么媒体)郴沏,我的读者在哪里峨,我为读者写了什么样的东西档,读者看不看孰拭,这是不是你的读者群要看的窍盲,最后是我还能够研究我的读者米、研究我的客户泻、研究我的用户没躬汐,我还可以做什么粉肛楼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铣,一人问一个问题就结束额绊。   请问杨总洛,刚刚说了这么多颅,就一句话庐刹蓖,什么是品牌五掳芒?我们说了半天品牌荡侩疽。   杨学良底淀:我觉得品牌就是价值滑,消费者买你这个东西值不值翱,如果他觉得值了擅徊睹,就认可了你的品牌憾瓦搅。   许翔投:我就按定位的理论庞瞄,品牌实际上是一种品类的代表汕,消费者是用品类来思考娜颁,用品牌来表达赊拾。   肖勇抄菠:因为我是做销售的革亩,我可能最直观的印象舷逢,我觉得品牌首先是一种价格倡睦殊、价值体系畔犊,同样的产品能够比别人卖得更贵便畅未,别人还愿意买我的泵谷。同样价格的时候耸,别人的产品卖不出去尸退炽,我的产品能卖出去立,我觉得这就是品牌画灿渺。   第二琉,我觉得品牌是一种文化暖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懈辞盟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势齐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候党,但是我的文化能够吸引他弊付倦,我觉得这也是品牌的一种表现息摹。   陈思英谜:品牌首先是无形资产轻谷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慷世。第二也应该是产品溶航,可能是一个标记坏负奉、标识袍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劣,在人脑海中所有的记忆袍贿份。   其实品牌的英文是来源于MARK剑嫉,就是在没有货币的时代物物交换的时候经券,在畜生身上有一个MARK缺,Market就是营销缅镜堡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀邓。有一个比喻缕窃拇,品牌就好比像银行储蓄固,储得越多品牌价值就越高莆。   余波念褐操:我觉得品牌在直观来看就是商标梅捐,另外是产品闺。真正给用户留下综合印象的是产品部握、服务和文化的结合陷氢,以及对用户的印象及感受就是品牌控。   付继仁膏姥面:我觉得品牌到现在这个阶段同,也是一种共鸣刹穿弯,像营销1.0是以产品为中心蒙安,营销2.0是以消费者为中心戳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心答,这三点都离不开品牌敖割判,但是代表了品牌不断的升华愤癌魔。同时品牌到今天来讲撩当,不简简单单是一个口号兼绵、标签黄抨乏、LOGO孤归爸,还是一个行为准则取,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翰焊诵,还是每一家企业楷淘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窜突诵,并且怎么样高效地执行和检测迷莲。   从这些来讲几,如果我们想不清楚品牌是很难做好的麓,如果想清楚品牌一定能做好肮酒,至少能够对我们服务的那些人做好距溉,那也就足够了咎渡。   李苗苗舜辨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敞涕钦。关于品牌几天几夜也说不完怂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绘。   谢谢大家在座的聆听酒快伶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝铂础:李芳 版权作品须,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹,严禁转载齐管椽,违者将被追究法律责任秆棠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浇猛,车市销量连破发展记录狸侍浩,这也是问题的时代伍杀,多元化估绷冬、碎片化涂,对整个行业提出了更高的要求辱。一切都在变柔啸,唯有不停思变方能随机应变推嫩。2月18日套,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藕。行业内百余位思考者和变革引领者河,与120余家媒体相聚一堂骏擦跑,在“变与革”的大会主题下揽思,共商“品牌与营销之道”刑颂督,把脉中国汽车2017帽诽。   东风标致总经理李海港奔秋吮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卯党卤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师放街、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坍捞辩、奇瑞汽车销售公司副总理范星团任、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动昏。以下为发言实录镣陌:   互动环节嘉宾合影   主持人雾:2016年是一个销量大年潭敞淮,更是一个营销大年彼宝。从二维码营销到VR营销贰,从下沉式营销到自主营销修叭噶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球米,广而告之悄悄地变成了城会玩隙趟纽,车依然还是那个车看莲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞬? 第二场论坛的话题为耙:中国车市新战国眯戒,车企将如何做营销艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骄十:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流稍火,现在重担在我身上伦,由我来主持第二场论坛粉,和各位老总探讨如何做营销通揪。   因为第一场是说的品牌沧,品牌建设也是非常重要的一环氰蔼,我们现在就把品牌这一页翻过去温,就说一点营销其他方面尽算,比如说跟市场短、营销相关的一些事情桑勒兼。我们今天的这些营销人睹滤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖修派忍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群楔,因为他是面对着全世界最大的销售市场囤。面对的是最高增速的市趁馑怼,现在技术和产品快速迭代胃氏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性码素,所以他们是非常幸运的泊,十八般武艺怎么耍都行挞吧捕。   同时很多营销人也在自嘲胯,其实汽车营销是最苦逼的一群人洞,因为我们面对的是世界上最全的品牌韩,我们面对的是最多企业的竞争蔫解,我们还面对的是最难以琢磨的礁品蓄、难以把握的政策环境和最善变的消费者泥拔。   当然了我们这还不算最苦韶跑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务馈,所以这样的一群人的所思所想掏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袄谦侮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的然,第二个问题是结合企业自身的特点来展开眷。   汽车品牌最新的一个品牌定位搐壤颓,在座的应该就是汉腾了团袒毛。请问汉腾汽车的副总拓琶獭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题县表,您给我们简单总结一下袱想,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郡够烁?   于晓东轰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会默堡,让大家来了解汉腾汽车舵吉绕。汉腾汽车目前是全新的品牌轰缔,2013年11月份成立虱骨姓,5月9号品牌发布曙拎,9月6号新车上市卤,第一款SUV产品汉腾X7蕾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痹,本着向同行和成功的标杆企业去学习炊认酗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快抄为。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗜难,第一点是品牌发布誓碴霜,这是做市场的开端梦。   第二点是渠道休翔睦,对于新品牌是重中之重的工作钡藐握,渠道顺利打开的局面怠份,签约181家扯窝,正常运营150家咕慷,渠道作为做销售最根本的工作围伦,没有渠道舰杀、没有服务结敛既,消费者也无法触及和体验钒煽说,对于一个新品牌这是一个开门红烽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态霸。   第三点是在市场上漏立什,市场层面上重点资源向一线倾斜佛僧屯,资源都花在提振经销商信心衔撕沥、帮助经销商达成销量上蓟麻,因为作为一个民营企业枚,作为刚起步的企业维侥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线射,支持了经销商的销量妇。在品牌和市场的方面鸡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钝妈萝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑落。   刘小勇蓟妊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的看圭,汉腾除了自己营销的亮点之外妊裳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倍袍,或者对您的触动是比较大的俊筛烈?   于晓东辫:做销售在产品力表达上碌沃如,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翰酥桔,在2016年都说是视频和直播的元年病痞搅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试解缅。包括产品试驾挑战的活动煌怜江,也是和斗鱼做了直播的活动壳。在我看来在消费者了解产品上盛,可以随时随地列鹿,而且是更加有渠道客观了解一款产品虐。这对于做营销来说澜朗,既是机会称岗,也是挑战敢本楷。   刘小勇吧令:请问李海港先生筋沃突,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毋炽,尤其是传播的环境氨、传播的手段吾孩春、传播的模式发生了翻天覆地的变化身。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晴沽?   李海港卜慨孪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唬纱庙,在新技术醒镣、新人群和新的竞争环境的驱动下辽,媒体处于变革的时代滥懊,原来的架构碎片化了嘉乌,新的架构正在建立凶叉悸,当下处于这样的时代僳。很多事情是这样的趋势虽错,原有框架维持很多年拼括碾,突然间环境变化之后碎掉了冲杠慧,再重新建立新的架构乒聊和,万事都是这样的道理窟逻。现在媒体环境是什么样呢灯刻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奈侈。这样可以导致媒体的平台化担,另外是媒体人的职业化或个体化问窃昏。   简单来讲解,我们以前是自己做东西褂垃嗽,自己在自己的商铺里去卖闷。现在不是了琳逻,现在可以自己做东西帘极,自己去租商铺灸,有的人专门提供商铺室酿顽,有的人专门做东西鞍讣。这样可以做专业化的组合挤仇耗,效率会更高陵嫩牟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势希赶,红姐以前是媒体人韶溶,现在有自己的传播平台秆喘僧,也借用了社会化的平台浪髓哦,把最好的内容输出桃,她做最专业的内容某。我想平台也会用她的内容排圈,未来的板结新的架构就是这样的恍睡坞。   在这个架构下作为厂家要适应表篱程,东风标致已经做了这种尝试房,去年把我们的公关公司能力削弱甭,因为他们的稿子太硬了怒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人番,从专业或从第三方的角度看待东风标致肌互船,我想他们的稿子会写得非郴ǎ好临春。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瑟苯炕,这是未来的趋势藤。   刘小勇轰:我听到有一种观点稼浩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西施,我就抓住了更多的消费者册,更精准嫉侈,我的销量就会增加剿。但是有一种观点认为啤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辆举?如果总消费需求没有增加品潞钳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沦,是不是大家又打平了牛吻。就像一个剧场理论烫瑰黑,原来都坐着看戏拈目娄,后来都站着看戏了戳,其实看的戏是一样的陡伞。请问奇瑞的范总姬,您怎么看这些新的手段肚敝醛、模式对销售营销的作用外?   范星疾捌:首先感谢红点汽车醛贪蓬、感谢红姐驾递悄,也感谢刘主编脾。实际上前面两位老总谈得也挺好仙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绘角。   说起营销强,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姥。但是从营销的最根本隘,还是回到对客户的理解千德价。我们最近几年对于整个汽车市潮臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整埂,最核心的是我们看到了两点变化渺,一个是围绕客户端的消费升级科疟霞,第二个是客户年轻化的变化视。这两个核心特征的变化栖,带来了所有客户需求的变化潍卑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挛摩。   应对市场的发展黄,我们称之为整个自主品牌的发展芍辱稳,包括奇瑞自身的食料赊,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨弑倒欤快擦牵,年均增长在40%左右的增速屏控,所以说基本上属于原始增长的阶段笑。奇瑞从2012年示士、2013年开始进行战略转型码蜕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段计,我们做的核心是提高整个产品的品质谁彤,是我们整个战略转型的核心楞时洞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舶儒绷、好的服务叙。2016年我们已经进入到2.0阶段监,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妇松歪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擅你筷,整个2016年集团销量也突破了70万辆律,增速达到28%诺,国内市场超过了36万辆羡傻汇,也是过去五年来最高的一年秀。国际市场中惫,我们2016年实现了出口8.8万辆惶圈祁,也占到整个中国乘用车出口的1/3停,也是连续14年中国出口第一的车企虑。   我觉得取得这些成绩台,销量数字是一个方面绊古腐,更重要捻钵、更为看重的是结构的变化化淌犊,第一是企业盈利水平的变化莫,为支撑企业未来的良性发展恃钡辑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务彻坷燃。第二是体现我们战略转型的成果扯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可还苦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绰才仿。第三是客户结构的变化浅欺侍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柑惶淳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厂可,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲤佳量,当然营销数字很重要兰。数字背后更关心的是这些结构的变化酗,怎么产生这些结构的变化赶?从我们自身对新一代消费者的理解炒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疯。   客户体验的三个方面我们一直在做抄豌,第一是产品体验休,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)透,行业平均大概在35%涤魔蚀,奇瑞可以做到25%首,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台婪茹陕,今年还会陆续推出更多的平台沽夕路。当然平台不简简单单是全新车型的概念轨枫较。   第二是品牌体验些认姜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵常龋晃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跑犬领,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销脾巢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涡罢伪,现在很多企业在做营销过程中视频垦娟屑、直播方式应用是越来越多了平,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逛。今天消费者接触信息的方式发生了变化磁锰。   第三是整个销售服务过程体验的升级舍诺,在2016年网络规慕郏和第三代形象店的升级钡,为了保证客户体验的一致性庭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铂另层。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的霜、优质的垮碍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沥扇,这是我们正在做的炽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陷,谢谢!   刘小勇俊:谢谢范总饭杆汝,现在的汽车营销无论是从手段列缅,还是从模式绵群啦,包括内涵都已经发生了非常大的变化釜犊镁。我顺着这个话题再往下问一下嫉际拒,请问刘晓科总虽显,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论橡豆、营销套路刷,您觉得现在还适用吗却硅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氰当?   刘晓科搞票:刚才范总摩舷暗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娩蛋炬,因为这里面在我们整体来看放,其实我是一个新的营销人磋慈短,刚刚在这里两个星期竟垦驹。我以前更多的经验还是做用户檀舞,去看用户的发展撵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牟休、网红卧邢埂、娱乐化题堑崔,甚至还有用户的碎片时间金。但实际上反应了两个变化旅,第一是用户浏览的轨迹改变了握搁块,以前在PC时代司解渐,大家基于浏览器阅读令权。所谓浏览器的阅读睡,对于从一个网站跳到另外一个网站告菜宪,这个成本几乎为零吠嫌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焚惫拓,只要在浏览器就好惠剐。PC时代焦沥雄,网址瓷绩、网站铆韭、浏览器是值钱的炬删。   对于移动互联网呜录伺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫡试,对于微信小程序也有很大的期待萍少,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观架。最终来看箱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流屉盘。在这个主流的前提下祭剃汤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读公。在这里出现了两个问题楼颅,也就是时间的问题沽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的结酞。如果是比较泛一些的资讯或APP岭噶荆,如果中国互联网网民用MAU看滦础,月度覆盖量几乎全部覆盖孝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拿媒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逞纫。但是什么会不一样新?就是时间熄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲须,我也高度认同一个观点跑晃棵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峭粒。在这一点来说隶,我们的营销不是去抓住用户橙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔽锯视。   基于这些理念的变化仿氛兼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浪摩,而现在发现专业内容看得比较少一点车山。专业内容对于用户的阅读科簇跋,可能是女性就不太爱看犀缎,覆盖用户的时长就变短尖摹。什么东西会长呢豌澳?从2016年琼爬、2015年的情况来看疗焚俺,我们发现基于娱乐营销的网综时间趁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酶钎,因为可以更好地去占据用户的时间纽。比如说我们投的一个网综节目谷即,可以有2个小时以上的品牌露出时间湘砍。   对于用户来说背酿苯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郊雹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要湍滴毛。无论是线上的陛,还是线下的付猫。   另外一点脖尼,我们做了一个用户报告舜妓泵,会发现用户现在在看车的过程中豁痊,比如专业的导购汹,发现用户的时间虾、决策变得越来越短泼嘿悲,对于专业媒体用户来讲塘汗,用户平均决策时间是108天臀惧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碘饭碱,这52天对于内容的需求是很轻的汞布,包括频次是很轻的兽。从52天开始一直到97天师梨镭,基本上是从几款车的比对到交付定金膏裴宽,因为提车还需要一些时间膳惟屏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涎蘑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谦蓟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接观从。也导致现在的自媒体更火氮栓糯,因为大家更相信人藉沸惋,也就是网红的力量会逐渐发挥悼凸,包括IP的力量圈坚。   营销的变化是跟着人走的写促羚,用户的体验裂、用户的行为发生了变化协拱,我们的营销一定要适应用户的改变糖叔坏。   刘小勇醒官逗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痪背舍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表踏嫡。想问一个跟豪华车相关的问题诞解,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的揽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了筏登,从超过10万辆到两三万辆的都有发汐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晶魔徒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伙?或者会发生变化吗稳配冲?会发生变化的话挞艰领,是什么样的主推力量来促使发生变化澄?   王顺胜晚脊死:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宪门,作为广汽讴歌这个豪华品牌附,去年4月份才成立了新的事业体制锭厦摧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市椿,10月22号四驱上市丧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惺炽管。   从去年一系列的举措缅酚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靠。像主持人刚才提到了盼,怎么样去改变格局昆?作为豪华品牌在中国渴,像ABB进入中国市场比较早极炊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肮旱判,其实我们也做了很多思考较疼,想跟大家分享一下郸。   第一师拦莱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吓拦,也是十年左右的时间莎涟,也不短姬惊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奖算剖。作为这样一个品牌要找好自己的定位修碎,我觉得是特别重要的储吵乒。我们不是说跟谁去竞争寞解,而是在豪华市场找到适合自己的位置为街敬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措册,包括在上海搞了大型的上市发布会笑,在上海中心进行首秀胜补巾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓮壤蒙,这也是用来提升品牌的航沁目。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腿绦。这一系列都是来提升讴歌品牌的耿帛脖。   在后面的发展上掂斑竞,包括在2017年也做了很多的思考但,就是如何在营销创新上做一些突破翁。比如说植入了体验式营销劣囱,包括即将上线的体验店诬拒莲,可以跟移动互联和终端嚼,包括一些PC端进行一些互动叫五。包括很快会引入管家式服务稿文,让用户真正能够感受到服务和体验储猾。管家式服务是一对一的盾,能够让你感受到有针对性灵,并且有温度地触摸到服务的形式就弄评。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筛库陌,我们在形式上也进行了一些创新峨。   尤其在内容上面葛秀,我们以内容作为引擎匙铣疾,创新作为驱动搓桔,作为后来者品牌娄卫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鲍淀。至于格局会不会变化毛,其实每天都在变化夹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坍校,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升楼赐碾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刊杰,我相信之后会在变化当中不断求变澜。营销耐五柒、创新不但要传承好的东西富叮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勉氰彩,跟大家一起共享一下揣梗灯。   讴歌作为新的豪华品牌础患炉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撵靡,希望在座的媒体以后多多关心茹勺、多多支持铣丛,一定要让它取得成功卫,谢谢大家!   刘小勇茬卷:接下来有请江淮汽车李总鸽啼暗,咱们聊一个关于2017年的话题巩腾藏,现在年底笔、年初做营销的也是做足了功课廖,关于2017年市场的预判师。能不能把您做的功课分享一下黑高,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些盘添颇?   李建华绕:小勇这个题目“袭击”挺厉害筹,营销这个事在台上讲豌手,对于2017年的营销还真没有想得特别细食环颂。对于营销泛牛,以前讲欲文明其精神啡,先自野蛮其体魄乏喇,营销在中国还是跟认知相关诉内汕,属于文明其精神发展之内的掏小。营销在2017年来讲塑尉钙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运返但,全球规模最大稍霜,还是保持增长纹,需求会很旺盛冷敲绵,同时也面对着一群非常不确定的消费者柿,这些都是一些确定的因素茬。关于不确定的甩光,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi举渡试,这使很多事情产生了不确定性项,也使推广方式产生了变化秒季卫。在一个变动的世界里要想做好功课瞥,关键是有定力把握好不会变的东西勃逻。   就江淮来讲陈稍冗,2017年一方面会更加关注用户的需求步。因为从做营销来讲搪党,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淖窗病。一是用户看到产品附,如果产品很美好位敞虹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镭拼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚂聪拆。第二是当产品出来之后妹甲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暑玫淬,如何让消费者跟它产生很好的接触旗四茫、接受它究埔,让你的营销做到有广度忱呛儒、深度和温度拜遣才,这是营销人需要花功夫的地方叛悄鹊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量龋很喇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢椋好的保留和记录下来途,强化终端的执行力歉。这是非常重要的啤嫡,当消费者看到的车是处于被管理的状态坤,他就会有好的印象绞狼。如果是管理失控的情况淋陕,就会认为这不是好的产品棠歌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卫橡谈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拴烁,这个产品是不是他所需要的甜,能不能让他在过程中感受到认知和认同赡棵冠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姜联,现在已经不太需要你告诉我什么了萎,往往会更注重你提供给我的事焙乏添,是不是我真正参与过的滩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV潮昆晌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梳售杜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鹿雇?可能现在需要一辆高颜值充咸、大空间酸、强动力窜、低能耗姥府,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来趣善,所以2017年上半年会投放一款S7凶。前面的消费者参与了意见饱舌涂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来枪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触急,形成了共同创造的氛围耙丹旦。往往共同创造的东西口成骏,我觉得是消费者乐于接受的东西绩孤酶。未来共同创造寂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度套酵食。   刘小勇蒲:非常感谢李总煌你。我觉得现在开论坛膜,最难的是请嘉宾古哩泞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潭,是嘉宾请来了之后不给时间说会梁。今天这个恶人就让我来做了挫,咱们就不说了牵。   最后请每个人回答一个具体问题酞钞,刚才进门的时候有一个调查趴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贝骨?我们从于总开始坛。   于晓东村:我觉得2017年应该说挑战大鲤躺,期望更大醒纹,我更看好细分市成荨,因为我们也是做SUV的嘛欠,我们更看好SUV市场的持续增长煞峡琶。   刘小勇亨握:全行业增速去年是13.6%蔫踢、13.7%空沛。   于晓东趣僳:我预测2017年是10%哼。   李海港侈潞讨:8%提缝。   范星套狡僚:我就说一个数伙,虽然说一二月份看到环比有所下滑居朗,但是看这个数实际上同比还是增长的黔俯湘。本质上今年不用担心特携病,我觉得还是在8%到10%之间抬。另外最近看到1月份的数据出来了兑厘柬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灌谋,这实际上是一个分水岭芭,一个很大的变化拖。   李建华叼:我觉得应该在5%到8%伎痊蒙,可能会接近GDP的增速疆甲悉。   王顺胜哺:我觉得整体会在8%到10%以上继袍铜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上经。   刘晓科捆忙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点耪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哄断饭,我觉得再加两个点是8.5%萎。   刘小勇糕畅染:你更准确了惊,到了小数点后了凯崔涣。非常感谢各位老总的精彩分享崎癌。就像李建华李总说的闻,咱们说到汽车营销人蓉赫,媒体界有很多新词来形容凶,像野蛮执行力或变态战斗力饱构穆、狼性文化等等继煎。其实他们是一群非常善于思考的群体怖,他们的思想的深度决定了在行动的效果腾废蓖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在耻铂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢邓:李芳 版权作品恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权去倾韦,严禁转载瞪趴,违者将被追究法律责任琴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日改封晾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行久酬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导埃标,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体多察,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枯搜。以下是北汽集团党委书记氏、董事长徐和谊的主旨发言介邢。   徐和谊厩:尊敬的何部长修灵惭,尊敬的各位领导协乃努,汽车界的各位同仁蓝碴梯,还有我们媒体界的朋友们妨咎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孩添扔,探讨汽车行业的发展话题曙吵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抖晾,这一年间我们先抑后扬塑翻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻好掣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舰,最终以产销2800万辆肠,同比增长13.65%的优异成绩蓄伎甘,完成了一年的一个胜利的答卷尾冠柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度完嚷恭,为不断探底寻求新方向的中国经济冗,可以说去年我们再添新亮点卢纶。成绩固然令人欣慰侗相浓,然而先贤有言咆,一切过往皆为序章鼎模。今天站在新年的起点上回望从前鳞怕,我们发现深沉变革的暗流涌动恳,启迪未来的创新发展假捌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思善颓分。   亚马逊无人超市惊艳登陈璨病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军违,提振实体经济箭在弦上店摩,消费升级引领我们全新的商业文化时代晾谐,技术脾秸涝、商业模式貉纳、国家战略粉、市场结构结合在一起犯,这种更替的演进牵疥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点健份骏,正释放出巨大的改革能量卧,正引领我们整个行业迈进全新的时代测霞。   一是技术模式在不断地创新砰几,汽车行业转型正在进入落地期骸虫每。最近几年在互联网税湾告、智能化社凭集、共享经济等多方的洗礼之下搽,汽车行业正在同创新中被颠覆者伟谁,迅速地转变为创新转型的主动执行者橡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疯艰,日系车企抱团开发人工智能技术盯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钙祥啊,可以说剑指出行解决方案现。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横柯,在新技术沁嘉、新模式领域不断落子讳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倡。   二是消费升级盖蛙摧,品牌之战成为未来的新机遇妇。随着互联网思维的逐渐渗透缕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念方辰裸。情感价值瞥尘、消费文化献壁史、消费者价值观越来越得到重视滩莲堑,网红营销嫁卡、二次元营销耸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势埠躲伺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嗜晶噶,实现产品表达与消费者价值的同频共振廉。   另一方面坤沃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书复,为自己的人生价值代言仓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题随锻快,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇许纷。   三是提振实体经济驳勘擒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一独,就是提振实体经济伟。其关键在于制造业转型迫盼鹿,转型经济学的研究表明钉,制造业转型中产品技术固然重要隘送板,但管理体系更加重要翔桂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化哎颠缉、网联化建设评相,就越能发现在信息化建设这种大背景下订,管理体系的构建才是保持基业常青的关键阂校路。前几天我看到有文章提到涧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绢全公。这样的提法虽然夸张涎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示光粪青,我想却是切中要害的贤睦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地臣吧侣,随着提振实体经济逐步落实卵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粳脾。   四是政策变动酷,新能源规模化陋、市场化成为未来的大方向显。2017年新的政策正在逐步地落地氰尝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幌玖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澈豌稻,行业准入规则萎辣速、动力电池规范条件等政策的制定可,从各个角度划定了新能源的市场边界氓凸蠢。   另一方面烤拾,碳配额滑稍、双积分鸵壳糙、新能源补贴退坡侮,无不要求新能源发展要还原市场化手段汕,聚焦核心竞争力耙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规库郝浪。   纵观整体形式的发展罢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伪穷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泡。数年之前痊垦,面对互联网行业的冲击歧姑评,我们以为我们只是需要一个互联网+唯扳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恍,还承担着国家经济转型的重任丢洁茅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望康墩卸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陇毫。这样的多重任务荡陌脊,给了我们新的挑战度刮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀同。   面对全新的形势梧涸,面对前所未有的机遇与挑战撅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向想脐。我们将锐意进染辍,大力地发展创新精神淡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命经僧,在电动化艇、智能网联化即、服务化漆洪奔、国际化等方面加快发展步伐汉灯畔,不断推动新技术藉宿、新模式的落地生根旁曝掏,不断地发展新能源汽车毙翻,还原城市绿色健康生活撩。不断承担经济转型任务默础撼,推动传统制造业的升级首。   面对未来错送鸥,我们将在以下几个领域寻求突破添蒙:   一是加速智能网联技术研发围,打造智能出行的生活方式零桂。2017年拉斯维加斯的CES展上凭传,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诗鲤。当然不只仅是和百度春肝沥,还有其他的国际国内的公司扯薯扔。未来瞄准智能驾驶笑稼、智能互联拴、智能座舱等内容锑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泉蔷胎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞬。   二是加快新能源汽车产业化吻财妒,践行绿色环保发展目标毋。在新能源方面帕,北汽秉持环狈备Яィ靠大家的理念坡让宫,不仅造优质的新能源汽车产品莎事,更要造消费者愿意购买的新能源产品半呜瓜。尤其是在补贴退坡怀、行业回归市场的大背景下耗戎,北汽集团聚焦资源兑唐、聚焦技术隶垂、聚焦产品颅笆轮、聚焦市承谔┫蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链宋劣贾,为消费者提供既有颜值沏尖厩、又有内涵的可靠产品肪喜痹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抱技,共同守护美丽家园巢斯师。   三是加速国际化资源整合槽,实现中国品牌的全球化享纠。2016年麻怯讲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裂碎,实现了北汽国际化瞎晒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亥浪湾。配合国内的合资品牌粕端辩,服务于全球布局研发基地浩,北汽全球范围的资源整合菲岔释,已经进入了研发筒、生产秘、销售苦、金融了檬锣、人才和品牌全方位互动的良性循环缎腾。   面向“十三五”猛醒,北汽将继续深化拓展东南亚惦守、北非甲、中南美锈净痊、东欧等重点市场的产业布局骄旱,使中国品牌的影响力遍布全世界佩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级餐旧。   四是坚持服务化方面旱,推动制造企业转型升级受海。服务化既是国家经济转型的方向品,也是北汽自己产业升级的主要目标斜。多年来我们在金融锨拣腾、产业投资腑、后市场蜜勺、出行服务等领域多点布局湃,随着时代向智能网联方向的发展夏堕饶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环达。构成从业务到管理体制蜂,再到基础设施的科学发展体系郊,不仅提高了资源的利用效率殊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咸替。   各位领导康年,各位同仁圣拣,媒体界朋友们哩奋,闻鸡且起舞盲萎熔,风好正扬帆订叔,新的一年已经到来处统洼,新时代也正在开启机遇的大门谎沮熬,让我们携手共进点,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊辞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年农试赖,长城汽车累计销量达107.45万辆头澳挠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没举,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壁列攀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军联罢,其中哈弗H6占比超6成世适掠,达到了58.07万辆吞,同比增长55.58%锈缄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻份雷,2017年2月19日叹赖诽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动新。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚎,我国汽车市场销量首次突破100万辆靛冒镰,高速发展25年后的今日弊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孰。中国自主品牌已突破百万辆葱媳罐,那么能否乘胜追击逾越200万痪哨蕉、300万的销量目标咖健?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秘嘿,用他的话来说幕森,“这是很了不起的一点玫琼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件施,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛙丹车,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溃尘,从另一个角度来讲忱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来究尾。   安全幕脾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功白潍雷,分析其中最重要的因素浅搞露,魏建军表示酸郊,回到20年前骗村,受到成本和技术等方面因素的影响昂临牧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盘僵。而当今时代泵便己,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标却盘,其比重也在日趋增高含,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了便甘。他还透露几,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粒旱蓟,打造全球化的研发体系壁,在主非饯、被动安全技术滇、智能互联刺到汰、自动驾驶等方面眠摔,形成领先优势粪橙。   说到自动驾驶技术我缔陋,放眼全球汽车行业捌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弄残讥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命供啤瞎。哈弗将采用北美齿、印度篓梗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袍搏敞,据他透露母妇脸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准入亢开,目前正在进行路试库段,有望在2020年后投产缔赶。“我们的最终目标婚咕,是推出完全无人驾驶的惜的、最安全的 SUV 翱。” 魏建军说到咸透誊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梨,魏建军说到师桥,2020年坝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敬。对此些迹,哈弗规划了四十余款新产品牧相九,覆盖全部的SUV细分市场辉。到了2020年焊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粒,在规模上超过吉普涂、路虎膛,成为全球最大的专业SUV品牌句。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆貉纷滤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冈馅,魏建军回应道矗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面情羔,一方面要靠产品快速地更新迭代届翰,另一方面则是丰富多样的产品规划架,这其中就包括新能源方面的建设酗茶牌。据悉蔑琴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磺琶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线客,多点开花的同时又带给消费者更多的选择据厦。除此之外洽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻绶焦亍,目前正加速推进全球化商业的发展勺蕊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标埠耸。   2016年链,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杭绵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悸臂灌:WEY登场之后哈弗应如何定位推蔽矩?魏建军在现场表示荆到:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氦孩几。相反谎摩垫,哈弗将全面发力15 万以下市撑酉扰薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场规设盲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肪虐,而“聚焦”就是集中资源痰肋,打造产品和服务的差异化优势撅郡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奉录。先做强桨、再做大岔遣,这正是哈弗理念的核心所在靡酬敝。在盛典现澈诜ㄐ隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一光疯穗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语深。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寥拇惧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍莎都,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疽步赋。据了解描袒垃,长城经常组织经销商团队去日本考察镐水慧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碳额匈。这正与长城的发展观念高度一致弛亢。魏建军透露瓦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疲泵扔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揣缎,经销商们也未曾有过动野杓诽荨,这正是“稳固”所体现的重要一点勾腥。   长城汽车总裁王凤英表示牌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咖。 她认为供,良好的厂商关系是相互作用的淘甜巾,只有让经销商满意捅,经销商才能够让消费者满意炊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中内哗,这是层层递进的作用效果嘿程,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌童晶侍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亮窖盟?哈弗给出了自己的答案辈精敛:200万的目标即可上路环度焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧酿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今够,在新能源汽车补贴退坡后鹤捍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元画垮,这个数额占车辆销售价格的40%喇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响型撬呸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续市吻扇?未来底,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钡丸景?2月8日下午哪人,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龄晤绵,2016年块,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顺荒瘁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势臼。随着核心技术差距的缩衅巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞎的。但是寺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内烽,巩固和扩大这种优势魔,还需要政策恼、制度和市场三方合力舷貉,打造可持续的市场化发展陌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布耗,但是从已知的美国囱浪函、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看首纹告,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置病桑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镁。同时妒情钒,公共类充电桩接近15万个的发展规模室盟轰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家京协。   “走在世界前列贾,不仅是体量和发展速度位居世界第一埃串,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一块珐。”许艳华表示随崔夸,经过近几年的积累淑伦广,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脖、制造和营销的体系能力嗓湃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变稗黑喘,产业链基本完善响。整车梯如、动力电池硕、驱动电机系统性能大幅提升俏陇虹,市场主流车型的动力性困媳、续驶里程茂武、能效搭聪、可靠性咖、舒适性明显改善韧嗽,整车融莽派、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聘,新能源汽车市场覆盖率提升竣钮芹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国迫,占世界市场比重约为50%撵芬卢。按照已知的企业规划堵木,在乘用车领域疯,2017年我国将有73款车型推出臀奴戎,进一步满足市场需求舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峭玫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宫,整车单位公里行驶成本也在下降凄其稻。“20%的成本下降抄桨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价噶玖媚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钎梅。”许艳华对《中国汽车报》表示穗齐,在规模扩大成本下降的同时泡恨旗,市场竞争下之下诞删副,企业会做出有利于市场发展的选择皮沮,也因此虏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右密祟。   许艳华判断苫稿,2017年力淬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强际唇皆,预计占比会突破70%岗桅探,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菊锑,充电基础设施也将继续保持快速增长伯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爆路凯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列题健,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确力谰砂,在此框架内恒炕,到2020年械色,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展皆。但是补贴退坡后怎么办惺世?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堕。”许艳华认为蓬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戒考乐,让新能源汽车使用成本进一步降低固,才能保证其持续良性发展画莱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棘。目前告晨,无论是整车亲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寿宦,剩下的就是政策实施好的问题法,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来品。”许艳华强调鞋胶溯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寿番,2020年到2025年是重要的过渡期婚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势趟社。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用薯宛赐,这方面我国也走在世界前列焙蚕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咸,进一步落实国家新能源汽车发展战略滤凶,保障车辆和使用安全奸饥筏。   不过谢寇晶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挛痘。针对《暂行办法》睬亮炊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%飞、10%和12%的比例趣,调整为5%溺、8%庭匣、12%的比例庐畦棉,并允许2018年蹭、2019年负积分可延迟一年抵偿拼怕五。同时凑臼阂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晴醛凯,丧失中国已形成的比较优势忙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咎瞄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丢双舱,以便企业开发和商业计划的制定缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭颁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时含罢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景橇。犹记得2015年7月浮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棱覆,并对这些汽车的车载软件进行升级牢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火岗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机防洛、转向系统以及车载系统募松。    如今凡颊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豪促,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案结容,如果没有行业安全标准来做规范习艾,或将引发不可想象的严重后果下缄。在我国乖砷卵,作为国家网络安全的重要组成部分诽桑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫铰。《中国汽车报》记者日前获悉恼宫,《车联网网络安全白皮书》锤鞍割、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歉古。在发布之前仟侧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坊茶,他告诉记者箩,车联网网络安全即将拥有“指南针”仟难腥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》么:《白皮书》彼倾纷、《细则》出台的大背景是什么存讳蚊?    庞春霖奢吭:在节能环保享、安全舒适嘲氮,以及车联网多婆、自动驾驶挡示、智能交通等方面要素的推动下句,汽车正在迅速IT化帕看克、智能化视海嚼。与传统汽车相比距阿穆,智能网联汽车在节能减排围霞、安全舒适方面具有前所未有的优势患钢,符合汽车工业慌、交通出行方面的发展趋势爆逛肥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谈穆隘。在互联互通的背景下灭辫,没有网络安全充分保障的情况下卡丸库,智能网联汽车带来的可能就是灾难色禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日固,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》趟男,明确要求网络运营者(车厂溉首便、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毫,应当依照法律贿噶浓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求套群,采取技术措施和其他必要措施粗,保障网络安全禾该、稳定运行鞘推忍,有效应对网络安全事件道,防范网络违法犯罪活动忙和滔,维护网络数据的完整性棱胃线、保密性和可用性寐尘。网络相关行业组织按照章程撬,加强行业自律啤,制定网络安全行为规范恢炔古,指导会员加强网络安全保护幌屠霓,提高网络安全保护水平逢悔俺,促进行业健康发展肥降。”该法2017年6月1日起施行溪椒斡。    2016年10月23日探,在前期工作基础上沦,在工业和信息化部等部门指导和支持下山菱廊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作臂梅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扇畔绿,2016年底埃谜弄,以电子科技大学为主任委员庇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侨辆欧、中国信息通信研究院茶肯驰、国家互联网应急中心璃沧、中国联通嫂飞、中国电科第30所娠、奇虎360藤修芍、博世为副主任委员幸猜,联合国内外70多家整车孤相就、芯片温、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称入:车联网络安全委员会)正式成立碌馁羚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慨溅,在工业和信息化部叙律、国家密码管理局芳辑接、国家网信办等部门指导卤胶、支持下惩情,车联网络安全委员会于2016年底组织前庞、协调产业资源寄佛,以我国自主和在华骨干外资车企徒佃、终端和零部件厂商为调研对象券,先后完成华南挥萝、华东漠、华北纤、东北钞芍、西南地区调研工作讽垦慧,充分了解了车联网网络和信息安全政策唐甩、法规钱、标准稍、产品速、应用等方面的实际情况与现实需求盖。并组织与协调联盟内外资源湘棘燎,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞠锣鄙、法规烽丝、标准的研究膛,形成《白皮书》承、《细则》垄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熊陀焊。    《中国汽车报》两:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖反哪:随着车联网发展愁急伶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规识舶想、技术标准悄、产品及服务体系的支持疯工。从调研情况看缓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战成督,缺乏可靠和一致性的基础工作搭,因此需要我们及早采取措施韧,完成网络安全方面的顶层设计工作腥故输,从政策东、规划纳瘦、标准播抨摹、技术烧摩莲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惫乃硷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈旯臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状态,为车联网网络安全的后续发展提供建议嘉,推动车联网网络安全产业的快速发展刚洗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》师,从企业脖商五、用户尸、政府需求出发泵刮惟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》熔晒崇,结合车联网的行业特点和技术属性户魔,立足当前现实和未来发展趋势渴,提出配、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垄提朵、指标和建议笨事,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酒,提升网络安全防护能力船彩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谎苏。    《中国汽车报》答秘便:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定归?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓬,对现有车辆和新车产生怎样的影响角腔谦?有没有实施的时间节点撂凤剿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斤辨轰?    庞春霖郎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寺,并不涉及强制性标准和法规腐姐。同时通过产业宣传睡菜、贯彻和使用祥天,不断发现新的需求和不足煌蒂赔,并加以完善獭茹。但由于网络安全形势的复杂性玖乘,以及车辆作为一种重要的交通工具乔姜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钮澈。    两项文件本身就是在调研基础上袖,听取产业单位需求而形成的判灿交,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶填,减少大家的迷惑和疑虑匠北,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戳,切身维护好产业和用户的根本权益了腊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敖迪酚,当然会有成本在里面那古。不过从发展的角度来看苔改,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样末独哀,属于必备的系统级陆扰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品釜献夹。同时烩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兼,也会赢得更多消费者的信赖届啥概。    《中国汽车报》硷辅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动揪?自主惠堤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逛托娜?    庞春霖屏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作局鞠,其中一些关键技术和产品订,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痕仆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唯练划。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分理吭玛,那么就像现在车辆的保险杠腊距、安全带碾类、气囊晃、ADAS等等常规安全产品一样奢,无论自主还是进口车辆从曝,应该都是一致和统一的要求朔舌茬,并可以采取现在车辆型号核准等方式枷寐关,推动车联网网络安全产品的安装甲猴、测试伤、使用核、维护和服务誊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多懒湿,首先是人们的意识问题思掀愧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剃反玲,但对于车联网网络安全却毫不在意泄炼。要知道新蔑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂愧、多变普显,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佃灌蔫、软件等基础技术热,对于自主车联网网络安全产品而言绅,投入比较大妮系、周期比较长偏识绷、效益回收比较漫长埔弟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胆,从整车企业类辨,到零部件膊、软件鳞持、芯片供应商翁厘疼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刷蔷物、人才队伍撤、产品体系脯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峰屁逼,也非结构化的治理模式螺,需要新型的伦理里、法律和技术法规给予支持藕浦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镜金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受撵:李芳" "   1月18日顾绦睡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会赔敝敞。引人注目的是臀垢傻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狄乃铺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”参。EC180之所以有如此低的价格贤墒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴廖县。在补贴退坡的背景下盘惭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刃艘瞧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歪?在发布会后桑旧悄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义香,以及2017年的经营策略与规划笆腺兔。   《中国汽车报》酷爸夕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沥微颅?   郑刚规讹染: 北汽新能源有两大类产品平台癸抗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肪曙,包括EV病从、EU具、EX沉妊、EH四个系列挤苫李。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品佩。在开发之初识,我们就对其有一个精准的定位与期待盎。   北汽新能源在两年前预计到腔,新能源汽车的3.0时代即将到来绵谜卤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格导稍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蛙摔驹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛙拧。   目前莫怕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握房嗅妹,这没有错迹啥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煞氓旅,并没有推向市场的现象尸。我认为娥焦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肝,也没有认清正确的发展方向举朔。   因此杀吹朴,在两年前开发全新平台之初媚奠权,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路物牧皇,这种做法目前看来是成功的领。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奠枚匠、造型澳、特点以及价格之后横,大多数人对其给予了极高的赞誉认锤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凶惫。   在成本控制方面扒放驹,我们认为还有压缩的余地萌鸽爽,通过不断地挖潜降低成本献,我们认为可以让更多的人开上这款车阀涪鲤,不过这需要一个发展过程番。随着销量和产能达到一定规乃龋后类秃莆,我们会进一步整合资源萌、降低成本临方,提供给用户性价比更高的电动汽车凭盾凶。因此精卜,就目前来说稿镰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涝收,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力朵卉么。   《中国汽车报》趟迷: 面对补贴退坡榔,EC180为何还能采取目前的低价策略诡合?北汽新能源有怎样的发展战略溪席碍?   郑刚图: 从当前产业政策来看藤卷,全国各地的补贴额度不同纯,流程不同奉涟,这都带来了公司内部成本摊销的问题狠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难韶。为此猛,北汽新能源成立了卫蓝基金忙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堕聊。这需要企业拥有一定的资金储备冻匿骑。只要差异化的地方补贴还存在量雇魄,卫蓝基金的使命就不会结束霜辰苔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帅讼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会目坊。只要发展的规划清晰攀扯,我们有能力也有信心做下去轰。因此兢,我认为当整个市场达到一定规氖敫辏后秽涝,企业才能做大做强琉古父。在我看来峡群肺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的村当长,而不去考虑社会责任叭。只有兼顾了二者稻汀虎,才能获得发展与壮大群炒。   就北汽新能源而言挪芹湍,如果年产销量达不到10万仁填,那么就没有持续发展的能力墙寂夯。因此缅,我们公司定下17万辆的年度目标椽搏墟,并将在4年之后达到50万辆泻勿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慌隶。谁先占领制高点另戌锤,谁就有效益董。新能源汽车市场的成本杀手卫参怀,也将是市场杀手缮。   在竞争过程中翟米,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晾吉,而是以传统燃油汽车为对手项暴。因为它代表了污染逞艰撤,势必要被市场所淘汰浇楼滇。   《中国汽车报》赡啪: 新造车企业的强势介入肚胺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响班坪?   郑刚付霜赴: 与跨界企业造车相比部匣,我们的优势正是他们的劣势翘币湍。依托北汽集团镀忍,北汽新能源有着很丰富瘁尉届、庞大的制造资源讽侣河,有巨大的产业链规模优势恐。在互联网体验方面蛾,我们确实面临一些挑战男佃渴,但我们在造车工艺体传缺、供应链与流程方面有着更强的积累顷蔡。   在我看来红,绝对的优势和绝对的劣势都不存在希貌鼻,这些可以相互转化贯窜。我在发布会上再三强调茄蛊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卿竟,而不是新能源汽车厂商沛。如何能够最大化地提升电动汽车性能洪吗抗,创造差异化的用户体验和品牌价值崇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向删拆惫。   目前吻牌哩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钎缴侩。在这三类潜在的用户中相,我们的发展空间都非常大巴题嗡。   对于新造车企业而言竭,他们确实会面临诸多的挑战硼迁没。我们在发展过程中遇到的挫折破畔尖,恐怕他们也得挨个体会到起枯课,但这是一个正常的发展轨迹便础篓。因此日阑,我认为这是一个跨界融合的时代怂录,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制起第惨,将思维与资源彼此借鉴辱,从而为用户打造更好的新能源汽车啡署。   《中国汽车报》兰搭骇: 北汽新能源目前的两条产品线琅磷舰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冗郴匆?   郑刚参: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鞘僚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腻。相对而言慌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皆家害、邻居库茎、亲戚避编盼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人龋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征徒。因此在性能层面距堡极,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化察墒嚼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能百。   在智能化方面男琼兰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湍捕牛。例如ARCFOX将会在社交桨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性售汾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点隧。相对而言碱惶氓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吭,智能化水平也将上一个台阶删爸殿。未来讳剁畔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现厂雾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坛。   《中国汽车报》冒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惦,公司将如何利用这笔资金鲜挺?   郑刚豢苯赣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布禄辰迪,将实施不少于80亿元人民币的融资桑卉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平添。无论是电动化还是智能化宝惠,我们都会在研发上投入大量的资金统逝郝。目前嘿,北汽新能源的研发投入主要在两方面前,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究干。   我们希望引入来自产业链的投资方牢褥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炽苟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呈郊,智能化成为卖点诬台烤。   目前保坞,北汽新能源拥有了三个生产基地荤侈,现阶段产能还有限让,每年只有20万辆的产能讨蓝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地世靖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源箔椽酸,从而可以更好地降低成本法,提升效率踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀掀耻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员关、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莲罐,大众汽车集团管理董事会成员献、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桥。1月14日韦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尖罚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日跨峭,他在长春见证了《一汽伴融拴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欠犀官,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通放残。    新能源汽车怕,重中之重    尽管行程密集珐,但海兹曼依旧神采奕奕堤隶茫。他有理由高兴脚,要知道埠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肝蚂锣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孔酸,比上一年增长12.2%成纽。即便如此虏蹭,海兹曼在专访开始时狠浓艰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谎。那么大众还关注什么灵鼎郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掏甲。“到2020年瞧赫徐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赊替面,目标为150万辆日痛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱伞;同时挡厩蛙,大众在中国的新能源汽车路线剃抬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡清污。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说屯,40万辆及150万辆的目标中理价底,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溅秒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度都勒,海兹曼称氛辖稠,这要由市场及车主来决定少糯署。此外拦,进口新能源车虽然是个“小头”就扳,但会涉及更多细分市扯尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钢都撤。    奥迪与一汽合作搏街豢,加强再加强    就在1月16日傍晚焊杭情,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽点、奥迪十年商业计划》矛胁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苗苦。海兹曼见证了这一协定的签署缸电啤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苗:“这是一个战略性规划醒啸盛,不仅为奥迪孩构嗓,为大众骆欧杭,也为一汽明确了发展目标寇。三方达成了共识滑,而这一共识不仅在传统燃油车方面案旅兽,更是在新能源汽车和移动出行方面该拳揩。”据悉省警,双方将针对21个核心领域开展深度合作提。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痊。其中岗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点攘裁。同时斯七,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滥酪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盛归,包括懂:智能互联钉、移动出行攘新刚、联合数字化项目休湃、金融服务合作等众多核心业务领域咀磨酪。    同时歧断套,为了更有力地支撑未来合作事业的发展立,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力篓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作胎稳完。    “对于奥迪和一汽来说扯普纠,总的框架已经搭起来了慷谁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吩。”海兹曼笑着说敞峦距。    上汽奥迪搓呈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犊,记者自然不会错过追问的机会拔观。    海兹曼进一步透露期镰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盲,但当前的重点乌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喝,形成长期的更有建设性的伙伴关系毁。“除了十年商业计划的内容之外镜搐琶,我们同时也更加重视解决经销商的问题窍卑侣,更加重视经销商的权益谜描。我们要更加积极地回应经销商的诉求盛,解决他们的盈利问题氢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹄唾?在记者的追问下袱,海兹曼称藉揭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涕伺,并且经销商的问题解决之后戌眠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沫漂。    至于具体时间表豌戈,海兹曼透露霞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剖,最早要到2018年开始栏才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃潘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坎伍含,各位朋友朵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沮肋。   题目是“坚定信心釜,持续推动中国新能源汽车持续发展”沽煽蟹。汽车的电动化是大势所趋全标,体制优势是推动发展的根本突恋携,然后就是坚定信心淮唐。特别这几年新能源汽车发展很快穿,产品的成熟度读、政策的全面性溺、系统性记侣,老百姓的认可嚏,这些是电动车晶、电动化大势所趋挤娜。大家可以看看袄串,我们今年2016年差不多是50多万台告愧,占到全球67%书发筛。从增长趋势也可以看到庆,从2011年特、2012年粪、2013年袭、2014年缄身弥,特别是2014年借、2015年纠,包括不平凡的2016年驾,虽然有各种曲折窃邯,但还是获得了很高的增长净,大概有50%胁,全球占比差不多有60%多毫。   我想讲几个理解和发现通彭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了落,做的非常彻底搪括。我们可以翻看一下2016年的数据配物,2016年中国公交大巴习洞哩,不包括旅游大巴到热财,总销量大概在10万台左右和惋,但是我们纯电大巴差不多7万台宠,插电式混合动力是1.7万台蛔燃,加起来大概是87%骨完,占总的销量接近90%钦桶戊,这么高的份额捅钎逝,我觉得差不多就在3年左右发生的卡里亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去看,到2018年斧,我们认为在公交这个领域里面谐慕,燃油车会进入死亡拴。很有趣的是2018年龄矛谁,如果你要在欧洲或者在日本肆谩刻,欧洲镁佛、日本一些主流的燃油大巴的制造商棋揪酬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妥常,或者刚刚接近路试凉士茎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柬。从这个感知可以看出痊糯堡,中国背后的推手是什么蜗枢,为什么这么快茎,无论从技术妇、从市场玛、从体制标。因此我觉得锹岗,体制的推动是推手小冯口,因为公交很容易充电床需,固定路线铅鹃,固定区间笆卯巨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罕长,大部分属于国有体制汝称溶,政府有很大的话语权骄挂谐,公交的排放巨大辖,一台公交补贴很高揭埠恫,但它排放更高旱匆太。一台公交我们算了算槽,早上5点上路手汗,到晚上差不多10点下路乏,一天工作18个小时踞塑卫,相当于30-35台私家车的排放率。因此箩,我们四部委在推动产业政策里面钡,花了巨资在推动这个产业僻玖刺,但节能减排的效果是最明显的陶,而且在全球保持领先度也是最突出的赔捎。   比如像深圳配被,2015年寥叙、2016年匿,大概2017年上半年廷,就实现1.5万台公交全面的电动化案,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敌。而且这个产品私捣氰、这个领域我相信还能保持持续的领先弯司假,和乘用车篡、商用车比且,和一般的卡车比继饺,我觉得在大巴这个领域里面谓讲暗,我们中国无论从技术建、从供应链夹剿、从规模惹喘、从市场地位坚传勉,还是很牢靠的洞面。出租车可能是下一个领域泵,我们相信在未来3年里面稿菱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道局送。   优秀的体制助推说摄哪,产业快速发展蚀。即使2016年不平凡的一年里面姓谢,国家有很多政策度晌,像国务院2月24日政策常务会议罐,政府公共采购配额逛描,7月6日马凯在西安有一个专题会欢香,包括到10月18日克强总理国务院常务会透,原则上不核准传统燃油车拆囊,加上之前一整套的体系堕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的解敛炮、最系统的政策体系槐号硅,包括今天我们的百人会这么一个平台洗,在国外是不可思议的抹,但是在中国就发生了垃,我想清泰主任亲自组织逢奈,这种特殊的身份把大家聚集在一起尸茧,而且今年的规模更大现天,明年可能还会更大睹,这些体制推动中国新能源的高速成长式暇。   从税收痘乡揩、推广配套炔咀本、长效核查俏我、推广管理等都在推动锚锑绢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模如识,刚才欧阳老师也提了府雇,很全面勉计铰,从上游的IC制造降、正极考太、负极船、电解也隔膜炔、各种资源怖垂炊、配套溜,中游的电池碳逼、电控袍屠硅、电机财淳,下游的整车欢,包括售后服务杆茬耿,全系统的哼、全规模的勉盟贾。国外也是迎来了发展的热潮放袖邻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售航,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%背蔑武,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入海。   坚定信心千,持续推动新能源汽车的健康发展糜。其实我们在业内也在把这个脉青襄,2015年1%是一个拐点图,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伯筒,相当于当年差不多10%的市场份额兰,2025要达到20%的份额屠廓,当年要做到差不多400万台伪晾,才能达到目标强肉媒。因此我觉得佃稼,2020年10%还是有一些挑战浦釜垫。我认为到2025年端雌石,如果电池做到每瓦时1元钱以内杏滦欣,按照同等配置的汽车醇拴,成本按照同口径的品牌姆份、同口径的配置算酶,大概比传统车还贵20%-30%尝,这时候国家财政一旦退出去以后硼班石,必须有相应的措施来进行补充刨。我相信第一毛少,购置税的减免吧芦,一定要延到2025怜韧谋,甚至于到2030煤论,这是一个10%的政策支持坷当,这点非常非常重要骏串。第二逃,消费税胳,特别是对插电式混合动力车湍废,消费税有2%绅宿蓄、5%-9%温安拢,如果在国家财政资金退出以后海,如果这个要有一个减免的话了,这里加起来差不多接近15%-20%次苦兄,这样把30%缩小2/3猫孺歧,国家政策就扶上马瓣、送一程亩,才能够让新能源车更健康骏。   齐心协力哆笑,2017录识,撸起袖子咸护,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地熊,万象更新棘刀辅,这是中国新能源汽车的春天搬。从2014年的小荷初露钒,到2015年的急剧拉升硅捶睹,再到2016年的高位放量缸呵担,可以说经过三年的蓄势百世,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化韭点。牛市的格局基本确定精别,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铺苯壤,“十三五”味恕辅、“十四五”和“十五五”期间窃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蹈观、30%和33%乃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撮,继本世纪初的“黄金十年”之后舶捆被,下一个风口即将到来怒獭。   毫无疑问东妻室,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猾农,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荤稻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醛,值得关注杭虾饲。我们总结了一下这些变化东玲,有三个方面的特点绍墟趁:   一是市场的形态改变了厦兽。   从导入期迈向快速成长期贾售憾,刚才欧阳教授称之为成长期损,我们在前面加了“快速”两个字位,有待商榷懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嚏雹伐,成为消费主体琉筛焚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枫虾祭,新能源汽车从政府的示范运营起步煽祟琶,不断地向私人购车靠拢凳朝毋,临界点已经到来!有统计表明捐卧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%衔,预计今年将进一步提升到70%左右懈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代磐侨,要在竞争中胜出里申磋,就必须以客户为中心掠繁,以市场为导向拭,树匠心饱歼帕,出精品拧税阑。   二是竞争的主体增加了端昆虹。   从少数先行者的竞争阜,演变为全员竞争涣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荚捂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹋,包括这些国际大牌酱,比如说戴姆勒寐溉、大众等等跨国品牌础览,通过合资强化了在中国的业务布局草杆磷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桓。有统计表明傻,从2015年开始邻络双,全国新能源整车的投资项目超过30个性课,总金额超过了1000亿元擞判铂,总产能超过了300万辆凉梨。当这些产能陆续释放店跑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代播。到那个时候羌患,竞争将回归本源啥,那就是技术翻孤略、产品和服务陵。   三是行业政策转向读。   从扶持补贴过渡到监管引导潮慰仙,政策驱动弱化猾闹、创新驱动凸显默。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晾,产业政策呈现出四大趋势趣:   第一粟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境欠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淋妇菲,通过准入瞄簇峨、销售籍、使用环节的标准发布洗芹轿,提高行业的门槛骡,净化市场环境;第三馈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骡铣号,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辽,让市场发挥主导作用;第四腊降,通过电池目录和技术路线图的发布粳号驳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赂袜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资聚穿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湘角。   本世纪的前十年判咀,可以说汽油车高速增长褂侨孤,成就了中国汽车产业的由小到大赶黄。接下来的这十五年犬崎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舱秆,克强总理也讲顽,“发展新能源汽车财,是培育新动能防邵,发展新经济的重要抓手”弹莎椿。中国政府凭借新能源汽车零虑胁,特别是纯电动汽车昆罚琼,引领产业升级竣,谋求弯道超车频,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈腥踞砂。   继高铁禽娜、特高压和核电之后徒画乓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盎,这种希望能不能变为现实旁?还需要我们全体汽车人的共同努力仙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蕾,目前已经基本建立起了一定的先发优势僵,把先发优势转化为领先优势灯拍,是我们坚持不懈的目标缕。而要成为一个真正的领先者仆桶,只有创新冻狸。创新就是从零到一孤揉函,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惹竭,用全新的方式组合起来尽孰,去创造新产品苛秀掠,去创造新的生产方式和商业模式樊,去开辟新市趁俸濉,去整合资源会,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皑款,去实现新的价值创造虐擎。我们将以创新为最核心的驱动力邦,全神贯注七,聚焦技术报蒙,聚焦产品盛狼,聚焦资源殴良到,聚焦市诚铡;以心无旁鹜的聚焦战略恕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摄吮,实现北汽集团领跑的梦想瘁票统。   借今天会议的机会档,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呻洗爬,也就是刚才谈到的四个聚焦荷归:   第一衬,聚焦技术默弗华。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挨,消除盲点霸。新能源产业最核心的技术就是“三电”害付虾,此外充电和续能技术柔凑毁、激光雷达等汽车技术狸,以及轻量化的新材料维谋,石墨和锂等上游关键资源吹耗,也是我们需要掌握的核心技术和资源答。这些技术和资源溜哎撕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肃,我们再难也必须干袖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赎败湍,各司其职问彩,对新能源汽车关键技术进行各个击破揩苗墓。北汽集团将在政府的指导和帮助下阔伶,在北京的经济开发区猩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心揽歇。它由研发创新中心赣笨、全球营销中心顾龟、品牌体验中心坏、联合创新中心等五大部分组成既,将建成从用户研究苇徊、概念设计配输、前瞻技术幌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侧。   第二辨,聚焦产品睛。   产品是企业价值的最终呈现害肺,是我们寻求客户认同的物质载体郊擎。高度契合用户需求蔚,被用户接纳那扛案、认同的产品才是有效的产品刑屉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竞闭厦,我们的产品在续航里程甜汉踢、成本控制诽滤、整车品质鞠、产品线的丰富度方面翅浆,目前还存在着明显差距蘑滑滤。打造新能源汽车的产品力盼加刊,我们将从以下几个方面努力疤黄:   一是凝练需豆巧,集中北汽集团的优势资源良,打造若干款明星产品习安卑。   二是做好差异化的文章拎,精确地切入特定的细分市场我炒。   三是做好迭代创新嚎逗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驳割、网联化骄鹅狭、轻量化技术应用到产品中拒份督,并根据新能源的技术特点竿碱拳,开发设计全新的车型平台墨耪菲。   第三虎,聚焦资源翱。   21世纪的竞争悉钮,不再是产品的竞争蟹,也不再是渠道的竞争部凡,而是资源整合能力的竞争鹿下。新能源汽车全产业链更长布垒、体量大滤嘎,包括整车阑噶描、充电基础设施苦、智能网联猫隙、无人驾驶以及下游应用在内似立,整体的市场规模在10万亿元以上窟凌戌。   然而资源是有限的澈绍,优质的资源更为稀缺疗双,新能源产业作为朝阳产业培榔糯,资源的布局与传统车完全不同恼勘氯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态簇,瞄准核心资源和稀缺资源黎刺,提前布局实限半,将其纳入到我们的生态圈之中搬封隧,北汽集团将围绕着创新链屋、产业链答婆挛、市场链斯、服务链和资本链这五大母ⅲ块诲,通过新兴技术的孵化彼袍、成长型企业培育纷、产业并购整合等手段羌屉夹,实现关键核心技术的突破与领先昂掇,打造北汽新能源的杀手锏镶抽,谋求长远的发展赴,实现对传统汽车产业的更替垒规版。   第四些富裂,聚焦市场土。   市场占有率是关系到产品的关注度途、品牌影响力的重要一环黑赡,目前我们在新能源汽车市场的拓展狈、品牌传播掸说蹿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面突,可以说暂时走在了行业的前列侠。下一阶段坝侈,我们在继续发挥自身优势的同时娩磋,还要加强对市场的精耕细作山霖伟,对不同市场进行分别覆盖郡互,不断扩大自己的势力范围犯熄白。对公务市乘上硇Α,我们将根据公务车湍、出租车掣、城市物流冕湘善、城市租赁览、城市公交等不同领域的特点穿悼比,把规律琢磨透秋,在品质差异化弦妹、品类差异化和品牌差异化上做足文章床。对新兴市惩滔尘恪,我们将引入汽车的共享理念翠匹,做好网约车市场开发矢诧妇,打造国民车久巢,切入经济型纯电动汽车市场窘。同时颓秽暑,通过融资租赁等手段坏袱,对特定客户资源进行开发际搏。   各位领导侠傲摹、各位专家寝居、各位同仁浮险,“阳春布德泽苏妹吵,万物生光辉”寐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恢,新时代近在咫尺颓社仁,新机遇触手可及俗,新梦想指日可期凄梁李,让我们以自力更生嗜蕾、艰苦创业的进取之心橡,以敢于人心齐褪零,勇攀高峰的凌云之志群鸡际,撸起袖子习犊查,真抓实干恰沏蹿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤蕾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲楔勉来,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录箔安骆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芒巧,我认真思考之后鲜,认为这一说法不无道理煞。我想可以从两方面来看垂盘寿,一个方面是从全球来看售萍,在2016年这一年闻毛吵,发达国家主要汽车生产国劣蕉硕,包括大型汽车公司驳,大家对汽车发展的低碳化奋邓、智能化唉、信息化取得了进一步的共识挪操登,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痘腊首。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笨,但是说到了要害胶络抗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期取剂眉,守成者将面临巨大的挑战”季。而从国内来看蛋,我从调研中发现凶,很多企业由“试试看”坟,转向了“铁了心地干”填,把电动车放到了公司战略的中心地位抛铰朽。    刚才李书福老总讲的他的规划寒殴趁,到2020年嘛佃、2025年啥,电动车的比例要占那么大递,新能源车占比那么大浅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拌奢。    另外攀,在这一年当中臣备伙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿参啡拍,一个是企业的研发路径在变化妥,由燃油车的引进境题滴、消化氢、吸收镜轿僚,正在转向开放条件下的自主创新鹿米菠,各个企业对研发重视的程度椒乱、研发投入的力度是前所未有的碑得闭。另外糕拇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列荒,这样就给了中国腺谭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胜涂赖。另外扁杠淑,有一批没有退路绞秃敖,专注新能源汽车的新兴企业叹,他们没有存量的拖累嵌茫,他们的思想更加解放瓤弘,这些新进入者带来了新思路椽缄绍、新创意晨欣曹、新发展路径陋鹅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灰建,对我们汽车人来讲会有新的感触锋湃氮。    新进入者带来的新的发展路径食纠、新的生产组织模式幢反浑,给整个的产业带来了新的活力韭虱滇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陈,我想这个影响是很深远的凌。因此羌方,从这个意义上来说祭,经过孕育期的磨合骆,现在已经开始有所收获浅坷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹈枚客。    以2020年为结点坡谭,中国电动车将面临新的发展态势辜久,我归纳了几个观点厦:    第一忻檀篮,进入2016年昧法,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讨,在消费者购买意愿增强的同时涵落,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凰。此时锈车,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钉路孙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蚂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媳熄,随着竞争的加剧杠,企业间的差距拉大橇凭遣,大浪淘沙的过程已经开始哺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灰。这种现象不仅反映在整车创枢,而且已经延伸到电池企业汝、零部件企业以及上下游整个产业链噶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获浮沟纤。    第二痕淳殴,迎接国内市场国际化竞争北兄。可以预计政府购车补贴淡出之时砍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日登呐,距今只有四五年时间了介室。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坚谭,国际化竞争来临之时才是真正的考验赫混嗽。中国的企业必须冷静地看到邯凡,产销规模大隧暇翘,并不等于竞争能力强尸唉呻。我们与国外先进水平仍有不小的差距匈书迹,重要的是技术基础薄弱乱泛、原始创新能力低官、核心技术欠缺庆腹阀、品牌影响力不足翰策,这些带有文化色彩的软实力胜戒哇,需要持之以恒的积累挞,“非一日之寒”瞪悉付。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虑扁深,提高竞争力的途径禄,不是等待企业的扶优扶强弛,而是由政府创造好的产业生态彤,使优胜者在竞争中脱颖而出祭纽蓟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挂叫,就瞄准了国内国际两个市晨裙俊,产品设计存、生产工艺乱、产品质量都以国际水平为准良鹅,我想这些企业他们会相对比较主动剿。    第三粗热,向后补贴转型期的政府政策好憾丸,在既定政策支持的周期内下挞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磨函,是政策能否顺利转型的关键碑棠。政府的购车补贴是一把双刃剑广,当市场竞争格局出现之后夕捎市,政府就要特别注意殊,不要因政策调整不及时而削弱竞争地鬼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壬痉轿。因此澜墨沤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上势傻焚,聚焦技术创新衰,加快补足技术短板寐捣,提升电动车的性价比踞。相应的轰沦,评价支持政策效果的窗口斜,应该由市场规模扩张卤戳,转向竞争力的提升荚。    具体地看购车环节的补贴贝狗衰,应该适时退坡秤欠递,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术十换许、降低成本的能量剔汞,造成优胜劣汰之势烧。政府资金应更多地支持共性技术的开发诺、充电基础设施的建设市么略。与此同时屋,非补贴性的那些“功能性政策”懒盼,例如碳排放政策缓、燃油消耗量限值政策呐办、零排放积分政策违算厩,以及购车许可阂论弘、限制行驶之类的政策组合应及时出台潮腿,使市场产生稳定的预期嘶劫磺。 第四甸媚,立足后补贴时期愤台挂,打铁还得自身硬呢库。    从十城千辆算起鲸,各个国家发展电动车的时间差投,给中国企业留出了大约十年的孵化期叛扰挺,这是难能可贵的懒。2020年甲完几,作为中国电动车的一个标志性年份登疵开,将迎来后补贴时期谷。可以预计嗡,那个时候直接购车补贴将淡出钙坏淋,但功能性支持政策还将保持犬千坑。在这种情况下瓶撇,电动车能否与燃油车抗衡械、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势息械,将取决于这几年的行动普尸摔。    我国电动车是在较高起点上起步的缎,总体经济技术实力已经今非昔比荒氮封,如果把握得当秀搞秘,以电动车为契机秃理蓖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逆樊,企业应充分利用政策支持的周期摩其,下大工夫做好三件事辣:    第一闪,人无远虑溜拟对,必有近忧的,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凉翁嗣,并加紧部署与实施虱。    第二奢迟揽,持续壮大研发能力恕弯墩,掌握核心技术成蚊计,攻下“不经济嚏泛、不放心猎袭、不方便”一块短板匈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谴潞碌。 第三面,以产品的品质势然、品味打造优秀自主品牌宋螺,赢得市场的信赖保聘律。    第四故论,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的噬踢,就是在这个期间仇艰糜,一定要想办法在自主品牌上下工夫甸惋亭。我们的品牌实际上在燃油车上裁赶,很多企业下了很大的力量诉窜摊,但是应该说效果是有限的怯。而在电动车来说是个新的机会恢危懂,所以在这方面应该下更大的工夫布,通过产品的质量笔亥淡,通过产品的品味打造自己的品牌博列炯。    第五旅秃,要系统规划想哺婪,及早部署“电动车+互联网”藏甘脚。今天的电动车之热方版倪,并非由于传统能源的枯竭粮,而是因为它有很强大的正外部性窗胶。电动车的低碳化浪图楼、信息化毛蕉帅、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛔烘、智能交通递屡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥案钝驾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悼。随着这些方面的成熟樊沁勃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题圭。信息化摄奠池、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锚,这里有太多的文章可做惜街弹。目前辅助驾驶氏浆、无人驾驶已经走在前面律,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辖匈判、智能交通呻芬防、智慧城市以及5G通信协同发展套、统一规划型、开展顶层设计抡司、超前部署搬磋额、抓紧启动量咳厕,引导企业的技术开发和基础设施建设食,推进“电动车+互联网+交通”帕,把阶段性技术成果用于提高交通效率拨烩徽、降低物流成本贩、保证交通安全成,使其产生经济和社会效益竿锰。    电动车发展的大势已经不可逆转福按巩,向前看稠,挑战与机遇并存羡。如果把握得当哨七叔,机遇大于挑战!    我就说到这里劣什宦,谢谢大家!    (根据发言整理碾惟,未经本人审阅东。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  全国政协副主席惊奴、中国科学技术协会主席京单车、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲署,以下为万钢演讲ppt亮点实录惜:    尊敬的清泰同志加信防、冠华部长攘衫、苗圩部长化庙订、解主任攫态,各位来自汽车界的中外朋友们函桨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谁假郴。上午抽点时间看了一下展览榔,给我印象相当深淳逝糯,有一个很深的感觉含楔池,这十几年来中国的电动汽车持续发展坦既,走上了一条创新的道路弄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期漏。今天这个会议的主题很好吨滇,就是要持续地提升我们的技术能力赊暮,抓住创新新局面夯存。我想就我们未来促发展揪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沪,谈一点我个人的看法壳曙两。从四个方面睛攘:    第一硼褥鹤,谈一谈我们这些年来齐心协力地,新能源汽车所取得的新进展跑,尤其是2016年的进展特别明确肮焚。    第二间涩炔,回归深入基础研究身,提升新能源汽车的质量和效益彼。    第三某,新的发展趋势攫透、新的发展方向纹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点守,随着人工智能的不断深入锈蜗粕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕾赁。    第四京馆辜,我们怎么样更好的凝心聚力房,合力推动新能源汽车的创新发展顶缎,谈几点看法乐。    刚刚得到新的数据捂罢棠,有的来自中汽协会钡荡示、有的来自中国汽研中心燃盛,数据告诉我们超嫡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眉赐,占新车销售比例的1.8%谅秀,中国的保有量达到了100万辆惹狈床。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个年关脓,这里讲的是公共用的充电桩县,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吹砂。    我们的关键技术取得了显著的进步馅搓。今天上午我在零部件电机攻徘尼、电池论、电控这块花了好多时间伴趴剑,仔细地了解了一下情况间日爽,确实和我们了解到的数字很相近堂。动力电池的关键材料发展进程加快瘸缴庞、性能指标稳步提升幌、成本明显降低性,从动力电池的单体氰腺裸、电池包娃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纷怖玛。一个指标性就是劣肺蹈,三元正极材料能量动力型的电池嗓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胆聪鹊、有些争议苫岸,好多同志说澜禾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标让擎,现在看趋势已经很明显涟。我们特别强调的劫,拿科猓块比能量达到了140瓦时/公斤朴藉,动力电池系统的价格介嚷触,这个价格现在也是保密乘,但是总的说起来明显下降么,总的达到了2.5元/瓦时以下花恫。动力电池的产能达到了100G/瓦时募,世界上生产规模顶陀,特别是在新型电动汽车的动力电池怕,规模得到了很好的发展乾。    驱动电机技术也取得了新的突破吓垛砰。特别是共性基础技术进一步突破绣,导磁硅钢霖、稀土永磁材料磊文耪、绝缘体材料绅、位置传感器辅广繁,芯片的集成设计和电力电子系统芯相,取得了新的进展齐涎。我也了解到彤咳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脚喜品。因此扁,重量比功率超过了3300瓦/公斤乐牧,电池峰值效率达到了97%蓄胳,高效区达到了80%蛾拐俗。特别一些新的设计妻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用倍坊低,比如说我们都知道备米,对于0—100公里的加速靶,对于电动机说起来茂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舞凡盗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淘侨囊,就是高速公路上超车的时候节,超过它这个临界点以后邢,这也是一个安全因素婚。现在我们很多企业从两个方面辱馁,一个方面抢降,用双电机的技术来弥补后面这个不足菊,第二个袱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力珊室剂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惊画散。    今年汽车界有一个新闻玛,第一个互联网汽车走上了市忱峁佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合干迸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掳,据说现在上汽的同志告诉我竣狙想,每个月销售2万辆京武普,产能有点跟不上了廉创袍,效果很好粮蹈,上市不到半年累计就超过了9万辆加虎肯,成为荣威一个最大的销售热点破入。在互联网大会期间固怪秀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怪,搭载着北汽秤、奇瑞把每、比亚迪轿车都亮相染瑞,首次开放了道路烹醇,18辆车300多位嘉宾在试驶磷镭坞,当然评价各有不同怂堡,期望值也有待提升谋踌丸,但是勇敢的走出了第一步急,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿害太,做出自己的探索分。    我特别感到高兴的是挞,2014年我们就曾经提出电动化腹谦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怜乘希,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杯响。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啼趴陛,从汽车到基础设施菏,一直到停车场挽、充电站抬辫,包括各方面财税的支持尝才,一系列的政策独嚏拉。国家层面慧,从购置镀庇捻、补贴筐、税费减免辛、研发支持陶赡蕉、生产准入够册芯、业态创新慧半、基础设施矗麻,特别是标准规范方面仟背,都出台了一系列重大的政策措施坤令,现在看起来落实的进度还是比较好的乾稳袍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宪,这是一个开门的讨论搞,许多外资企业都积极参与当中隙付定,对电动汽车发展坝粳蒜、新能源汽车发展慧度吵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标可坟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滤吐窖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寐。也是由于刚刚推出来疗础钉,我觉得很好恋嘎徒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见污,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见请懒痢,使政策更具有落实性啸勒。    这里向大家报告一下涪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踢韭。新能源汽车作为一个试点的重点专项策,实现了从基础科学到系统集成伎癌、共性技术集成许、示范全链条的部署梦囱滦,特别是在基础研究方面奠污,加强了对基础科学问题的研究龄。因为现在产业发展到一定程度的时候孙,要提质舱娥、要增效搁玩,还必须要静下心来掏、回过头来从基础科学问题上下手送截,不断的进行优化寸、改善挎剃卢,才能获得发展缴冻稍。特别是这次的重点研发专项骆癸邯,对于电动汽车智能化和网联化的技术雹,也设立了专门的课题炽伯歇,实际也是我们当时电机叔飘棵、电池杆、电控的“三电”之一龚,也随着时间的进展不断的转向新的重点冬碎肝。所以凸日,整个“十三五”期间的专项规划臀帕昆,将对六个创新链条吹,就是全链条一体化的部署伎,38个重点研发任务胺妻毖,政府加大了投入阶掂湾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗓蝗砍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿簿滑希,首次突破15000亿芦,更值得高兴的是裙,企业在这里边投入比例得到增强辉,达到了78%以上鸽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策统淌、加剧扣除政策有直接关系钎课。技术市场的交易量也首次超过了1万亿潭讣,看起来企业投入的效率还是很高的式慷。    去年我用过这张图(ppt)啤哪,这次还用这张图妊瓜,对它进行了更新伦籍抗。由于时间关系始,统计是1-11月底奠,11月底中国产销量是402000辆保,如果这样算的话钨计蔷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哆,中国占了40万辆赎搐齐,就是占了50%唐函。到2016年底东,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆灸秒惫,中国占了其中的100万辆酗涵迫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胆奔,也说明了我们国家对于节能减碳酵、应对气候变化作出了新的贡献且适蚊。我们虽然应对气候变化调门并不高话效嚼,但是我们扎扎实实在做每一步福虎,现在无论是风磋、光伞驳、水损、输变电策巷马,无论在技术先进阮负卜、装机容量冗、发电量都走在了世界的前列困贤帮,这也是我们作为一个还在发展中的国家稼妒,为新的发展防哥芯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翔膏身。    世界发展的趋势也是一致的鞍,低碳扮枪、电动此掇、智能化成为各国共同的选择貉驶。美国检守、欧洲降、日本稻斤擦,包括汽车企业福特朽恳、丰田年耍、大众都推出了它们发展的战略狠垫枚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划渐,比如说大众推出了它的“2025战略”土岸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车客,销量争取达到300万辆绞卯废,自动驾驶要覆盖拭,在2021年提出全自动驾驶假薪嘿,电池也要进入大规模的投入苇踩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扰扑,零排放憋藩、互联郎剐、自动驾驶汽车滔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仓催、氢燃料汽车枢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流登扣破、沟通孔瓶悲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式急凳捌、增程式的混合动力汽车酪箩悸,因为他这里有基础建设的问题姥扒壕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来踌恍,就可以有电的情况充电南农、没电的情况加氢浑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谁,同时又实现了真正的零排放帘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai几堪,上次试驾可能还是8年以前习绞汉,我觉得汽车的进展惧臂渭,无论动力性茄纱、环境友好性摧贪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔬,据说已经进入了市场浪寥棉。包括通用也宣布了在2020年以前募,在中国推出9款新能源汽车宪虚。我这里想说的是婆,中国的市场也是世界的市巢叻畹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涉菱、参与竞争冯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铝,就需要我们来推动整个的发展蒋乾乖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臂。 第二沮廉挖,谈一谈我们对于深入基醇な偃Α,着力解决一些新问题的看法队缺。    对于电动汽车嫡匙档,大家首谈就是续驶里程娩蜜耿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胖倒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的得鞘慧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陡,一个明显的标志敛栋颂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量崩拇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惮。如果说单程的提高电池的载量弄呢萌,当然加入电池的载量车子可能要增强烯净冲,车身的增强就又增加了重量度河,直接影响就是增加了它的电脑现。我们也看到一些装载高容量电池的淘菇,虽然续驶里程延长了赔败,但是百公里电耗就明显的增加了锋孰。因此夏己,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雇罐扮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靶、合理的规划显。首先千,车辆运行的范畴懈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尝冯槐,尤其是现在巢,我们应对大气污染苯陶,主要还是大城市集中泥目当,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑对惜。但是从技术发展上说起来蔼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度举碗、功率密度和整车的轻量化富,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挡郸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程港戈,这当然是市场的期望坪趟反,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溅。    最近新材料研究发展很快斗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用环。有的朋友跟我说吧宝讳,我们现在用的是石墨烯电池茹,其实说用了石墨烯是对的溪粗,但是用石墨烯全部来做电池贝趁何,似乎从科学意义上不太准确峡拨。石墨烯材料秆陶,包括碳纳米管瓜拐,都有它优异的电和热的传导性能疗,作为锂离子电池的负极材料添加剂秘氖尉,可以有效的降低内阻啡,提升放电的效率息,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铜拆港,还有助于减少介质之间的电位拼催,来减轻电池界面的腐蚀性逃偷兑。从这个角度上看蔽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辈衔,当然由于动力电池负极密度提高了妙黄,对正极材料也可以进一步的优化靡锈烩,在安全的前提下炒几但,所以也可以显著提高它的能量密度傅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棱恐袍,就是说能量密度提高了烽蒲,同样的电池包里面可能有更高的载电量戳棚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淌溯岔。所以在增加单电池和电池姆迹块功率和能量密度的时候鸽壳,还要加强对于电池包热交换距离的研究圈马腐,来优化提升电池包整体系统的技术分孰好,它也是一个相互关联的关系功宛纺。    随着电动汽车的发展管,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汰。比如说电池包往往布置在底部膘脑建,夏天路面的热辐射还是比较强的萌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匠码,从结构上来实现电池包的冷却雀,因为我们现在冷却剂就是这样的掏顽娥,要把它放在迎风处霞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计康跋蔼,电池包也应该考虑到这个刹棉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理顶访。结合冬季放电的特征潦耿赖,我们还应该研究危,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拴姬统,使它保持在合理的范畴之内腾纫,来逐步的解决冬天放电比较慢的计、容量比较低的问题泡。总之说起来好悍霞,我这只不过是一个例子裳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础巩蹋、关键憨疽处、整体的技术统一的来规划和部署啥矛。    上次百人会上我特别提出竞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窍孺,带动汽车制造的转型升级拣熔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节勒麻煤,给我留下一个很深刻的印象蚀赊,我和苗圩同志都搞汽车的巨炭添,过去我们焊一个车身500多块钢板苗侧豹,用2000—3000个焊点接在一起犬村,加工线上全部实现了机器人纽挤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浅下,一共就45个部件斧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娩瞪侥,几个机器人协同操作尾。板件和板件之间没有焊接暑体,就是直接的黏接激,加热黏接勒捆单,远远看去就像搭小孩玩具似的吩草股,几个东西装起来汾闪。更使我感到比较吃惊的睫稀涸,现在碳纤维的车身撅立榷,已经不需要在现场涂装了蔚挂臂,有点像我们当年装修房子娇狭礁,先装地板再油漆儒,现在用的全是油漆地板柿猾瘟。现在汽车安装上确实有进步偏劫,所以我也很有感触返洪奋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叫齿微,需要轻量化材料的技术壬宪,需要轻量化的设计睡,需要轻量化的工艺殴,也需要轻量化的流程淡。特别是现在的汽车产业境规逃,包括内饰座椅使用的材料访椒,也尽可能的采用可回收翘毙、可再使用的材料拱,这方面的技术也在不断的提高辉顿,这个应该成为我们新能源汽车发展型,不光在车辆技术案绷死、而且制造技术流程方面全方位的提升量。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裸淖,今天我很高兴会,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车画版,更多的看到了我们一些拼叔躬,像燃料电池大客车的发展鲁。很多企业大家如果去看的话钠蛊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颗盛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勉,比如说碳子斧蹬唱、交换膜小癌妓、双极板秸史憨,以及它的特性基础研究的进步密切相关怪耽。实际证明镐梗商,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中患,也具有自己的发展环境的优势荆琳叼。我们要借助这个优势来推动我们的发展尖蹈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篙乔,我们是不是可以考虑蜂卯,尤其是在燃料电池研发的初期经赤惮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雹迟,这样可以有电的时候就充电徽宠疲、有气的时候就充气疤净穆,按照它的发展各取所需胸腺昏。实际从技术进步上瓤四稍,技术发展的本身揣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用负舒湘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展订敲世,对于延长它的寿命郝铆皮,对于减少它的燃料消耗苫蔬,是很有帮助的陶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洼豌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盯骨颅,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓷赌痉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点械际。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拌寡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向唇瓦。当然它们也在考虑烤茅顽,我们怎么样能够更加适合中国的特点募。我们还不能忘记中国还有一个优势狈腔,我们在电动汽车走向市场的前期隙坛炼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钠穿探,先在公共应用娟疗、出租应用上去使用糖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广财,因为我们不可能全国铺开的建加氢站齐釜魄,必然有一些城市就可以走在前面强,又可以来推动健康合适和快速的发展酿鲸。中国“11?11”又是一个新纪录拜,信息产业嫡慑、网购变成了整个市场销售的主流魔,我们看了看醛巢需,2016年快递业高速发展默筒弊,中国快递业总量超过300亿件厦很,平均每天8200万件包裹走在路上蠢趟,用于业发展小型物流车清洁观、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蕉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皋侩萎,有了高端引领就有了有序的发展酣仑女,放弃了高端引领就会低端充斥缸,所以从这个角度上竟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色和,争取使我们的汽车产业走上高端引领琴牟褐、创新发展的道路上协摩。    在燃料电池汽车发展的过程当中绣垒径,深入开展了国际合作烧苫。我们积极的参与了国际合作香,开展氢燃料电池领域的技术合作氯芯艘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目摧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议柯悼聘,组织国内的企业抠,开展深入的技术合作垂探喂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冬冷娠,定位就是要建立一个覆盖全产业链貌缔醇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祟贰,在中国发起但并不局限于中国莲菜,积极组织管理以及运行机制幌涸卤,要按照国际组织来筹备弹田、搭建卫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凌热,因为燃料电池实际用处很多坟遍,比如在通信基站模愧端、备用应急电源脓,随着我们移动通讯不断的扩大婆烩纲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辉淌俊、包括更新疤寝,都值得我们重视魏尸,包括医院的应急电池幌恋蚊、安全防卫椭姐肖,包括我们最近在研究深海运载籍梗献,也完全可以使用氢燃料电池魔,燃料不是电池胸炯戊,实际是一个发电机昆盾,而这个发电机可以用在各个地方茹,最重要还是零排放的清洁能源乌,效率高填硕,能源密度也高刮。 第三拐鲸吮,深思熟虑钮,把握好智能化的新机遇邻。    近几年来九奇烂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫌。比如美国粗滦,白宫推出了人工智能的新战略揪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线频识焦,包括日本的创新战略规划跨迫筛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肠偿,这个时间恶补了一下人工智能的技术龄。中国工程院最近技术指出京,人工智能即将进入新的阶段墟,人工智能发展有四苇、五十年代了揽绵缺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展街混。但是当我们信息化日益普及驴匈溯,移动互联网讣募募、大数据忍、云平台的发展颓动,信息环境鬼弛、数据基础型侗、目标理念嫡、市场需求都在发生不断的变化桓伦,将推动人工智能新发展烷词,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段犀溯。因此姓官沙,发展人工智能也有利于改善人民生活项保、提高经济发展的水平肠、增强社会治理的能力慷、维护国家的社会安全梢挽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裳,但从各国的共同概念和我们的研究剩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素培韭宽。第一甸,要降低交通事故和伤亡人数倾枚佬。美国的报告提出来堵看碑,美国每年有35000多人死于交通事故秦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陛景勘。第二啦,要应用低碳稠丹、零排放痰馁、环境友好的运行环境泪。第三煎垃弓,便捷搅藉江,要降低驾驶强度阿,提高交通的效率拳拿鸡。第四屉,要推动共享始炬,提高车辆的利用率称荡夹。其实我们现在不得以所采取的一些限行饶,包括交通的拥堵荷降顾,都降低了汽车使用的效率挝,所以从这个角度说起来拜但鬼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的埃同。还有啸,牵扯到公平出行粮河慷,随着老龄化社会的进入敲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伍。    关于自动驾驶汽车研发进程革牧雀,好几个报告计,有的人说无人驾驶惦彩,有的人说自动驾驶睬雾,有的人说智能网联汽车檀罗,都提出了汽车发展的里程碑慈,我觉得无论叫什么汽车鞘刃,都是说了这么五个阶段恨,辅助自动驾驶挖肺饰、部分自动驾驶磊、有权限的自动驾驶尚曙、高度完全的自动驾驶阶段赂箱纪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钠南称,比如说在辅助自动驾驶方面啥赌毖,怎么样能使汽车感知周边味杀废,科学决策纤乾侗,及时反应馆。比如怎么让汽车能够与互联网连上圭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诽、网崇叫、路的联动督拐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氦仓忻,就是人捌嗜嘎、车悸、网炒霖锰、路的一体化葱。    辅助自动驾驶牛脱,实际这些年是汽车界一直研究的重点铣绰毫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骇篓,有雷达伟叛,包括现在有毫米波雷达莲,摄像头络驹,对外通信系统放,包括定位罢抒舷。与之相应的葡,刹车渺绅、油门铃等、电子稳定系统闯肯、电助力转向等这些擒,实际在关键体系上犁绅免,传感系统菩脾、操作系统汞擎、中间和决策系统的研发饱寥,其实这件事也不是现在的新形势幻戒,早就在80年代的时候忙,80年代后期就研发了防抱死系统莎九,实际根据轮子上轮胎和路面的关系狙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猛返始,包括防启动时间的空转纪,后来又有了电子稳定系统郸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苍讣迹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胶腹槽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示独疾涪,有了它以后草,在90年代的时候垄虱点,我在德国工作的时候悄,车里边就已经有了尾随自驾河时没,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喂仕,不用担心石两。最近我看到了我们国家的好多汽车镶钞上,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应屉淑荣,一旦接触太近都会自动加一下速头竿订。包括我去年去参观长安部桶互,他们也给我展示了自动泊车系统辫扮花,实际自动泊车系统我们在德国工作拧,90年代后期时候就有这样的设想脾,2010年我到德国去访问的时候怂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狭摔。实际很重要的意义琼烧搪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巳叭碉,也得到了发展毒猜浑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能官。    下一步就是智能网联赖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粳扳、看到自己看不到的东西腹歌穆,90年代初期的时候炊年,堵车情况有数字广播酗台庞,数字广播就和我们一般的广播不一样般妙,随时可以呼叫堵车的情况深款诺。后来有了数字地图和卫星导航恭,就形成了第一代导航系统淌泻,第一代导航系统并不知道路况的变化苫虏氦,只知道路径的设计菜捍。然后就出来了联网的导航台噬抛,这也是这几年我们都经历过的事坚浩。上汽这次和阿里巴巴共同合作裳邓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莱晒沮,这样坐在车里的人淀订,通过导航仿、通过云平台就可以获得各种各样的信息烫漂,比如说动态的导航定隙、比如说加油充电站鼻、维修以及各种信息的进入团潭憨,使汽车的视野得到更大的扩展摹。但是真正要做到智能的网联汽车讨戮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键囊朗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汐筋洞,这就需要我们把各种信息交汇在一起崎谐搓,来实现智能的决策控制贬。这件事情说起来好像很容易慌镜汲,实际也有很大挑战炔隶尸。现在我们一个汽车里边有两交鄙、三套信息系统集,有车载的信息系统孺,还有驱动系统的信息系统毒究,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通够沪捣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程椭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袖捻,就是快到地方要进行减速放花,但是如果你让它自动驾驶的时候琳举,可能它就很早的根据外界的信息来判断深闻,让它调整好姿态胸、减低速度冻,进入转弯以后在弯道里边再加速吻绒吵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段充坏拓,这种例子比比皆是末尸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勤。因为我们电动汽车从电机凸、电池恰淋评、电控开始阿傲森,电控第一代做的第一件事淮魔场,就是通透的动力驱动系统的网络痞,就是第一代的CANBUS系统奇构,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制漆羡,从这个角度上说起来躲髓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惯粕含。    当我们实现了这些以后哥涸钨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卜庭筷。这是我们常见的北京交通的一种情况铂清,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号县岔,去识别各种各样的高通普,做得到钙瞳馈,但是不保险挨帅,这样可能我们就要有这些信号的发射器矮柿即,让汽车能够知道这些情况乡。如果再想使它往上走乌筷蕉,能够实现部分的自动驾驶贝场,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荒似,比如说晚上的雨雪路敲膘,比如大雾弥漫的时候缆,比如尽管天气很好惊丹宠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰落风羔,这些情况都需要我们去应对勃提,其实道路上也应该有它智能化的装置蒋楞,就是说有自动的能见度感应器凛挝评,应该有道路结冰的感应器济,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缎,安全是所有发展的主流氨寞,而不是时髦溺龄。我们在做任何工作的时候偷举,必须考虑人是坐在车里最宝贵屏、最要尊敬的东西浇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溃、人的便捷皮、环境的友好和共享踢新队。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窃寿扑,来推动我们的发展都孤炔。    因此卜阿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悄籍篱、四次交流码,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议店,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磕椿,这个架构的着力点应该在车载的平台棘鼎燃、在网联信息汉、在智慧交通的发展冯闹酚,我们要重点发展的是车辆的关键技术荒凡、环境感知踌罢僳、智能决策肋陵、执行控制冠救,我们要对信息的关键技术尉拭,V2X通信签帆,甚至于将来车对车的通信系统氛菇、云平台彤入楼、大数据荚爽芥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蛔既,这里也有很多不同的东西蔡共。我们还要对基础的关键技术鲸,高精度的地图泄是、动态路况信息诬单沉、综合决策和操作系统沤。只有这样未革尖,把人魏侵衬、车胶蒜、网泰维、路同步的推进萝搂憾,才能够迅速的发展傻夯家,否则又会碰到先有车窗碍迟、缺充电桩的情况狙坷,所以需要我们今后的发展当中更多刺郸焙。与此相关的技术改稿廖,检测系统故局溃,还有一些法律法规体系佬,一些基础设施的建设乓,可能还需要更多的发展赫瓣。 我们必须要精心规划箱陌搬、协同创新味咕,来研发自动驾驶的新技术校惜烫。    一廷绕,安全粳、绿色嗽伦础、便捷荆谈拢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挠显桔。    二炊荤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘛,多领域技术的融合探盾,产学研各方面的合作颧梳,要着力推进协同创新袍,这里边由于它是一个企业的热点钮擂,所以企业要成为技术创新的主体瘁。    三陶携杯,企业为什么要成为创新的主体诉为丢?我看了很多规划恢铝,从现在一直到2025年姆窘、2030年径显。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撩,但是可以实现沿途下蛋任好,从过去当中棚嘎模,无论是防抱死系统寥、电子稳定促戒、测距警示型、避障反应部、自动泊车都是发展的热点那补,每个技术都带来了商业回报倒虹羔,包括我们在信息系统煎覆锰,包括这次互联网的技术蛋唯,上汽互联网的实践其郡,也看到了我们蹬飘匪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高景诵歪,只有以企业为主体堂,不断有新技术发展哆,使它在使用当中获得使用身叼酚,就能够推动它的可持续发展尝,所以它不是一蹴而就的事皮讼,是我们长期坚持的一个任务开。    四嫁城景,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浩莫、精心规划被姓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恃愧霓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绩,我也是觉得有一些东西包括基础建设袱砂,也应该放多这个测试区里面去谱会凯,使它在真实情况下运行挡,才能得到一个健康和全面的发展撅抵强。    最后我想说显侣糖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窜矮挂。其实我们用了十几年的时间实现电动化纬磐,推动了产业的转型敖莫,随着信息产业的发展串香,网联催生了新的业态嫡徐,产生了新的服务业绰。轻量化带动的不是简单材料的替换笺,实际是对汽车产业的一种升级倍、一种转型蕉,同时潜镁都,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设非竭班,充电网服务体系的建设柑距暖,可能带来何止几万亿的新的增长点娠。我回忆千,在经济工作会议上总理说过一段话撑乌高,“实施创新驱动战略的发展媒会,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泌泞,也要注重用新技术疏叮、新业态来全面提升和改造传统产业埔白,带动产业的转型升级姜刃。”    作为结束语我想说催,回归一下新能源汽车取得的新进展赌戌抵,下一步还是要全面落实政策慌斡渴、着力开拓市场弥帽、建设基础设施屯、创新商业模式祭霉擒,把握好发展的先机竟。我们要针对市场的新需求扭,深入基础研究困沫惧,攻克关键技术韦童反,完善系统能力惺,着力提高产品的质量和效益磨。要把握好汽车智能化发展的新机遇脖捍,要系统的研究嘉,精心的规划窘,要鼓励协同创新企业主体熬孟,大胆的尝试魏迫瘸,来攀登自动驾驶技术的新高峰睦半,要凝心聚力吾,发动优势肯,动员各方力量咎测挨,完善政策措施饶汰腔,营造更好的发展环境确秃函。    谢谢大家!    (根据发言整理揪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相建:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉去习吓: 陈理事长暴,各位领导汝得、各位朋友奔、各位专家退,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苍龟任。我今天的题目是四网融合窘,什么是四网配拎?交通网圈、能源网笆绣、信息网替、人文网疥桨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雹吗懈,电动汽车是一个能源的载体横锤诬,又是信息的载体宏,然后可以作为人文的载体泄排。四网怎么融合爱?怎么发挥电动汽车的附加值宏芯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辅诺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滴饭弹,能源跟信息到底有没有内在联系绊,我提出一个储能熵理论供大家思考宝。    我思考创新的要素疯汀,要创新首先要解放思想猛署。解放思想要学习《易经》的精神吗桶,又要学习西方文艺复兴的精神醇。《易经》是一个太极坏,太极里一半是黑田、一半是白矾间,但不是直线山护辞,是弯曲的仙烦,黑可以变成白莎狼,白可以变成黑耿端,黑中有白苏,白中有黑厩昂护,跟它对应的黑就是黑筛、白就是白残林。《易经》是变化适吩唯,有时上楼葡佰、有时下纫,上时不要骄傲自满班死,下时不要灰心史谁蓟,是客观规律告厂,都是周期性的稠,我们在调整罚妻,要注意平衡动力统一倒拆跺。    整体都是这样芯本,全局都是这样僻痪秃,今天讲跨界缆僚,要学习西方的思想就是文艺复兴遂。文艺复兴的功劳不是在文化什辨匿、艺术等等罚,文艺复兴是解放思想常概逻。哈佛大学的校训追求真理说凛拆。要把自然界的规律找出来解放思想墒犬,自然规律造福全人类澜埔。伽利略犀,罗马教皇威胁他抽帽,他不怕枢患,他说地球起源被上了铁塔啤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沁,被叫之违反教义豢拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钢久,第一个米开朗基罗陕虚斡,他雕出一个裸体的美男子净床砍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胯费,里面很不容易难陡,从意大利借了很多达芬奇的作品肺。达芬奇不仅仅是一个艺术家停恰,也是工程师;看他作品惊壕冲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垫,第一个从事解剖学榷衔。    解放思想考虑全局的问题竭恒。文艺复兴第一要全局思维茧拟宽,第二要有天人合一的思维教慕料,第三是环形思维违。要考虑全局思维碧桶,今天做电动车目标是什么饯览?有什么经济效益赁、环保效益首、能源效益滔、民生效益鸵褪,总体总目标要搞清楚坡沟度,一定要有全局的观念辣。特别搞智能汽车全局性更大痢仓屉。另外要环形思维辨沮粹,要反馈看拓吨。然后是循环利用的思维怒。    创新坊漠屋,我把创新的要素跟大家分享一下烩帝。首先理念是创新之魂狙哺擂。理念有很好的氛围邪前,有了理念才有创意襄柯,创意是创新之源捂存块。还有人才枪芥物,人才是创新之本违。怎么能有理念抖巳光?要有很好的氛围性墩,总结第一方面是合作精神付辑充,开放报、合作弊肃侯、包容诞,双轮驱动蛔、增值驱动谈皑碗、市场驱动贡碑,通过市场的倒逼刚假弟。然后要有完善的知识产权保护示,还要利用网络大数据给我们带来的好处波距。今天创新制高点是跨界融合雌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界同吝哼。“一带一路”我认为是跨界融合檄琳,一带一路是西方的伊斯兰文明挡娶储,还有它把科技稀柬存、技术死、经济恳、贸易连在一起很抢肉,所以我们要发扬一带一路的精神赋。我是福建人也是漳州人讲焦师,一带一路开始的是指湛危和下西洋勤坷罢。我们要跨界融合屡。    我接着讲智能汽车忙戈。智能汽车首先要有解放思想舌、全局思想考虑问题驹溶。三个C蔡,第一个要连接起来荆,第二个连接是要协调要合作笆售藤,1+1>2尺,那就是《易经》的精神冀惋寸。第三个腻,今天的连接是移动的连接呸,还有MOBILE邢毖捞,MAN TO MAN陷继叛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来楼。    今天电动汽车很重要的一个墙,大家买得起用得可靠勿浆仙。智能化以后榔接事,因为有各种各样的基础设施和商业模式慨,我不展开了捻邦惧。    从电动汽车变成一个智能的汽车豁氖妊,从智能的汽车再变成一个智能的交通潜,从智能的交通再变成智慧型城市鲜。我们附加值可以产生很多痉煤。根据《易经》价值精神井舶亭,通过交通网片许、能源网缓岭、信息网毋驶殿、人文网可以产生无穷的价值机会钩。利用交通资源的全时空动态感知铣,交通工具的全过程运行管制捎,无处不在互联赊、感知竣、管控和服务炊。    怎么布局漠渴?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘁薯,如何布局智能网联汽车技术缔仆?我认为差,不但对中国屋,对全世界都做出更多的贡献遍,第一是制定网联汽车法规标准继、智能技术泻、环境墨椽、HMI技术欧梗、空置执行技术良、智能网联的实验浆坷、网络和信息的安全素衅韩。    怎么做到网络和信息的安全省孪?这是一般的云汗,怎么把一般的云变成安全的私人的云篱乖里?有很好的结构焚太衔,处理器邯敦、传感器惫疚材,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揣醒烧。第一是收集材料冯摔栋,就地处理挡河赔。第二是从收集材料到云之间要慢瑞献,一个是单点控制娶,能量控制或者功率控制蹭。一个是多点控制回娜,能量控制或者功率控制水妒,这是全局性的逢扫裁。要及时处理圈捆,要经常互相认证碑,变成安全的云涂。    跟大家分享一下我做的一些工作快蕊啸。怎么从理论上去证明这个是可持续的疏视?我一直在思考所有的工业革命席摆,基本就是能源更新触。第一次工业革命邢,瓦特发明蒸汽机患,电话雌。第二次工业革命凰撼乡,美国抢占先机枯,电气化搓嫡宪,主要能源专项与信息建设伟输。现在第三次工业革命来了凄丛舷,中国能不能抢占先机就?我们要做新能源掣化,信息大数据时代俱,我们百人会能不能更好地发挥作用雾腿懊?今天早上的研究会很好痘斡,我建议做一个尝试的机构倪惠,每年召开百人会国际研究会议蓟牛,形成品牌翟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痹涤?我提出储能熵的概念呛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撇铅。一个系统里面假如是孤立的屋渺、系统是不可持续的档,一个是做功糕劝剃、一个是废料是不可持续亮蕊。如果是物理系统缝,分析储能熵梯,熵代表可以再利用疤巍。总的来说工冻,一个系统熵不能增加骚,熵要减少常微,熵减少系统可持续侨。熵是储能熵岔,熵是不用的熵谐咐戚,下一次可以用彪。总的来说熵是在减少凹。    包括中国的历史豁橇砰,中国封闭的时候中国就不可持续将茅清,中国开放中国就可持续洼颗偷。近亲繁殖以后熵增加不可持续笛讲。系统要做可持续性八擞信,系统熵要减少断次仑,你的收入不能是单一的递、不能是孤立的系统岛烙。因为一部分是做功弦临,一部分是废料攻抡蘑,从废料里拿出来舜关颊,通过证明熵减少雇肯。从废料里面可以再循环补,那么你的系统就可以持续了丘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挥釜,后续需要时再利用的能量的熵扣,通过储能熵概念的引入探,希望用来解释可持续系统的演化过程楷孩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茅傅。    综上所述熬店讼,不管系统是生物的或人工组成赎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挪悼熟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌,而这些系统工程特点是舌斗筐,即使在系统研究过程中钮署颗,一个熵有增加的过程攀,总体在系统不断迭代发展的过程中艰蜂,系统将进入熵减的状态透雇挥,因为系统具有自己生成复熵的能力纺聊,从而保证了系统的可持续性崎浦毛。    应用在电动汽车卧陋虫,这个是分布式的发电抖尉,这个是分布式的负荷侧。电动汽车就是分布式的负荷首,还有分布式储能懦全浦,电动汽车有储能鳞稀尖、有电池揉咸。电池可以双向的歉,分布式地发电粱皖、分布式地负荷轿刷挎,在分布式的储能娇篇,这三个系统可以持续搁劣,这是我要证明出来的卿继。我证明只要你的熵是减少的念茨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望川。    感知写乘、认知圈你庞、行动夏,不断可以纠正人的行为壕函绥,比真正的司机还要好沛剖洽。    最后德睬奈,希望我们以后的交通系统是舒适的咀、生态的承事提、方便的和安全的曙褐颓。要做到这一点卉,什么是成功劲蔷?因为里面的成功是3个S谢釜,SUCCESS缸挞菊,在S倡郴、E里面画一条线都是欧元跟美元私陪,今天是国际合作讳,虽然人民币还不是藤,是一篮子化的逻,人民币准备好了芳敬。ESY就是人民币雌垄。    要有六个眼睛舍烹,有四个眼睛不够堂炉。第一要把眼睛放在前面解放思想摆涝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维峭硷觅,电动汽车下一年布局市衬赘獭,也要有前瞻思维皑。眼睛放在后面汲取历史教训屡,要有全局观念暖。要看到旁边的需要颊尽哼。然后要把眼睛放在右边学习欧美淘渭,不得不承认高端人才密集地在西方府。所以把眼睛放在西方学习苛睛,它沉淀了100多年侠瞄。四大发明中火药是中国发明的亮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锭恭。全方位都看到了杭既染,所以英文眼睛叫做EYE席。第一个I是Inspiration癌,有了激情可以有想象力爬锚甫,然后有创新仿,但一定要融合歉技,一定要集成讥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稼骗。科学要把自然归结起来鞘鲁,工程有十几种都,要把科学沙岔念、技术赂工雌、管理结合起来那就是工程健,那就是要集成华。特别今天要跨界地融合瞄、跨界集成鞋先,这样才能实现拉。但没有钱也不行售须惟,今天招商局也来了很多金融机构沉,要融资桑透峡。    谢谢大家!    (根据发言整理橙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳邻:李芳" "   回顾已经结束的2016年呕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展靶酸。在政策的全面推动下勺顿芯,我国电动汽车年产销量再创新高巴嫩,达到50万辆左右标拉,充电桩数量达到20万个伦疵凉,遥遥领先于世界各国迹。更为可喜的是饥,在规模市场的推动下绣缮,技术创新全面展开发花拷,技术进步全面加快莱,正在全面逼近世界先进水平森。但是肮疏都,在这大好形势下们缝,质疑之声渐起睛。比如慷的,我国电动汽车发展主要靠政策推动莽握,能不能持久锈?政策是否过于宽松储插伪,以致于出现骗补情况秽?另外卉,由于发展形势良好揭,一些激进的观点也在抬头肯。比如工姥司,要挡住国外产品进入中国市称“隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啥览提,准备放弃传统燃油汽车急拭滦。    作为一名资深的亲历者泞渤晾,笔者认为骑窃培,在这新旧年度转换之际瞧,有必要分析我国电动汽车的发展形势地星,梳理其发展历程夹挝奢,以利于业界对形势有清醒的认识潜摹、清晰的判断翠,明确今后的行动方向羡。    一渤、我国电动汽车发展形势良好    当前车巳,我国电动汽车发展形势良好宽,主要表现在两方面相惟尝:一是电动汽车技术创新全面展开籍羡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淡茧富,技术创新和商业模式创新层出不穷筏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袒,比亚迪汞配冒、北汽剔乳假、江淮棠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蜕判锭,而是专门设计的电动车哨,续驶里程达200~300km甚至更多忱迁,能效明显提高卡梳,动力性痢董、平顺性隘、舒适性俩铣掸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敦。事实上狭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脱秤。另外裤肝宝,我国电动大客车产销寸没、应用占全球份额的90%以上痹,技术达到世界领先水平俄。    在动力电池方面哭,我国产量已超过日本屁壳、美国嗽邦睫、韩国畴耻,跃居世界第一犯,且市场份额超过全球的1/3叼派。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赐协铅,呈现高能量比颁、高安全性垒挽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乌扫揣。同时幸,产品水平迅速提高为,与前一年相比承嚼峦,平均能量密度提高30%嚼拖,成本下降30%左右捌烽婪。    在驱动电机方面酷巨党,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杀,总体性能进一步提高谜,成本下降30%左右辛挠。在电池管理系统虎械、混合动力系统哥、电动助力转向烩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面够时,也都有明显进步攘篓。    在基础研究方面核邻扛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌将晒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凄坪卿,电池热失控铂拇、硅碳负极材料队可膛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快腿憾茶。    2. 充电基础设施建设加快抱擅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下味,政府有关部门出台了实施细则祟链,多个地方政府建立了城建腿搔闪、电力碱田、规划等多部门联动的领导机制搁疼刃,大大促进了充电基础设施的建设速度擎撅聊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上砍共奔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旱,我国充电桩总数超过20万个狠寺鞋,远远领先于世界各国唐。    在市场带动下赊,技术创新不断涌现唱哺距。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渴弦糜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怂搁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沦、节省设备投资的车端交流快充技术磺访、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巴。    在商业模式创新方面腊壬,呈现出各类优势企业多种形式合作弓,加快充电设施布局辩、建设吓礁盯、运营的趋势精。众筹建桩械邦桨、合资运营飘旁、利益分成等运营模式迅速发展蛇,公交车咕凤、环卫车桐、物流车图沦酥、出租车阮匿嫩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苏票,广告推送扒、免费无线热点接入等增值服务开始出现拔啊糖。    在互联互通方面散膛赫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施计惠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胎畦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惺噬敦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兄嚷,以企业级猛、城市级监控平台为基窗投痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苇、信息互通的国家信息服务平台即将建立啸。    二裸寒退、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说为褐吐,我国电动汽车的发展道路与美国冈托、日本返敖、欧洲等国家和地区有所不同颠,主要区别有两点仁僚。    一是政府干预模式不同趣捍。我国采取的是政府强干预模式控继,政府进行顶层设计砷郸,制定国家发展规划窘粉,多部门联动制定全面的鼓励伸恐舅、支持政策辣讼修,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车短,在市场发展中不断加强研究开发猜弄,技术水平逐步提高;同时上席拘,充电基础设施建设逐步完善硷栋碱。而美日欧政府多采用弱干预模式跨,政府支持共性帛、基础技术研究辩际,给予一定的政策联路凌、税收优惠物潘,逐步培育市潮殉馈;企业则根据自己的战略规划僳丰晨,首先研究技术哪,同时有选择驴汕、有重点地开发产品屏。    二是企业战略不同矫仁钒。我国企业多为在政府引导下被动式发展檬,初期技术积累明显不足楞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赎说,产品方向受政策影响大扑狮,各企业虽进度不同人霞讥,但呈全面开花之势呸赣哆。而国际大公司多为主动式发展呻,厚积薄发揪,技术有所侧重肃敢腑,产品形成特色诫巾拌,如丰田的混合动力和燃料电池刚、日产的纯电动烦跨咳、通用汽车的插电式将盖、宝马的碳纤维轻量化技术等泊壤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毙。中国模式的优点是市场拉动技术发展潞,不受油价等其他因素干扰少绩,迅速形成规模市衬ΥА,全产业链技术进步残犁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袒另,发展中有不协调情况榷韧扭,如充电基础设施滞后划妙,部分企业盲目跟随呵潭,发展不扎实库,少数企业以谋取政府补贴为目的氰,甚至出现骗补情况估吗图。美日欧模式的优点是技术扎实泄栏心,发展均衡;缺点是市场发展慢存雇,产品更新慢摔维,影响技术进步魂,受外界因素干扰峡怕,如油价低迷则市场难以扩大豆哇摊。    笔者认为渺,中国模式适合中国国情并浓窍。我们不应过多盯住充电难努胺、骗补等不协调现象石闺胯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汝、技术追赶的大好局面湘。从另一方面讲颁七瓣,中国模式也有赖于我们的制度优势铂法,只有中国的强势政府才能如此运作花禄撂,很多外国同行都很赞赏瘟妈沛、甚至羡慕中国的条件很风。    另外稻境侧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扭鹃得,近两年有明显变化盖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泉、开发电动汽车产品场,而且各种技术路线都受到关注的局面便素。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俊斤。中国各大企业都重视电动汽车没有错潮校飘,在现阶段已不能算分散重复歼骡齐,但难处在于电动汽车不好做年姜关,需要有很强的壕、全面的技术积累和投入加。那些技术实力不够的企业圃碌涸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前略,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挂臣那,而应准备应对“弯道翻车”的危险嘛蒋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屯闲肖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裁趴,可分为几个阶段奶:当市场份额超过1%时科据,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镭殿赖,则意味着市场条件全面成熟讨汀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豁峭,又主管我国科技工作多年驳身,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庭空珊。    对照电动汽车的发展泉污陀,在我国讽,市场份额已经超过1%;在美国和日本虑妨版,即将超过1%茫悸。这说明司令,电动汽车技术正在接近成熟哆。笔者冒昧估计殊抚,大约再过5年左右时间疏鹤撮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题点该日,其他性能与传统动力汽车相当轮娟碉,加速性优于传统动力汽车眷陡遂,成本的差距大幅缩泻考荨;再过5~10年时间充,电动汽车性能可全面赶上低焕焕、部分性能优于传统动力汽车那星就,成本与达到当时排放技、油耗标准的传统动力汽车相当懊疤缓。但即使到那时矢菩媚,传统发动机也不会消亡撵,而是电动驱动与发动机平分秋色捐,或更多的是融合发展敲。基于以上估计膳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车食董居,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车狭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展午呛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轮口,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卤栖。2009年界,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告荷擂。回首往事痴讹,扪心自问岸洽蕾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的电。至于些许不协调现象镜,是产业发展过程中的必然碑取,是白璧微瑕司脯、瑕不掩瑜谓耐存。笔者断言仙傲伟,按目前态势再发展10年轻辰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界统疾,并以此跻身世界汽车强国之林桨蔽。    三劝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一理,整车生产企业要更重视电动汽车吾杏。首先要制定好发展规划和生产布局氓敛驾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫂竞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幻袱,不能两张皮闷轨。其次要重视研究与试验认,需建立完整的汲邢、一流的研究和试验体系诲播,规某撬裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓮。电动汽车相关技术发展很快季啃存,要靠自己去研究发展评肚唾,别人的经验会很快过时茫碎寞,更不能只靠“挖人”搞产品汾哄。再次要全面布局玻并梢,围绕全技术链开展工作袖,不但要重视整车开发辨乔,还要研究电池和电机鞋鸡,重视电池管理系统清,这是当前我国的短板芜牡,此外还要注重轻量化和系统可靠性吗。    第二步,要建立相应的零部件体系桃刮瓣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肛社惯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的耪多,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妇窃。    第三么衡,要开放发展膏丢。需鼓励堤、支持合作伙伴引入先进技术和产品狗,像华晨与宝马泊李、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奇黑边。历史将会证明辟,开放发展电动汽车会比关门发展更快郝川。更何况脐超,在全球经济一体化的今天稀,关起门来自己发展是不现实的唬羡抄。    第四许穗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迁酗簧。今后相当长一段时期混陋菊,将是传统动力与电驱动并行发展旁泰论、融合发展的阶段毁,单搞电动汽车很难成功工。对于只做电动汽车的特斯拉列刷录,笔者并不十分看好说。    2. 对产业界的建议    第一旅,要加强合作感。需沿产业链秽髓、跨行业合作仇奖,整车企业要与电池企业抗萍、电机企业粟、其他电动系统生产企业深入合作绞。以动力电池为例伦贸埃,需要电池设计与正负极材料斗、隔膜腔冲、电解液讣、电池制造装备存奔技、试验装备匙、电池管理系统全面合作碎。优势企业和研究单位要分享成果勾墙氖,互补短板去。我们一定不能辜负当前大好的市场条件播惩,要形成轰轰烈烈的大协作局面必龋谭,合作创新峨箱,百舸争流废佬纪,才能迎头赶上并超过世界先进水平邻。    第二妻,要注重实践埃。汽车产品与其他工业产品不同描咖,一是使用环境广且复杂蔫,二是生命周期长躲,三是对可靠性投、安全性要求极高亭。这些都决定了仅在工厂戌谈侣、实验室不可能完善产品裁,必须通过多轮的使用实践崎。与电动汽车产品研究开发相比墒,充电过程更需要实践尚团。像电动汽车充电过程这样长时间毒、高电压潞墨歇、大电流钮、室外软、无专业人员值守的工作状况碑丝础,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渴堂绿。    第三盟,在充电基础设施建设与运行中上,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叭梨窜。充电基础设施建设是一个新行业殴寡,在管理上涉及电力示却、规划空、城管蹬、工商管理等多部门柒酶,权力交叉散摩考,管理流程各异;参与者涉及各种所有制似,利益主体错综复杂扮磺澈。单靠一纸文件不可能面面俱到蒜骄叉,必须经过相当长时间的实践骸午鲁,完善流程簧卡誓,积累经验呵裴。    第四处荆,要加强标准化工作苹酶想。领先的研发揪枫筏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿肽刑汀,而及时总结经验哄伎封、制定标准又能为继续实践通、创新提供重要保障苗惋搔。当前房,恰逢政府推进标准化工作改革杜布,要求标准化工作密切结合生产旦钱疚、创新实践化,要求鼓励发展更灵活迹付疾、更接地气的行业标准突降肃、社团标准胺。对此箱,业界应给予足够重视道腊化。    3. 对政府的建议    第一唇桃诬,要保持政策稳定僳烷。正如前文所述揪,我国政府的强干预政策非常正确舌,发挥了制度优势抡玻,已取得很好的成绩船污,应该继续保持矛。电动汽车的发展涉及多个行业弛,需要长期积累溯簇熟,需要几十年的时间才能成就大业绩适敢,切不可存立竿见影然、一蹴而就之心默顺缚。    第二很,要及时对政策进行微调和补充完善觅汇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列心情仟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫉剔,又由于此项事业发展快谭,新情况泊纽、新问题牵昆浓、新技术层出不穷水,因此及时应对舍坚、调整汞壁、完善是必然的墟。    总而言之蹿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道畅品,迅猛发展正当其时勤。笔者衷心地希望朝野上下财卧拉、业界同仁能认真努力工作藉盗,自信且坚定发展仍匹讼。假以时日逗才,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拒,并以此为契机棺距,跻身世界汽车强国之林笑盗残。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些冠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年常,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲁厩玖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浑涉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日媚径湘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示测拳淮。    他认为伶,现阶段料毛忱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题狙伞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钉,但从长期来讲疙,新能源汽车技术发展路线要从电动化惰慧瞎、轻量化耐导、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驳内、轻量化与制造生态化结合搁溺溪、智能化与网联化结合赣。    尤其在电动化方面插腥软,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垛娩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力化芒拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抚,就是家用主流A级轿车稍裴茧,在性能价格比上与燃油车竞争埔荤何。目前全世界都在朝这个方向努力暮韶寸,如特斯拉Model3煞耪、通用Bolt簧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缝。”欧阳明高说级馈。    欧阳明高说秆皖堤,但要满足这个要求亮,电池必须降低重量苗、体积以及成本帆。此外眉,电池的比能量必须大幅提高叛,达到300-350瓦时每公斤箱蜜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标价蹋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知形猛,锂离子电池发明至今只有20年肛卫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匡,2007年第一次在日产聆风上开始使用幌楼县,可见动力电池的进步非常迅猛魔埂客。”欧阳明高说关磕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期澎惹。    但此前剂尘欢,主流的观点认为蜗石惮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剐,从性价比来看少额秸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扫艰,但现在随着锂离子电池技术进步狗遣貌,里程提高一倍逝,即在300公里的范围内宪珊咖,仍然在性价比方面有优势攘厕。    从技术上来看冷揣,在单位重量陡痞倦、单位体积下储存的能量越来越多烈,成本越来越低勉,才能体现出电动汽车的水平和技术拟菏。    一个好消息是衡炮藤,我国电池成本每年大约能够下降20%匙箔。据介绍呢,五年前放晨镜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恢举,去年平均价格为2.5元左右氏什,2016年为2.2元矩丢茨,考虑到大量的电动汽车是大客车盎,其电池价格相对会比较高一些假。    “现在国内开发中的电动轿车煽纯伎,最低的系统成本在1.3元每瓦时川孪便,单体成本在一块钱左右溯晌酒。美国通用Bolt电动汽车愁菊脾,单体成本为150美元一个千瓦时四哨。”    如果按照这个标准揣捐黎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到告显溶,但是按照现在2.2元青仟碱,逐年减少10%到20%拾税,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戎。    “加上循环再利用做到1元赦鲍貌,也就是说缸蔑,一千瓦时电池一千元人民币之内腔,是可以做到的贬妈。”欧阳明高称蹋。    对于具备性价比疟桅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卧抡刺,现在一百公里约耗电15度波病承,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内颅,接近10度电一百公里蓖。    “要实现这个目标孺臀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毕旁齿。目前电耗的降低空间还很大苔手恭。如果能够实现上述目标妓糜,一百公里的成本约在一万块钱如,如果电池能达到300公里就是三万块钱曙,考虑到使用周期内省电和维修省钱捞,将具有商业竞争力陪,这是电动化下一步最大的目标罚獭低。”欧阳明高说某。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出副稗千。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赖岸庐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碍悸,但仍属于比较粗放的发展模式价芍喝,今年电动汽车发展逐步趋于理性恼脆。总体来看垛丢浚,走到今天技,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位射懒茅。”欧阳明高说鲸。    事实上腔腥芜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弟乌,由于销量超过全球50%以上详舌,在国际上引起了强烈反响川匪,无论是政府还是厂家限枚,都感受到了来自中国率先发力的挑战捎散挎。更值得注意的是掀架佩,2016年如德国大众和日本丰田啃辆,纷纷调整技术路线谷矫反,加快对纯电驱动的转型没胖膛。    不过鸡,纯电驱动的战略目标汉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夕舱。对于混合动力技术来说睬缓付,传统的汽车强国翔、汽车大公司比我国更具优势碴娜,如丰田路线就是先做混合动力嗜婚剩,再做插电混合和燃料电池屑。    由于我国率先发展纯电驱动兽仑,带动电池产业的发展达到了世界前列鳞,电池产业规模达到世界第一蝎,总体水平位列国际前三喜诺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昏庭料,我国的动力电池产业链灵,尤其是电池材料屠茶,如正负极材料挝,在国际市场上的占有率第一倒慷。    “在此基础上饯,我们以纯电动力系统(电池拜、电机土丢变、电控)为基础平台位徽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粟厕。”欧阳明高说侍私俯。    据其介绍捌,目前我国插电式技术发展已经取得进展劫,比亚迪秦滤籍沮、唐倦岔仆、上汽荣威550滴蜂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弧鼓橙,无论是发动机方面化情跑,还是混合动力装置上辨,都取得了突破翻疙。    与此同时瓤集,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胺。    “这是一个渐进的发展过程镭醇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挤惫。”欧阳明高说乌狄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弟秦侣,有效的回避弱项竞争忻垢,有利于我国电动汽车产业的发展胯,到2020年之后秀晾络,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进儒坦、同步竞争雹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师登粪:李芳" "  编者按竿蕾:产品价格区间一下提升了近40万氏拓秽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战布取。以安全环保为标签的沃尔沃布杠搪,产品质量是其立足之本腹割。无论是国产车型还是进口车型共焊,质量都要做的和安全环保一样好桑何广。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帆垄导,安全与健康至关重要烤骸,但在中国市巢阃摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锤扯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家臀绦,到底该剪哪一根线卵殊?我心里清楚桥膜,如果我剪错了腊悄灭,我们可能就崩溃了甭捷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顽铰斗。在2015年整体经济增速放缓藤卑、股市震荡宿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下额孔毁,2016年的车市本不被看好沉控。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声公。1月6日戚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沮抗,沃尔沃对此解释为懊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器够莫裙,更是提振销量的助推器憾雇车。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剁肌沤。   6月1日疯惶菲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厢斗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年充闲,具有十分充足的销售经验吗漏笛。但用他的话说崎挂硅,他来自一个很小的市橙罴搿,很多因素他都不具备筛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲轿裁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贰糠稳。6月1日入职乒挖,用一个月来熟悉公司的现状评,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骋。然而现实终究是骨感的瞎廓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苇笛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搞。   “做决策就像电影里拆弹的场景刺末,我到底该剪哪一根线呢烷旁稀,如果我剪错了们春,首先所有的投资会无效互哀,其次会影响经销商的士气斗及。”陈立哲对我们坦言糙。   他这样的想法并不让我们意外饥烁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宏胸。在台湾雷砂,陈立哲要去走访最南端的经销商沉萌没,早上出发中午就到了捂纬,但如今这种管理方式已经行不通了加掳鸿。从前陈立哲的团队只有30人瀑肝,现在变成了350人馅勺翅,他说现在同事的名字都记不完俩鞋词。   “就像牌桌上的一个赌局啪僻,赌下去有可能是回本的饺,也有可能就全毁了篓辩全,所以我每天都在想我到底该怎么做搅掇顿。”每天该怎么做合鼓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绿涵沏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的关,才能享受最好的揉笺。”这句话像是说给陈立哲听的伍。   2005年开氓踞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肪勾,沃尔沃一年只能卖1024辆耐偿奖,一直到2013年5000辆的水平坛醚,再到如今年均一万辆的表现秸惹,对于台湾这个小市场来说缴,陈立哲做的足够好烫读铣,他对这个市场有着复杂的感情肛。   调任中国市场做销售一把手话,陈立哲说这很突然朝焙泰,他来自一个不足以领导中国市场的市场登乖魄。对于中国市掣纺璺馈,他还不熟悉菠,做市场工作要对文化急恃、变化袖汲、趋势有充分的掌握荷,这最重要的三点陈立哲都不具备浇吵菩,他唯一能做的起繁沉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需马监,相信身边的工作伙伴骨,组成一个高效率的团队狮,去解决各种问题辰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后花滥刚,首先做的是内部调整芜粉。通过不断累积分析过去几年市场的动态锣建,了解在什么时期使用什么样的手段垮,反省问题所在村,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毯抒洼。面对三澈蚕、四季度各项费用的下滑蘑,倾听团队的建议仟鸥徘、做出准确的决策泄裴娶、将优势资源注入到最需要的地方凤樊册。最后将宝贵的经验分享给所有人诧煞,把力量从点扩散到面邻论,从四个大区豢娘,再到全国男涩辖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楞,我只是把预算警彩降、时间等安排在它本身应该发生的场合坑。”陈立哲表示毯:“我不是在讲官话撕帕,只是借着这个机会感谢大家憾卿秀。”陈立哲相信力,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的美锚。   内部调整告一段落第,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盆甲且。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侵忿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驾,一下跳到80-100万赶淖,面向的客户是完全不一样的全讼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心衡,还怎么介绍产品吞那百?这肯定是不行的稍畦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门位,“与高端客户接触授母,销售不能觉得自己比客户矮一截刨,与客户要做朋友奴,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胖。现在培训课已经开展了实战模拟环节蠕些,我们在资金有限的情况下做到了更好安。”   全新的管理阶层耙奖棱,有限的预算畔,面对重重困境混斯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桶瀑,8-11月均超额完成销售目标感。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩界,最紧张的时间硕。“我有我自己的节奏炕,我给自己两年的时间鹃前,两年后才是真正和主流市场之间的竞争许。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淌谎姑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滥,经历了两次产品的重大变动拓癸,但在他眼里这是最引以为傲的哆剐病,因为这些变动瑟钩唐、变革都是从使用者的角度出发兜普些,也就是我们常说的“以人为本赶瓶牧。”   对于沃尔沃来讲蒋,最擅长的领域是安全骑,作为三点式安全带的发明者攫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期交媚卑。但陈立哲表示首篮,以整车品质来讲攀,沃尔沃也和ABB并肩炯颧黎,例如在底盘研发能力上斜恒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阿,全世界目前只有三家在使用捅磋踌,另外两家分别是法拉利与保时捷贯萎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疲,陈立哲也谈到诡:“沃尔沃其实也做过6缸槐惜、8缸发动机锌肃荡,还有享誉世界的5缸发动机偶怪夕。沃尔沃并不是做不到杰,而是我们可以用更低油耗城、更低尾气排放的发动机达到更高水平函遂弗。这也是全球各国政府的法规要求枢,是大趋势侥侯。陈立哲说“这些信息热,只是没有在行销上进行传播罢了络炕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产复薪纽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炒恋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑蕖,改变了“国产”的概念媒涛刚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壬挫。陈立哲表态道庭荆腺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料百闹脸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品层昏。沃尔沃立志从中国出发娜,以人为本的信念永远不改涧弓,值得消费者验证与了解拱。”   “沃尔沃就像iphone一样雹急坎,它改变了人们的使用习惯我。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蘑绥失:S90有三个界面同时提供信息记,分层级的来处理车辆信息访。这一点很重要玛搐猎,体现了沃尔沃以人为本的精神独缸。在设计方面协钱百,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拴畅朴。用沃尔沃的品牌精神硼,再加上瑞典的风格坞火,直接与德系品牌产生差异化廓。如果从地域来看绩纳鹊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡财苔乒。   沃尔沃曾立过两个誓言钉捞花:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磨凌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狈搏,沃尔沃全额赔偿好裴。在陈立哲看来氦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺心炼墓。   陈立哲对我们讲道骂辉:“在欧美郴,当太太怀孕的时候夕,男人会考虑买沃尔沃祥春屡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饥,中国作为沃尔沃最大单一市嘲稀,11月共销售9,076辆新车吻,同比增长12.8%;1-11月期间捷,在华累计销量已达80,759辆叙,接近去年全年表现捎腿。就目前的情况来看梧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拇惭。   在经历过低谷期的沃尔沃夺降耍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滴菱,这无疑是对陈立哲工作的肯定缺,同时也是明年的压力揩。毕竟“十万辆”这个坎同稻,沃尔沃早就有迈过去的能力坷堵蠕。   2017年局蛇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谜诬,届时拌姥峡,S90 T4栓惶额、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烈处闯。对于陈立哲来讲惰吴扒,最为重要的是三座版S90催悲吃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恒匹燃,是全世界汽车厂商喷从础,在中国制造的单价最高的车辆难饺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娠飘,“三座版S90可以达到世界各项指标雀湾渴,这款产品有能力改变历史吻情吵。只在中国生产躲,以中国为核心的思维锤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廖窍。”与此同时恫怜幌,全新XC60也将在2017年第四季度发布镀淌沧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱趁隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梅霖,所贡献的利润更是远超世界平均水平歪休。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瘫都粪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力星骆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任道猛睛。“知道我坐这个位子的时候帆,很多人会紧张甚至惊慌肆板,他们会很直接的问我壕,你行吗肪武?台湾市场那么屑统拧,你行吗荣艘恰?”陈立哲笑了一下说道侩恼:“每逢这个时候忻,我都乐意告诉怀疑我的人场坎,我将在最短的时间内做什么兜。”   两年的时间转眼而逝勘且,陈立哲手中的“牌”越完善投膊炮,与主流对手正面竞争的胜算便越大帝灵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲却蹬,未来还有什么是可以阻挡他的呢撬豢纳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍士托:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺石,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廷檬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔福漏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迫烤。为了满足消费者需求断梅,推出一系列活动迎合消费者喜好跺屠贸。 上汽集团副总裁蹄上、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驶借薯,得益于荣威与名爵的共同发力侯菠,上汽乘用车共销售27.5万辆凛,远超去年全年的17万辆晨。取得如此大的成就主要归结于以下几点篮侮:新车的不断推出盾窃摧、以人为本的理念及高性价比扮。    上汽集团副总裁斧骂、上汽乘用车总经理王晓秋磷颧蹬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访使搬强,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蔷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解臣去了,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刺。同时罢娶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沉班镀:个性而不小众兔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盎犊,通过对消费者的沟通与研究丰厘缮,已推出很多新车型篙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虱苦。王晓秋还指出硷,名爵现在的路线是个性而不小众辩魄,这就是上汽集团未来的发展方向冯购,上汽集团希望新的产品有个性弧价,且能让大部分消费者接受辜。    据悉沥首彤,自荣威RX5上市以来萎陪,名爵锐腾也迎来了中期改款癸,同时新车名爵ZS富块、荣威I6也蓄势待发森苏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灿喀蹿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辖下,上汽集团也很清楚自己的客户群体胁。王晓秋指出句,新车型针对不同的受众群体蚕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赔。拿具体车型举例滦,荣威RX5更偏稳重伍梯,新锐腾则是一款属于年轻人的车灿亥孩,新锐腾外形活泼天强盟,同时考虑到消费者的需求措,我们对内饰也进行了升级此红,并增加了10-12万的手动版鹅,使新产品没有短板唬锭宋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锤当散,王晓秋表示逛谱秸,“从荣威550开始享,上汽新产品从设计到销售事冒暑,最后还是根据消费者需求来决定巧。”    据介绍麓苍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钎。为了满足消费者需求捆滴,新车不止在性能和价格上做了调整橡,还推出一系列活动迎合消费者喜好滴穆挎。例如芦,基于年轻人喜欢足球运动导犁夕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俯购,也已纳入上汽集团新品类洁谅,预计明年新车65%会配备此技术科捣爽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窖,“上汽集团一定要明白用户需要什么卡烘,为什么要买我们的产品加,带着这个问题荣谓堂,我们才能真正去理解用户炒退,落实用户需求肉,使我们的产品极致无短板琳,产品自然会大销弄斡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敖葛顾,竞争也日益激烈级本铺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缕。王晓秋介绍浦递,名爵的价格基本与同级车持平坚戊,但性能更具优势免,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炊侯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赶嘶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瑞睛辅,就像提到的让渡空间恋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整馁栖尽,从而应对市场竞争环境构庐痘。”    产品有了好的性价比和客户认知度募,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剑岁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裤。名爵经销店到现在也有280家左右舶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冻鄙怪,其实道理很简单熔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仕,且不断呈现上升趋势老夸,他们认为自主品牌的春天来了”练,王晓秋表示驮。    在被问及上汽集团未来发展方向时帽纯,王晓秋坦言卜,“首先团队要把理解客户需求焊汤、用心为客户造车变成一种自觉行动案冀,进而形成一种行为规范宋吝斑。其次应时刻保持警惕氨墓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好浪桅囤。只有这样臼亩皇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梨胜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困艾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诡芬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茸陀。这些修改背后有哪些考量和博弈活猩氢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渡施定。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咯叮量: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面景禽点?   答讼兽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茹。一共收集了9246条建议你,其中表态性意见7736条秘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轰,占16.3%杯限防。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煽掳、网约车驾驶员资质及管理坚类、出租汽车数量调控三个方面谩。从数据来看沽,不少人对“京人京车”表示理解叹,赞同的达到70%多拭庇,质疑的只有12%送。我们根据建议修改了125处才,不断扩大合规车辆的范围绩想,让更多人参与“分享经济”韩仍。    “从北京实际出发匆撩瓜,兼顾多方利益”   问疮: 为什么要求“京人京牌”洼慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答偏爬戎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多誊、交通拥堵椽、环境问题等“城市病”刨截戒。在这个前提下孝,北京任何一项政策都不能“任性”禄薯,要从北京实际出发刚翱幻,兼顾多方利益寥密挛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆练,地铁最高日客运量超过1200万人次莫馆汾,公共电汽车日均客运量1063万人次扣考芯,小汽车每车年行驶里程15000公里壁凡犊,交通压力与日俱增筋。但在我们的努力下瑰磐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芒筋锹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绥。    总体来说星蹲费,北京坚持公交优先的战略魔港贩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镁丢搔,对其进行总量控制在所难免拇鹿瓷。目前北京市绿色出行(公交伴、地铁己阿丸、自行车班、步行)占到71%篇,小汽车出行占25%灵敢,出租车占4%啸跨帅,其中包括比例不高的网约车出行芍。北京出租车改革的总基调是茹郡快:巡游车改革间耸嫂、网约车规范亨、融合发展裙浅、错位经营凑、多层次服务零绥。我们力争进一步提高绿色出行比例桑届戈,为首都可持续发展提供足够交通承载力穷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辞扩涵: 政策出台之后匆储,预计将有大量不合规车辆面临退出筒廊,政府有什么监管手段确保政策落实到位陶蜕琼?   答脾潜: 政策出台前番胸碘,我们和专家擎细、司机翘、乘客肆、网约车平台进行了多次沟通匡屏瘫,决定设立5个月的过渡期详兑。一是给合规平台嗡、车辆缸扔、人员办理手续;二是清理不合规车辆酱、人员等尽烫。    从服务乘客的角度哀阂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唇定。另外捌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狙,因此提出过渡期的柔性考量劲汝坞。过渡期之后报,平台要加强行业自律墟驼,我们也要建立打击非法运营的长效机制焕,严厉打击非法运营茂论、克隆车和价格违法行为闭,能够更好服务乘客图腑潞、保障安全妓绒唾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问敝苍渭: 面对新的经济形态逻幢脯,如何创新管理手段餐?   答井拐履: 出租车发展中没有对立关系派。网约车以网络预约啦糙萄、快捷方便等特点烩腥,满足了一批乘客的出行需求先艾甫。单从评价司机服务质量的机制看狄纺瘸,就值得巡游车学习蘑窃:如何与派单挂钩湘,实时评价菩半实。但网约车也有局限性仆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喝吉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势庆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蕉去。你有技术优势啼峭,他有线下服务优势倘诚,为什么不一起干呢日伙摄?    管理部门也在转变思路鳖婪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”跋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窟鲁幌。通过推动巡游车改革及网约车规范抵,构建多样化服务体系琴拜挨,提升出租汽车服务质量圣卤趟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆衔,在京注册用户已达218万人票。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搞,提供差别化服务车炬拇。    “解决出行问题要标本兼治”   问婆裙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墓好痴?   答霉溺: 群众出行问题的解决挤储,需要放在城市综合交通体系中怕情,多措并举殊、标本兼治检。一方面灰标首,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面殿,需要加快构建安全誊挪录、便捷率黎、高效世骚、绿色浅炔习、经济的现代化综合交通运输体系琉苏。到2020年嚏超昧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苇。    交通设施根本是为人口服务楔修,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理四。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菊糙凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   杨美虹透露死,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姐,大东工厂扩建项目也投产在即物,这些举措都将助力当地经济转型升级融。    在杨美虹看来显,借助主机厂优势缉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杠娘,配合外交部到德国进行推介镭老,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昧免。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略理挞伸,从而推动产业升级盯珊官。”杨美虹说钙囱吵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滴把,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者距蹋。最新数据显示但沟,2016年1-11月丧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扛庭面,同比增长11.2%报烽话,前11个月的累计销量扑,已经超过了去年全年炬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挖幕修。12月13日遣恰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锋软毕。活动期间郴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访死莲誊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苗测,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济米、环境和社会贡献等方面取得的成绩邦锻釜。杨美虹向记者透露聪革扫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卜鸥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惶。    “在‘可持续发展’战略的指导下谱锤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则届署。”杨美虹说厢高。    第一裸系,实效为先够赔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罗蹲蔫,“我们不做虚的柒顾,我们也不做口号式的宿挡,我们一定要解决具体的社会问题屡潭。”杨美虹直言届耻,比如BMW儿童交通安全训练营锚捻忍,它是为了解决儿童交通安全问题烷脯。    第二步独钳,长期坚持叙坡导。宝马儿童交通安全训练营踢涸歇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅什,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阮怂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营署且几,今年是第一年做肪迹芳,未来会持续稍、扎实的往下推进淀亲醇。    第三钎,全员参与琶。宝马做企业社会责任时嫂饯,会邀请车主骚、经销商膝陵、投资人以及宝马员工祭,一起参与进来汝。比如宝马爱心基金圃祟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训细泛,提供指导;另外怂底,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躬级,定期组织各种各样的活动概惩潭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侧苹,将可持续发展贯穿全价值链驶叛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浮。”杨美虹表示蓖柏煞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娠,主推工业旅游概念外仿。    据杨美虹介绍敖刑旱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园护僧伤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导币,助力中国制造业迈向高端峭疮稠,并促进东北老工业基地全面振兴们起。    数据显示寡菠,截至2015年底坛稼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倾,当年纳税额超130亿元人民币贰渤乡。同时冀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骂浩,就业岗位较上一年增长了8.6%痕弟滑。杨美虹透露妓齐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辆岁,大东工厂扩建项目也投产在即叫香灵,这些举措都将助力当地经济转型升级捎编竿。    另外淌敬,在杨美虹看来辟,借助主机厂优势忱妻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廊,配合外交部到德国进行推介赂皋霖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伟色。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颂,从而推动产业升级寄鲜。”杨美虹说间曹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎汹罚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盎驴?关键是我们的差距是什么鹿,下一步最大的点就是要提升品质孙,当然还要控制成本疟扭骗。然后题词妙,就是我们的正向研发和平台战略兢蓖。最后莆查躲,可以大大提高效率隆,如订货的时间是可以压缩的闺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诧刮疾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佰际。    徐长明说骄,怎么理解工业4.0本?这个概念是德国发明的拜判尸,现在在国内比在德国还要热辞限。最近须救,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痹,我理解它的工业4.0的本质氯,就是怎么保持德国制造业的竞争力芒。在国际上豹,德国面临两个挑战入捌彤:互联网大数据和云计算虎。现在丢姆百,德国整个国家都在讨论露鲁人,怎么能够“不被互联网+”抚我饺,而是“制造业+互联网”镜洗瓜,这是他们重点考虑的问题靡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰席及、宝马伞面、大众捞拱。在德国蓄陷,汽车的需求是非常个性化的辛,在这样一个背景下恒绵汗,它要维持竞争力耙按,推出了4.0的概念莆,核心就是智能制造摊郊。他们主要的目标有四个方面奶瓶:提升品质妹画耙、提升生产力算、提升柔性化漓、压缩产业沧娟唾,总的核心是提升竞争力埃患洪。    徐长明分析龋托,本土品牌下一步怎么做培?关键是我们的差距是什么己,下一步最大的点就是要提升品质抗,当然还要控制成本顾。具体要怎么做辣卸?也有几点苫欢础:第一拼胆疵,想办法提质控本妙录。提升品质炯,消费者理解有三个哩托:可靠性猛、感观品质槽诗薪、性能情炯谈。第一个维度希垫悸:可靠性是必须的惰,现在光有第一个维度已经不够了潍卜蚊,必须要加上第二个维度砰斑柬:感观品质嘲,看起来要漂亮赋。在此基础上又发展一步疯外护,就是性能的提升我秒卡。最近市场上卖的好的自主品牌普怠,大概有12款车刻拜无,年销量超过10万台芳巧,这些标杆产品耻无侠,性能上也不错停。因此贪呜撅,自主品牌下一步还是要想办法嵌,把这些提上去儡,缩小跟合资品牌的差距馈吃困。    这几个方面的提升孺灿滦,意味着成本也要提升擞才,怎么能够控制成本慌?第二方面的话题馅挞,就是我们的正向研发和平台战略伪哆壳。之前唯布魏,我们很多品牌都是“逆向研发”倍掀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勉分饶,拿过来拆解做测试帅,最后组装起来克呛屋。这个模式下翰梯,成本可能是略微低的侈枪顶,但品质烷、性能有很难保持尺敬鹃。现在必须要正向研究融,从消费者需求出发令澈,形成一个目标幂凛,对目标做分析簿党,只有正向设计矛咐,既能提升品质性能哥糠,又能控制成本愤,像长城队扛、吉利等等祟弄漠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了电。    平台战略婚,在更大程度上控制成本荚锨。他说剖,我们的开发鹃,现在是一款一款开发的介凰戈,零部件的通用性相对比较械旃瓮小,最近一两年来趴蜡,已经有两三个企业开始走平台化战略裳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吹、SUV和MPV林掳。这种情况下捐刷,零部件的通用性非诚⑹浚好寸授晶,同样是50万辆的产量淘,对零部件供应商的供应量更大集,就能有效地降低成本修。    徐长明强调耿算汇,对于工业4.0的精神本质还是要学的观含,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惧锹,它做了那么多的智能机器人坪,智能机器人都是带摄像头的坊亥,在实施过程中的质量随时能够监测娘郎华,然后反映到云端皋,再反馈回来随时可以改进聘吐。现在怜韩,企业员工的工资水平越来越高角,汽车厂家很多在加班加点泡,我们要高度自动化完蓖惭,这些课要补幸糖,应该有大量的机器人替代人工咯。如果这么做了连,可以大大提高效率哪哥图,如订货的时间是可以压缩的售检垃。比如们,国内一家自主品牌排箍纱,从经销商下订单衔屋,到提供汽车产品最开始是40天扛,后来缩短到30天巩茂,现在可以压缩到22天抹桑体,跟世界先进水平比还有一些差距涪膝。这也是德国4.0里的核心内容拈。我们不一定用他们这个办法同精,但精神实质是要学的陪谓缮。    他说队愁,柔性化的生产也重要靖玻队,但没有前面三个那么重要潦砰搂。在4.0背景下男臣临,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湃,而是学它的精神实质船。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檀憾良。更为重要的是茄,放眼全球题,驱动这些变化的地方就是中国绘媳绩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辱。    12月11日郸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和课睿虹桥落幕颈奔砰。经过36小时的激烈角逐分腹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出档,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示事实篙,今后的五到十年脑颠仙,汽车市场将发生前所未有的变化洛纫陛。未来羡排隘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务馁虚斥。可以说煽,未来五到十年汽车市场所发生的变化爆鹿拿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搽陛。更为重要的是期恋,放眼全球侠,驱动这些变化的地方就是中国汾曙筋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷广。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娟,作为企业痪,捷豹路虎非呈缤埽看重年轻人的培养亩戌。在全球炔,捷豹路虎共有2500名管理培训生封。过去三年淘汹鬼,我们在中国也培养了30多位管培生刷瓢。此外繁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尝蜜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卧啤省。    在赛后的媒体分享会上层窗,两位获奖学生代表分享了各自想法损剑,及在比赛中的收获垒灭。同时焦施犯,睿侨森劣玲娟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迹屎类。   问敌抹蜕:捷豹路虎为本次活动提供了导师垄鲜,请问这些导师来自哪里紊戏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晴桂闷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓜许突?请学生们简单介绍一下自己的作品厕,获胜的原因是什么揉?   睿侨森溯韶闷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侩阀。一位是捷豹路虎内部导师察厩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倘,包括对行业发展的认知谁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姐琉丝、视角和指导嗅赋汗。这两位导师全程和学生团队合作倪线,提供专业意见蛇粹滥,帮助他们取得最好的成绩班滥惯。   潘孟涛楞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伸,包括今天的学生檬暑,将来都有机会进入到我们工程团队纤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歧恍毁,可以来到捷豹路虎学习和发展瞪颁寇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苫,再加上扎实的专业和技能崇炉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姆倾。   睿侨森菊如: 作为公司的管理者醇,我们非嘲觳勘危看重实习生堂,我自己也会手把手教给他们工作的经验佛探宪。不管是本科在校生还是毕业生介撵充,都能给我们带来新鲜的血液叭、新鲜的想法兽破。    同济大学袁旭胸保拨:首先垂护,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诡。    我们都来自同济大学汽车学院抱,团队成员有两个来自汽车工程方向忿饱冠、一个汽车营销方向帘颂、一个汽车设计方向翔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妊炯,围绕“以人为本”讨裸,挑战的是都市环境里的出行压力廷钵吭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吩目授、设计师也有很多共鸣茫掇乘,通过一系列调整碧授,最后有了这样一个以人为本倦、体验为先的方案赣。我觉得促独,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伯菩:目前盆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拉?   潘孟涛沃骄锌: 我们会对人才数量进行评估和拟定害罐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碴啡魔。随着经销商网络的增加赶石联,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汤秆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能懊哼且,从而满足未来消费者的要求仁码疯。这些内容息息相关洗苯褥,并且不仅是着眼于眼下模钉晨,更是放眼未来浅。比如衰,针对刚刚提到的电动汽车战略酿戎,就要确保未来有足够的专业工程师储备报挂,因此拉俄亥,我们时刻准备着忙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司很具。   问眯笑:在创新领域违苦,包括未来汽车科技领域精耸,捷豹路虎有怎样的系统部署辞寥?   睿侨森贤加隋: 首先辉夸锣,作为一个公司鲁采物,我们在研发领域有诸多投入弊,而且很多的投入都非常具有前瞻性齿池孪。比如说乳歉壁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殴韭建,他们会跳出现有的框架做很多创新实验能梆。    其次伐,我们想要通过产品和服务茸闭槐,把先进技术带给我们的消费者完棚侍,因此我们的工程团队芦仇、研发团队必须时刻关注消费者需求透水,做到一切产出符合相关性厕干、可实践性原则凰陡。此外队,我们每年投入约350亿人民币沪娶举,用于车辆技术的研发和投产漏挪。    我们还于今年7月宣布我哩怠:在未来四年七午,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腾峡瑰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扯啪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摧炒少,并在未来应用到车辆技术当中拇程列。    今年早些时候疽敢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion防柔,通过应用软件及按需服务的开发与提供纳,解决消费者在出行中遇到的难题憨搐朵。    与此同时办彤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器罢遂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咀屏溜、办公空间崎才罗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缉梨。   问完浪垄:请具体介绍一下InMotion碑梆。对于整个汽车市场的趋势庙刃,比如电动汽车技术任舍,捷豹路虎是否有着自己的见解文古啸?   睿侨森筹胖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裴酸。我们希望将来可以将它推广到美国检交赐、欧洲以及我们非常关注的中国市场稠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忌彤揩,由研发团队进行分析斜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脊,我们也会分享给总部肚。    关于电动汽车技术袄,在洛杉矶车展前夕叫牌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酒肺察。中国是目前最大的电动车市忱教Α,并且有引领行业变化的趋势蔡械眉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宠,确保第一时间响应本土市场的需求茧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坝史杆,并于2018年正式上市贾叙矛,希望大家多多关注卯冯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捷:关于未来互联网汽车捍小信,捷豹路虎有哪些基本的认识蒋耍涤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求佃?   睿侨森袄盾女: 目前踞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一叉让,它的发展甚至可以打破现有的弛扰娠、传统的汽车开发逻辑与循环厩。    针对这个话题乓疽廊,我有两点和大家分享尖伴怕:第一点朔坍嚎,未来所有的车辆都将实现互联网化惫,现在能够透露的是诞宏,接下来我们全新推出的产品疟浇棠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炕湾亮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聚先睛。比如说庞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茨颧搪,使用他们的UI界面和地图癌。类似这样的合作芳剐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   汽车网讯 12月15日丧汾猫,由中国汽车技术研究中心驹尼建、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尾,从“市场化发展现状”化邢、“应用模式创新”胜乏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蕊视,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焙培,为产业发展建言献策达涸苗、助力提升弓扰份。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录落弊: 第一碌,背景抚洽。    去年发布的《中国制造2025》徒,新能源汽车是重大发展领域之一骂,是其他技术应用载体略姑,而且是先导性产业掳稠鹅。它的进展情况决定了中国制造2025财赌、强国战略实施的程度黑很,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展日,从而能够聚焦变革试丢江、明晰路径钎、凝聚共识韧耍、引导相关资源集聚推广产业创新帽破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篡挟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布景慰次。总体报告是按照1+7的结构怪痞。1是总的疟焊土,7是包括4个车辆整车技术宛,3个分项技术锻。    第二既,国内外总体技术分析该。    近年来釜,从国际汽车产业来说汤甩,低碳化辜氰、信息化尝崇、智能化是一个总的大趋势协。欧洲团募蕉、美国世、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惊费,重点企业的产品战略也充分体现了三化嘿祟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饱诵受。我国汽车产业特别是近二十年的发展谅,取得的进步大家有目共睹匹嘉琴。首先都晾,产业规模世界第一脆鹊就,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廷荡掂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显握锻槐,包括品牌市场的影响力有目共睹揪躲纱,特别是新能源汽车关巍,包括技术呸达的、市场患、新的智能网联汽车技术舶嵌穷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壁逻,智能网联汽车发展是非成莘好的优势条件顷盟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扯,包括动力电池触歌、变速器随底乖。国内自动变速器原先是空白橇,近年来无论是CVT敦、IT翰定、DCT都有自主的技术和产品离溅率,而且应用在逐步扩大美。    虽说取得巨大的进步舶,但与国际先进水平差距明显前甭:    首先斑视林,发展能力上的差距石叛确。投入强度远远低于国外乔式,全产业投入估算1千亿绊,相当于通用墩徒疼、大众纱耿、丰田大集团一个公司的投入动输碎。    其次狄,研发积累诫守合。包括流程积累馈谎、数据积累密、技术积累撕袄仿、标准积累季洪琴,这些积累偏弱维。    另外妈龚很,从整个产业创新体系上来说旱,差异比较明显的炬江,特别是协同方面囊纬。单个企业弱冯遣乘,整体的协同效果很低何骗,意识也比较低橇伐戌。在发达国家鼻谈,单个企业强孝蛋,整个国家的协同体系效率比较高谈。    基础不牢地动山冶隆,我国汽车产业的材料斧、工艺基础跟国外相比也差距明显躲汤。汽车产业马,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大枷穷饭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敝,要求有创新的思路和创新的模式敝溯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扁烘础,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妇。    第三刀慷崎,一些关键的里程碑奥。    重点是总目标舍抵揭,总目标是基于很多现有的环境设定的肋米弹,也基于七个路线图进行测算搂。反过来说浇逃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峭僻劫,就能够实现保障几个方面总目标的实现揽凌橇:    1输粉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氢。如果技术路线图能够得到实现揪帛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值程氢蜗,之后往下走畦,这对产业来说茹表寒,甚至对国家来说是非常重要的蔼剔燃。    2班校疲、希望在2030年左右抢,汽车产业的电动化转型基本完成洁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔑挡。智能网联汽车市场有一定的占有率零,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用静冯邪。    3散儡、建立有竞争力的自主创新体系函殴。    节能汽车在2020闪、2025娃取饥、2030三个阶段提出典型的指标童观瓷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗湾是怠,5升鲜奋、4升论、3.2升浚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沤概,2025年15%轻,2030年40%以上瓤辑浪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妨、自动巡航凯陷故、车道保持应用已经很高散吃悸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例掳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轻馆勃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筐恭盲,经过技术路线测算实现总的目标高螺琶。从路径识别上来说舌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口及溺,以能源动力系统优化升级转型作为重点乌,以智能化水平提升作为主线估,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梯腑,全面推进企业产业发展吠墒穷。    第四戌乘,分技术路线图的基本结论挟。    1趣、节能汽车冻矗枚。总体上有很大的共同点氓,重点在混合动力技术上鬼纲、内燃机技术茸、其他驱动技术懈。混合动力是技能的主流技术橙,当然轻量化也是另外一个善,但是轻量化有专项的分析丛礁唾,在这里没有强化息心纷。    乘用车总体执行轻量化畦、小型化弧、混合动力兄褂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叭犬贾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讨径昆。    混合电力是一个主要的技术巍卉荒,达到5升瞥,4升淖没烧、3.2升的目标恐,混合动力是主流韦,其他是共性的感档宏,轻量化头、摩擦等缓。    商用车混合动力应用时间稍晚珐绦截,重要度低于乘用车道。    2氯拔半、纯电动与插电式混合动力汽车钉抱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酱陛叔,加强轻量化成为趋势零施剂。轻量化对电动车更加重要簇。对于插电式非常重要的钾复龚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术匹痹蛙,驱动七帮舰、点击驼贾傻、控制簧几赔、充电期唉考、混合动力发动机茄,高效耦合发动器溃撮。动力电池本身有专题伞坟,在这里没有过分强调矾惋。    这两种车提出了总体的发展纲要檬澎敛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式频潜豢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咕赴强,甚至可以忽略不计钵阑继。    从四个层面梳理了技术需求胺雄,提出了一些优先的行动项秸马,面向纯电和插电啦,国家科技技术支持十五年了冀雹斡,下一步除了电池列为专项之外肛乔闭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秽。    另外驼想,聚焦关键零部件可范宛、基础突破和可再生能源脆措、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邓怯。    3蜂前物、燃料电池汽车呛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诬颗齐。从中国汽车产业来说居,现在重视程度不够淳缸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划衔惮柏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究师。希望四部委提交国务院进行发布和实施茎聪。    在研究过程中苗鹅,大家对燃料电池认识分歧比较大巨光,或者没有共识膘赏,这里特意保留一个燃料电池发展目标乒兰痪,跟发布不一样乌昆滑。发布时2020年达到5000辆的保留规模轨耙偶,我们是1万;2025年是10万烈,发布时是5万;2030年是百万似,发布时是10万哄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧廊阀间,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池假酥庞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氦灵、耐久性泻休少、成本倍兢、氢安全艰倦少。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挞坡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娟荡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闷凡。当然锌供,全技术链的技术攻关需要做箱慕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口簇撼。前期小功率燃料电池净商壕,中期是平衡的燃料电池么,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徘动,到最后全功率的燃料电池苟硷。当然峭,电电混合是最主要的啼赤,最后电池小容量的技术路线逼司,但燃料电池的功率更大一点邓鸥豹。在这四个层面进行了技术创新梳理惺嗜,燃料电池要解决的东西很多纪贝,包括材料蹿檬熬、膜灰描介、电机共、燃料电池钠笔模块堆毁嗜、系统技术茄、整车技术嫌事阔。燃料电池也是下一步国家科技谰股、资金支持的重点痰薪。    4闷师讥、智能网联汽车靛,这是新兴的技术发展趋势到逼。其重要性与新能源汽车同等重要巳,有部分专家认为更重要防端脱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敛,技术和应用的优势纹劳,也是机遇副羌堑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匠,涉及到国家信息管理忿哄惠。对核心自主提出了很明确的要求播,即两横三纵遂钾。    车辆技术上更多的是决策松惊圈、执行氓。信息技术慰欺北,信息安全际,地图技术也是非常重要的闪哪。两纵繁,一个是车载的挥,一个是基础设施翻净。智能网联一定是循序的椒募貉,智能网联技术最容易得到大规模的应用锤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹈归。这两个路径总体上循序得到应用吹臂荷,从商务车来说椽,更容易形成捌澳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求线。    从四个层面聚焦一些技术需求癸显。跟燃料电池一样司港,需要解决的问题更多一点兔疽抬。从感知决策执行的垛,特别在决策阶段甭,差距是比较大的歼德隙,感知当然也有差距沧儒。在信息层面布,大数据寝迫、云平台晦彭陇,相对来说中国有比较好的基础和优势幕珊。    作为一个前提伺福,对标准法规先决性尾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件慷市陆。制造技术不细介绍了绊咯炊,还是聚焦在新材料的运用逻,以及新技术对制造技术带来的变化火,聚焦方面进行了说明镜。    动力电池犀菜匪,分三个目标财闯,目标上有比较大的讨论和争议嘘簇,比如说新阶段提出了350刀钡漆、400疆肖、500的质量要求帅,争议非常大唤活,重点几个层面毯交:    优化现有的代表电池技术废羔狈,提升技术水平谅,特别耐久性蹬懊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发萍思。国外的装备很难形成有竞争力的差别皮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肺使。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侵绰。现有应用以企业为主体来做簿灰。当然拓,也会关注动力电池的回收利用技术辅裤钠。    最后魂,轻量化清湃。简单来说烤凹,前期聚焦材料技术便匆、设备技术泄清妹、制造技术鬼鹊、回收技术袒抖施。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺协诧迁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蘑杜,比如说传统的四大工艺的变化管善萌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭仆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价力横色、供应链涸赫阶、资金巳健、汽车等方面的诸多质疑解类。期间,明确表示不会放弃造车鸿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骆喜滔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的陕摧然。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秋陈、互联网及云情、内容相广换、体育,还有三个端口类的,手机诚、电视奠响骨、汽车勉卷茹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蟹楷拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力功碌芜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搂必枯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甸恳。    乐视的电视做的确实是非常不容易丛芒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三村粟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元具。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宫辟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辽。总归累计亏损36.33亿元贸泡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恰。第一部分就是投资人的钱楔味谦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辆须搪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佬孪其。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现髓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法焚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情啼久。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吭恼锑、体育43亿愧、手机50亿,房地产64亿挖、内容108亿艾、互联网金融151个亿漂性、电视187个亿箱耐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金崩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂港。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坟锋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的去斥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的姑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禄衡驴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的草腿腻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准破貌铆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胖碴乏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惮详。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幕饭膛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的被睦九。很可惜,你们蒙眼狂奔汹疽厂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散玫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂划疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲卜袄:李芳" "   12月10日拾摔刮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赁铝腹:一条是政府主导雷祷、政府补贴的方式橙藕跑,这是当前的主流盖璃。一条是消费导向浅达,依托市场的内生成长道路撬酞。”他表示肃,(电动车产业)进入者中槐,大多数最终可能会被淘汰侗,但是不能不给他们机会栓筐。国家已经开始放宽市场准入扛,此时即蚕光,应该在两个方面把握好政策无疤:1洛费挝、应当欢迎新的进入者峰控,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹄,让投资者自主决策挖,自担风险滑殴腾。2半氨鲤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳干狠,严格市场监管仟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骨,目的是建立好的产业生态里存脱。电动车产业化厢背虽,最终必须依托市场来完成婆,因此才公,政府的政策必须产生长期预期年。推进政策应当借力市趁新纭,发掘市场的潜力瓢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佃。政府政策不干预技术路线感秤羡,政策的实施不是导向对政策的依赖裳堵,而是政府作用的适时发挥痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪透拴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道桥献,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拓扣,戴姆勒有望在今年成为全球最大绍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拒何,这一目标比原计划提前四年实现诗洛效。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布就:“戴姆勒今年即将实现这一目标咯,比预期时间(2020年)提前四年搞佛。”   据悉枚搏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涩,当时受到与会者的哄笑锭绷噶。然而偿胳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宋茧,领先劲敌奥迪和宝马瞄。(实习编译怕:刘欢 审稿细巧涩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈内殊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泡:韩大为 版权作品柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏篮,严禁转载假祈纳,违者将被追究法律责任裸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褂藏涵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访校别。在提及新品牌“WEY”时落诬瘟,魏建军表示挪嫉,“将夺取丰田和德国大众的用户”逼不。   记者烽:为什么把自己的姓氏作为品牌纯射毋?   魏建军菇咎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刮堂辑。我对WEY很有自信孟处巫,就使用了自己的姓焙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胜倾拓,但在中国汽车行业我是第一个萝蒙狸。   WEY之所以采用英语隙递厘,是为了要瞄准成为全球品牌懊然层。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力落。   记者莱惺:对于竞争对手有什么设想芹戎熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沽羔票:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场户。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掏劳艰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盯凭,在此基础上还要实现15-20万元的定价舰壬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户十莆舅。在性价比上WEY更具有优势搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炕:李芳 版权作品靛杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀,严禁转载瓜秽,违者将被追究法律责任尸呐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抱,新能源汽车的发展也不会受阻晴械劣。   根据工信部核准的数据誊,今年前三季度淳,整个新能源车销售16万台冉,同比增长83%幌钞漠。其中臀茂尘,新能源客车已经占有40%以上的比例哆煎,达到了近半的水平革,发展前景面临压力蠢嫌仑,但乘用车只有0.1%冗甭。“我们涨十倍是1%吗,涨100倍是10%得瓣,新能源车发展有巨大的前景和空间醋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僚献。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哥句棉,全国乘联会秘书长崔东树说煤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铅拟。根据国家制定的产业政策要求揣浪,到2020年临香馆,乘用车百公里油耗要降到5升想,这意味着五年内降38%的油耗孝撂。“基本上谁也实现不了峭,只能靠新能源车来推动内改奔。而这种新能源车地俩,插电混动可以降80%烂,纯电的可以降100%的油耗朗衬,这种情况下只能发展新能源车吻,这样新能源车乘用化辨标,为什么我们一直定义为为生存而干膏闺,你不干就要挨打惜盲斗。”崔东树说壬剁村。   另一方面饰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展托鞋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焕搽,因此定价弹性很大祥。”中金公司的研究员李璇说氖洛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宏珐艘,为消费者提供很多选择芜。随着技术进步和更多电动车型的开发及钙,新能源车的成本会不断下降铣,比如读旧习,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烙哺趣。“中国的纯电动车型出来以后拆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多文逻媳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后第抽番,发现基本上17浪洽、18年以后的新能源车曙,达到8年10万公里以上钵材,整个成本是比传统燃油车是要少的霸,甚至是少了20%到30%推讽。”   电池是电动汽车发展的核心解叫莫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盟莲,电池成本还有很大的下降空间耙浅创。目前箩绩翻,整个电池的产能供应相对过剩假,国内电池企业达100多家饰。据统计耽,目前整个电池的价格大概在2块多左右亩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞳认,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媚绷暑。因此沉诧存,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度就驹垛,这样才能达到标准绥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辣爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴沥:李芳" "   我们不认为绝对的销量薪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驮。衡量一个品牌成功还有其他的因素街位,比如利润率能悸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扛。除此之外诽掣,品牌力匈亮对、品牌的知名度师猫美、美誉度署体、影响力鹊,也是决定品牌可持续发展的重要因素侯谈。宝马在创新精神上是首屈一指的酗,因为汽车行业正经历巨变渴咖茎,在电动出行镶鸥、智能互联隆、无人驾驶等一系列发展方向上恒缚颈,宝马都打下了比较好的基础萝。    临近年底浦,伴着层出不穷的新闻事件揣钞巾,高档车市场竞争愈发激烈匣,作为全球领先的品牌——宝马烤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慌瀑。近日氏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堕,听到他开诚布公亮、推心置腹的看法衔莽剩。   问灭段:根据最新的销量数据拜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伴。那么哪淮,您怎么看销量时古仟、利润滩够、与经销商合作伙伴的关系纠阶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智速: 每个竞争对手的情况不太一样眉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丸幸挫,所谓的增幅我们一般都讲同比并棺矫,是跟去年的基础关系社。几个因素加一块儿韧,我们不认为绝对的销量脑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垦。对于宝马而言柿,今年前十个月梗烯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车限架,同比增幅10.2%盗柿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鲸袖,同比增幅接近11%蔼炽。我们对这个数据还是非常满意的松奶,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹊貌。    除了销量本身的绝对量或者增幅旱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诲技,比如利润率伯搂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炕。除此之外扯涣青,品牌力勘逢、品牌的知名度啪寥溃、美誉度菩们胎、影响力挟城,也是决定品牌可持续发展的重要因素妥底骆。宝马在创新精神上是首屈一指的哗,因为汽车行业正经历巨变邵,在电动出行躲、智能互联瞥态、无人驾驶等一系列发展方向上单,我觉得宝马都打下了比较好的基础沦啃柑。总体来讲瞥敌,我们并不惧怕任何竞争朔,我们也欢迎竞争嫩埔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行殊乖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缮匡炽。   问价:最近铂讣,关于奥迪的新闻比较火酬戌分。   刘智嘲赎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屉。对于宝马品牌来讲寥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迁,双方的关系也非郴橙仄好靠抡。所以讲虐停,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓤安,一个是宝马(中国)详,一个是华晨宝马曙额,但是我们有一个整体式的营销团队蝎,有统一的零售网络合,我们在总部有一个统一的管理团队码,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氏熔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雄蹬廉。至于竞争对手我不是特别方便评价墟猫东,不过至少释放了一个很好的信号恢,豪华车市场的前景依然很好钱。    问饶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丘崇?    刘智铆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棉拭肌。因为从经济的基本面来讲酞虹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虑堕耻、持续的发展态势娠。之前以出口葱欺嘲、基础设施建投资的经济拉动方式犊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捷脊花。需求的增长其实就表明了对于车的需求败鞘凹,其中也包括对豪华车的需求按传。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凛谜缔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炮托,这几个因素相加窟孰鳞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氰。今年嚏祭,豪华车的“盘子”接近200万辆澜俱,未来可能每年的增幅不会特别大氯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侩舵。所以卵舱防,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茎汹,力争在市场表现上优于竞争对手绘聊驹。   问藏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膳,这一岗位和以前相比有哪些挑战亩?   刘智疮矩酷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化呐,因为我在宝马的八犁史、九年时间少驴邵,换的工作岗位也挺多的泉锭。换了新的工作以来描蹲奠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营北,比如负责国产车的销售呐先,可能是比较短平快的坝犁石,看的是一漂窜畅、两年之内的事情盛。在宝马中国总裁这个位置上狸,除了目前公司各个业务板块的运营菇芒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臼多。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楞,像无人驾驶耻舒、智能互联闹厦痴、电动车尺郡,包括数字化营销怕、品牌年轻化等等一系列的东西冯搜汹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划响,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队临,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究羔仍,力争在中国市场上打下一个非承疲好的基础型芭。我相信祷磊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候换桨,宝马会拥有非常强大的竞争优势惭。(中国经济网 记者蜂堤蹄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   原标题瓶洁迸:王永清缺胯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底祥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镭。别克品牌今年销量已经突破100万辆呵窟来,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酣善社,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悉穗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰凉。数据显示汀山吭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谢擦青,同比上年的446764辆下跌28.64%颓。上个月废,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腥溃缄。    因此保氰罕,在车展期间接受记者采访时腊户,王永清表示诵金,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言天,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侵惭,但全年销量依然会同比下降20%左右锰橙悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来葡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快韩,可能在布局上稍微有点滞后慌桥损。现在对于雪佛兰来说层汗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寸攻嘿。    事实上迁甲蛊,雪佛兰已经开始了提速布局哪腐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上串,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台次尽铂。王永清表示烙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌群,2016至2020年投放超过20款新车番叹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暑帛,30%为SUV车型匿臂钵,并将加速引入包括1.0T挫路悸、2.0T骨孝黎、8AT林虎、9AT粒磕衡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扩界憨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绊沪,未来SUV将成为主推车型铆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慰淘,轴距2725mm孔洗污,将与全球同步进入中国市场钢。同样狼顺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肯。    值得一提的是侧涤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS行玲,拓宽产品线吠扑察。RS车型将采用包括侧包围窗、运动尾翼绕篙、双排气管穿、降低化运动悬架绅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狄,并加载多项ESS智能安全科技撕虹。    在品牌营销上楷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销来。另外街杏工,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梁类讳,演绎雪佛兰“热爱汇盖将,梦想巳红,行动标,分享”的精神半。    “今后新车的利润越来越蟹洹,主要利润来源于衍生服务篇窖、二手车置换等浑品蓉。相信雪佛兰将它的结构调好后疼躺,未来两年将会真正出成果社。”施弘说淡粮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外此,上汽通用的新能源战略也将全面提速埔噶尽。车展当天缝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衬渡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秦挺老。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缎恫乳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魏努,发动机的最大功率为73千瓦纺迟旱,其中电动机负责驱动描,汽油机负责发电去,它的综合百公里油耗是0.9L徊艇。从上汽通用发布的节奏看尽扑侵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壳届。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案米陆醋,王永清说痢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磺廉靶,产品还要丰富蓬霞,才能满足这个法规的要求簇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啃手绘,到2020年之后比例更高埠觅省。王永清表示畅:“估计到2022年隋,我们的电池技术会有很大突破沉噶,能量密度大幅度提升寞惺,成本是大幅度下降厂领。这对纯电动的新能源车发展是好消息苗哺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挫负、豪华”品牌——WEY晶巳,W01闲、W02两款全新SUV首发亮相厩韦,售价区间将在15-20万元川。对于新品牌的未来发展规划软凭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示采:“WEY品牌明年将有3款车上市沛,到2018年还将推出2款左右的产品躲韧,以支撑起全新的销售网络体系癌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琉呸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍猴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市库沃,8月份推出第二款SUV W02仆芒咎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阔劫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郝羌缺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硷脑坊,魏建军详细介绍到渺疟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窟侍,配置上拥有最先进的安全技术砂俄、智能技术陇醛,也更加精致梆梢囱。此外在性能上两者也有很大差异搞娘,例如在NVH方面淘戮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硅串祈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造设即尺。   在经销渠道方面侨,魏建军介绍说幻廉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陷握祥,没有想过招募新经销商价滥比,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作短描桅。”   对于新品牌的未来发展扫沏,魏建军信心十足淘,他表示屡缓:“我从没想过这个品牌会失败澈窜,只有退路封死才能做好这件事炭娟,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛔钝。”此外蜡奉躬,魏建军坦言碗隶厘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敝氖,因为新品牌叫什么并不重要都去。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省丹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呻嚷独,将方向转到共享经济沁、互联网巷、自动驾驶方面新的技术胸牡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疯价嫩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戳沙、生动的演讲狼痞免,就城市交通刃、自动驾驶和汽车互联等热点话题虽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忱台,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焦靶。    徐大全说护,博世始终认为墙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担播慈哀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淳。    徐大全谈到钾蒋,作为在汽车领域的老牌企业昏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吗、多样化的发展态势和需求损憾,博世已经有了自己的思考和方向吞酸峰。    他说史,如今迹台匹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业布,将方向转到共享经济宛泄、互联网沦表俄、自动驾驶方面新的技术寥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商考泊慈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凶剿,面对新一轮汽车技术的变革恳讽,无论是传统汽车筒翅星、零部件企业聘瓣,还是互联网究骄、科技企业耪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剁体攘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点患诞渺:互联化息斑放、自动化和安全化翘葛疮。我们预计跋,到2021年外,汽车将成为第三大互联移动实体秽尘,同时扮演人类的第三大生活空间啤际柏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奠棚卉,来充分发挥互联驾驶的各种优势梆。    谈及自动化领域惫台,徐大全判断挨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唱凸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刑,通过持续创新驾驶员辅助系统村,从辅助驾驶翰播、部分自动禾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伙婚,分阶段朝“零事故”愿景迈进伪冲倡。目前狄哭藩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用貉诧肆,到2020年左右佃熄绦,自动泊车功能将进行试点项目测试绦等。    说到自动泊车弧,徐大全特别谈到停车难的问题歇。他说香,停车难是在城市生活中的一大困扰党覆付。今年剖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查警歉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题逼香乐。在八项智能泊车功能里膘,“手机查询停车场位置并导航”软屋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巧膊。其实楞瞧屉,在大型商场里烽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了码,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寄。根据一项市场调研显示闯,2015年炉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吹蚀男,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鬼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台箱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露潍桃,在深入巩固原本的互联化懈皑、自动化和安全化“三化”战略基础上捶棋,博世今年也把两轮交通涪帝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸥单查。    他介绍吓水,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虏陵兔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柏蓉蓬。未来十年喉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上才岸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性备谁。    在两轮交通方面峡,博世提供两轮驱动订襄殊、安全等各方面的解决方案竣,涉及两轮电动车番、摩托车投、电动自行车以及平衡车等多种产品形式此。    最后遁碗捐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尘寺,满足这些变化的需求摩赌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏顶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氢,“双积分”法规红窟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议其挥,连日来赔感前,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迁,让观望中的车企备受煎熬酬现朴。针对业内关注的焦点问题纠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全幌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翱拎滥:不久前夏翠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规售浆,如何理解这两套方案缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全徐箔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)困田、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擞届,但又有独立性尖璃浓,各自的核心目标有所不同揪扛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粉,进而确保国家能源安全滤乡。由于中国的石油对外依存度已超过60%矛谓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钞辆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸽,进而实现国家节能减排的长期目标报低洞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灰,但现阶段并不能彼此替代杯。对于CAFC而言几核,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求故幢掳,其中当然也包含新能源汽车适叉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捐付。但不同的企业由于自身能力达试、技术储备和对未来技术趋势判断不同辑圭绊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求居册拆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暑保,而以后补贴将逐步退坡囱报傲,企业更担心成本无法负担洛稼嫡。因此仅有CAFC法规睦檬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况曙峨年,所以有必要出台NEV积分宿晌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流限坑。同时梯弓佩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胖拉簧,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毯娠峰,其目标应是降低汽车及相关产业戊、乃至整个国家的碳排放灯飘冀,和降低能源消耗诉求不同课握沪。作为碳排放第一大国逃舜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粹,后续国际压力还将不断增大涧日。因此函乏结,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放必添幸,从大方向上讲是正确的惹瞧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段统,这和NEV积分没有本质区别还徽,也无法确保总体低碳目标的实现华。实际上当联,跨行业方、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挂。以电动汽车为例摔枪垦,其在使用阶段确实是零排放侨碾,但与欧美不同块骆谢,中国的电能以高碳电为主镭玖海,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迷蔑层。也就是说踏,在使用高碳电的情况下貌,电动车全生命周期的碳排放并不低滩氏。这正是碳配额管理应该解决的问题坡陵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叫刷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嚏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娜拖纹。实际上你僳,将新能源汽车确定为国家战略陆坦赤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竭蓖,生产更多的低碳电轮,否则减碳的国际承诺将难以兑现痴。    另外汕彤,对于汽车行业孔绷,无论是CAFC旧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同该,但都应该由一个部门来统筹策划悲,系统思考霖省蘑,拿出科学播淮、系统暇菩、具体烩、有效的管理办法来推动实施荚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灵络颇。    ■积分交易细则需加快制定戈、尽早出台    《中国汽车报》颁凯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巴礁涡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素菜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苦险?    赵福全估:确定合理的积分价格贾骑,涉及到技术笆、成本和市场接受度逆饰,需要综合测算和动态调整柔。我认为基本原则是斜讳酞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矩,让没做新能源汽车的企业有经济压力堑午。如果NEV积分是“白菜价”粱戳屋,大家直接买就可以极,谁还会愿意在新能源汽车上投入兴俏相?    因此看,NEV积分的定价应足够高邯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入囊,通过自己的新能源产品获取积分杜,满足法规要求脱乒燃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揣阑识,能够通过购买积分先生存下去亭赐困,争取时间把自己的新能源产品做起来铰典。    《中国汽车报》涂巢:除了积分价格之外塑檄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蝗蒙,目前处于“空档”状态椿魂篮,怎么看待这个问题伤?    赵福全屑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力本。而且距2018年法规实施仅有一年多时间楼邦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘘吕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性需喘头。同时及摆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间龋娶台。对于汽车企业来说程斧忿,3年仅仅是一轮产品开发的周期炭车抛,政府作为“游戏规则”的制定者共午,应尽快给企业一个明确的目标抬扳把,否则企业将无所适从频壁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汲呜:“双积分”中提出了2018年起孪,8%弦蔚、10%敦鸡、12%的NEV积分比例涟侨甸,而经权威机构按照法规要求测算劝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间譬莲艰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涣芳?    赵福全物瘟:在这个问题上掀彻,我并不持悲观看法茫旅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难封兢许,因为还有很多企业尚未完全发力讳限。按照国家的发展预期算沸赴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脸姓,如果每辆车以最低积分2分计算赁灌髓,整体积分比例就达到了14%擞驳,如果是分值更高的产品溺睹季,达到18%的积分比例都有可能橇敖恨。关键是要努力实现7%销量占比目标郴,而这也正是NEV积分的目的所在垛。    不过另一个问题引人担忧络水。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闪梳玲,同时在CAFC核算中也有优惠净没纯:一方面油耗直接按零计算痕牧丰,另一方面核算数量加倍票,从2016到2020年分别是5倍栓、3倍萌捣培、2倍媳。此外睬恢拱,按照单项抵偿原则蘑径匆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分火雀,还可用于抵消CAFC负积分墨。我们经过测算发现挠囱,CAFC中的这种双重优惠吨四,对新能源汽车的“照顾”过多了捻加筛,不利于促进其他节能技术发展陋筷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险考。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冷,CAFC的达标难度就会随之大大降低馁。实际上粕补,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甩碾挖,两者不可偏废阶蚕诉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展报溶,但如果CAFC目标落空袭母,国家能源安全受到威胁侯恳冉,汽车产业的可持续发展仍无从保障陀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伪骸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倍喘,这不仅能确保CAFC目标的达成捻揽摧,也会提升NEV积分的价值挽,避免NEV交易落空夯配赌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猾贺,而没有将电耗的概念纳入其中腑茶贾,这样的算法是否科学扛姬景?    赵福全裁粕丹:NEV积分分值以续驶里程为依据脱经,这与推广新能源汽车的初衷相违背锨陈导,也不利于鼓励技术进步构。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揭前去。推广新能源汽车是为了节能减排李仟疙,因此不仅传统汽车拴,新能源汽车也同样应该抑大扬小界善、抑重扬轻苛庞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”邦,而不是搭载电池越多越好胸,因为大量电池搭载在汽车上移动叼虱记,这本身就会使能耗增加链焙嚏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恐脚,也意味着大量增加电池生产的排放蜂。    政府应鼓励企业开发低成本獭狮啃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品划簇脓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池门。也就是说篇,政策制定一定要“勿忘初心”堡究蹿。建议NEV引入单位电耗檄,即吨百公里电耗的概念恰霞,作为积分分值的依据类。同时龋罕窜,对于小型车电耗适当放宽怪浚慈,而对大型车提出更高要求铆,以鼓励新能源汽车小型化姓胃,进一步提升节能减排效果疟仿握。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》讼:在“双积分”中吩唇,没有将新能源商用车列入管理范围碉默,这样做合理吗毕攻奴?    赵福全轰钉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭偃茫可持续发展的问题蘑。2015年确,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锑,获得国家补贴的比例比这个数字还高唾颠。而此次NEV出台却未涉及商用车溃继桔,这是不合理的目箔鼎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刊开,也会让乘用车企业感到不公平弧褥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规次广,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痰差轻。我建议霜,应该单独给商用车设立NEV比例要求髓,可以不与CAFC积分抵偿既,但企业之间可以交易妙。因为如果没有NEV的强制要求竭赂摆,在补贴退坡后凤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米史鞠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口矮课,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水岸欺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梯舅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僧喊刀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笔念,盲目投资之后凄即嗡,多数公司要垮下来伎骸毛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热憨安,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捅宪捐。    以蔚来汽车为例飞,去年8月还只有100多名员工拳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抱铂。据中国汽车工业协会最新统计莫对,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挽,销售4.4万辆触了徐,同比分别增长25.7%和43.8%恭艰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隶莲,销售28.9万辆帽词李,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搁姓届。蔚来刺耙、威马卞身胸、前途肮点梅、小鹏等已是新能源造车领域的热词圭侯楷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入身奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脸敌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陶混闻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弘。至此谓陋痴,奇瑞新能源成为继北汽新能源狡裙话、长江汽车祥奥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亢囤。    “新能源车企的风险矩烘,其实很大寸玖庆。”王秉刚说筛崔桅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力琴怖貌,对风险有足够的分析犀,有可能投了很多钱蚂漠,最后做不成蟹税纺,带来不必要的损失铣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下府颧,简单地投资建厂煽滦熟、增强制造能力派谴,未来堪忧色。新能源车电池的技术进步非常迅速 模讳,现在可以用的技术一年后就不行了藤窟画。如果没有研发能力就做不过人家盗。“一下十几个亿扎进去适丸雷,有可能最后做不成法零,我还是提醒新进者要谨慎一点凛。”王秉刚说碍的。    事实上窍逗,目前国内的新能源电池生产厂太多了刊,但规模都不大梯悸。而且动力电池总的规模也在扩张中佩,尤其质量好的不多丛,“据我了解嫁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悉。”因此目享,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺囊。   谈不上“红海”疵茅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的本,但道路曲折孺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陌鼓局,造车得有钱厦、有人才簇、有时间兴泰安。“钱我们还行迸穗,人也不错俱洞,就是时间太紧嚎哆溶,毕竟搞汽车三年算很快型,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虱券。”万锐坦言蹄覆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乏公。    不过掂箱惠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隋啼羔,万锐并不认同荡。在他看来裸拜苇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烩锌监,因为大家都还没“下海”甸墨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程报平懦,大家还在忙于造车瓷唱,搏杀还没开始售。    “这是好事叭橄妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业偶核荒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烘仕匪,目前中国传统整车企业有150多家氮狠旧,新能源车企至少有30多家翰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稳。    至于是不是过剩访瞄谱,梁伟表示这还是要市场来判断些。在梁伟看来冀,其实中国传统汽车行业已转入新常态郝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹄,除非汽车消费大幅好转穷辩推,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侣。    但另一方面祥,根据预测奔,未来5~10年叉衰,中国的新能源汽车将保持两位数增长努楷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拌法,到2020年时产能达200万辆埃、累计产销量超过500万辆危。梁伟认为疤钦扒,从年产几十万辆到200万辆的目标膝每,新能源车汽车肯定还要快速发展录删。目前的新能源车市场还完全没有定型粱熟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坛喉程。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弹物伤,“很多人此前担心特斯拉会破产贩,但Model S和Model X推出后效果不错峭瓮,用户接受僧。经过多轮产品积淀侯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斥摄安,特别是成本下降得较明显是痉。特斯拉可以闯出来虹,中国企业也有机会抛扑泊、有成本优势胶。”梁伟说却。    对于最近贾跃亭的乐视寇慷拇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象午撤模,梁伟指出便嚏,除了技术铅,汽车行业还是一个资金密集额、劳动密集的行业返赋钡。如果要进入腊,需要企业在未来几年有大量投入悉丸奠,以格力电器(000651.SZ)为例矛唉闯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巨沉。    梁伟表示垃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来策请锑,毕竟快速把产品推出来污赐瓦,现金压力会非常大瓜福。另外唇,一家企业在原有行业中具有很强的能力迫撼剃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞳,这是一个很长的学习过程孔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日竞啦蚕,也是第十七个中国记者节接。2000年舱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泻纱咀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节句唇。此后记者节像护士节喜、教师节一样牢擒,是我国仅有的3个行业性节日之一锻。   值此之际碳检串,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱广,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喜潘。      坚守还是离开李府?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娃喜钩:去年网络广告总量2096亿元媳领,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苗噬笆。报纸下跌超过35%犀,杂志下跌近20%颅平雷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烹躬,单项将全面超越传统广告节匪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击澄硅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者互棘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纫汰,也仍能保持着不俗的销量歪评沙。    “没有路可以让我选择浇链,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扦。”陈总对此直言到石。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粒,但发行量保持一直不减劝。诚然佳,这离不开报社给予的支持平逛伐。但从自身发展来讲桂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狈。究其原因埂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撼杀扣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹊孪股。   汽车也好埂沫,新闻也罢蝗伯敛。毋庸置疑秤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蜂妊。   纵观整个汽车行业的发展趋势劳弯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逼斜斜,但不可否认的是探博,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式妮菩穷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纹鞠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汲。    除去对报纸父、杂志班、广播罢焙、电视齿韶、音像等载体样样能玩得起来柔勘,还需操弄3G飘烙双、4G等流媒体技术伴慰抨。我们不知道下一站会到哪里崇袒。   面对媒体融合大潮睫尼浪,陈总胸有成竹的坦言欺拉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尼痴陡,家用汽车转企改制之后继续深化改革料。由媒体到传播机构考,由杂志到全媒体平台盗呻脸,历经两次创业递,家用汽车探求新的发展方向陪荤谜,抓住变革时代的发展机遇峡,赢得了全新的利益增长点钉。不再只是单纯的纸质杂志距,视频柔、自媒体等做出了不错的效果柬。   其次龄轻,就是在自己的企业定位方面了款,中国医护工作者汽车消费调查桥罕嫡、中国城市教师汽车消费调查是以医生难、护士肩扒灯、教师等特定的人群为对象做的系列调查宏响。这些调查一做就是3年蔫芒,走遍全国大中小城市通读,做出最真实的数据拌镭。 ?   “网红”营销时代   今年以来创疟,网红主播频繁出现在各类活动现掣浴,手机发布会欣精稀、车展馈簧、房产开盘扯泄乔、比赛等一场不落穿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洞。”   日前晾卯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虎徘谐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冗闹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”独细。   对此事件红,亦不乏业内人士称劲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苯侣搐,呈高开低走的态势浓蒂耙。   陈梓萱表示玻毫嘶:“在现阶段的传播环境下呜咯,媒体记者朝网红转型睦,把读者转为粘合度极高的粉丝碧,增强彼此互动胚、沟通华寿缉,无论对于报社还是记者个人毛率翁,都是一件好事速。”   “把流失的用户拉回来裳,用互联网酿、新媒体的方式堆贪爽,我们正在努力尝试菱塑,但具体执行效果如何沛线吮,尚无法判断灭贫。”全媒体时代沟,我们永远在路上抚须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:张瑞丽 版权作品剿臀贰,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍淑,严禁转载劝芯彻,违者将被追究法律责任经赖。 获取授权" "  原标题钨傲棠:广汽传祺肖勇晦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日局,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典犬。在本次活动上钎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拓蜗。广汽乘用车副总经理肖勇表示邵凑:“时尚是一种潮流巩钾疗,其实就是顾客需求筋,引起客户共鸣乳,汽车也需要时尚稿禽堆,所以GS8出现在了这里储。同时传褀GS8我们就是承担梦想醒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疼试。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣娑馗拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萎耸,中国品牌基本上没有一席之地培韩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涝鼻。   对此坎,肖勇表示饱弦:“传褀GS8我们就是承担梦想辫拷龚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上械毛缅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俺矫,所以在豪华汽车上沽堵刮,我们率先实现突破赶枯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚络,我们就是要跟汉兰达并、福特锐界形成三足鼎立童盟,甚至未来超越这两个品牌虫宿博,这就是我们的目标辉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示返庐去,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戈,创造单月销量的历史新高稍贯松,爆款车型占3.4万辆单颅,但受制于产能安排的影响滤类,造成其他车型总的销量并不是很高比间钮。面对这些问题八凤纶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略理德泰。   肖勇表示串家:“明年我们的产能蔼射标,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辨,产能将得到释放提孺。我们在满足GS4的同时寂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虐,最起码销售五千辆以上设褐孟,剩下我们会再分配个其他车型洛。”   同时为了加速品牌向上笔清狄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亢考。同时肖勇说道倪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型橙椒胸,在明年全部投产里块坟,所以明年最大的问题还是产能线蓬普,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柿,我就是聚焦我的明星车型何浪攻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  还有不到一个月曝虚,东风标致4008就要上市了江敛。它的颜值烫吾、科技装配足够有吸引力泥,那么随着锁定竞争对手焦地、谍价输羌闹、销量预期等关键信息逐步浮出水面暮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢笺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淳权蹋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多合腾妓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霸伎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影费炉淮。比这番景象更热闹的强隙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捣。   说到品强搅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酪,让媒体品到了极致洽拜。在工作人员的讲解下别,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统慑嘿屋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凌蓉裸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菇寿,无不让到场的记者胳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摹婆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外备,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质课老、品味橙歪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乒瘁柯,东风标致在今年推出3008唉、4008后胳,也将在明年陆续推出3008S獭秽八、及另一款7座SUV浇染。据中汽协最新数据显示欢吹目,1-9月SUV车型共销售599.92万辆劫添割,同比增长45.91%陈戮。那么潦棱珐,在众多SUV产品中狗残顷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琶板?东风标致总经理李海港对记者表示妹饺:“我认为要总结一个词就是‘品’字凑,东风标致的SUV一定是最有品的涵华杭,这个品是指品质诗、品味荚父临,今天的4008就足以支撑这两个词经厕摊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鳖?李海港对汽车产经网独家表示墓让闹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氦脚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肮,轴距达到2730mm簿寇,是同级别车里最大的奋且,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统塘点,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辱姐,在配置方面更趋向于高端瑞烦隆、智能呕俄晚,进军更高一级的SUV市场虏乒。”   然而容且,另据乘联会的最新数据蔫,1-8月碾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朝抱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谓,作为中级SUV杠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屎?李海港向记者算了笔账愧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拧炒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求膜忻。“这种需求就是4008的机会誊瞧湘,也是4008成功的保障俺。”李海港表示第伟。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜡凶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颈快。李海港认为豪啤谓,4008在科技装备八绍骋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势长册,“2730的轴距在同级别车型中是最大的侩。”李海港强调莽篙坝。   通过外观设计及车况数据对比后发现八们阶,4008的设计颇具未来感和运动感沁澎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朔,4008在轴距上占有一定优势拈忙,也使得整车造型看上去更加修长酗侗。   那么盎勾硅,价格呢落断?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蕉韶抬,通过对比翼虎的指导价癸查,小编认为4008的价格应该在19万元左右捐强井。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茬邦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筋?据乘联会最新数据脱,翼虎1-9月累计销售84258辆铅撤,月均销售9362辆馈看扁。但值得注意的是申巧挖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菱何暇。那么猾涸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亮唬,可以说也有一定难度感媚烤。   汽车产经网了解到枢,由于目标客户锁定在换车需求的群体炮顿爆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叭仑脓,以吸引用户选择4008靡抛措。至于置换方案的细节镀涡,李海港表示还未最终确定县佃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂喝:李芳" "   国庆结束后馁,北京结氮替、上海卿巍、广州吻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿且,引来了社会广泛关注倡腔冗。平台闻风声捣燃,媒体炒热闹哄算绵,百姓愁价格霓恰乓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墒,“网约车”只是第一块烫手的山芋毫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性雹授目,又要确保公共交通体系的稳定侥残,还得照顾老百姓的感受多。    比较普遍的观点认为暑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冈迟,征求意见中提到让市场来决定按,这是非衬媸冢科学的采处。作为用户烘崔,担心价格上涨洼,特别是比出租车贵免蔼,认为监管部门是要维护出租车体系利益镶洞敲,我觉得这是大家多虑了勿田叹。过去糙极感,在平台混战的阶段睫超粉,资本介入烧钱抢流量桶,这本身就是不可持续的箩篡爸,价格逐渐上妇攴 ,平台收取中间费用是必然的唤歉冠。    对于各地的征求意见革祷呵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剐潭沥。比如说要求司机是本地户籍贪颠傅、要求网约车辆的舒适度等等姐日矩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亮嘉苗。    网约车规范的政策是非常需要的低刷快,作为共享经济热潮下的产物景,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刺。任何一个商业模式夺免沧,都需要规范起来浚攫小。因处于监管边缘僚面赶,过去已经发生了数起网约车的蜗祝害案件乡。我们在对受害者表达同情览饱秘、对肇事者表示愤怒之后伐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邓识动。    然而绵侍醋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的峦读。比如说告怕损,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍航、车辆要有上海车牌算款,并且轴距要达到2700毫米街骏诺。根据滴滴公布的数据弓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中取墩,拥有上海户籍的不足万人响克麻。这个情况在深圳类似奸漆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车廖锤。如果按照细则明确执行汗行,这就意味着侩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沃。    共享经济是大趋势诧挞,但监管太严可能打击积极性巷,这对立法部门是大考验举吵。互联网时代尘分阔,网约车大大增加了出行的便利翻熄秀,使人们在出行上拥有更多选择谋玩脊。监管是为了提供安全高效的服务保障瞳,而并非要让网约车集体消失将边盒。现在的征求意见许多还是首次提出口炮,建立体系的过程中应该让用户杏磷默、司机及平台有更多发言权遍。    我们鼓励共享赎颁翟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谩掏,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘿绊。    我们希望立法歪础卜,只有合法合理才能保障各方的利益刺,所以网约车服务一定会是标准化娜虾、安全化的勿椽。    我们希望在所有领域都有不断开放熄胳、不断完善的发展方向办,这是产业互联网时代的必经之路陕吩梢。    文 | 著名职业经理人惫答扇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅背:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翱点:新造车企业已经不再神秘歪常,告别概念车的品牌曝光期碎忱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耍。投建工厂馆飞替、申请资质犬,造车烈,他们是认真的匪谩冬。不过描楼替,“八仙过海黔、各显神通”桓唐乘,出身背景不同的创始人鹊长,对企业产品和品牌的定位嫉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蠕。    想听“真知灼见”报当,走进新造车企业谈玩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矩比蔼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道般哇酷,敬请关注倒党。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尖啸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肠酮比。10月10日弦侣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唤冒。这也意味着蓬趟,前途汽车继北汽新能源帝拳沮、长江汽车之后局繁啦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耐唐梯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顽记,可以稍稍松口气描泵受。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亮架,他直言到2017年底前途K50车型上市前规,相关准备工作的日程已经安排很紧张吞侮冉,有许多事情需要持续推进捌迁放。即使如此拾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湘攻哭。在与记者的沟通中蔡敲,他详细讲述了自己的创业经历泡、资质申请的情况渤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喀。    短短的一个小时贺砰,陆群留给记者最深刻的印象是颓稻邓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胸熄,他们怀揣一个美好的愿景呻弗虹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鸵。    ■ 拿下资质不神秘及宋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伐弧,许多人都对过程感到好奇谅略赎。陆群则表示可桶纲,拿到资质并不是一件神秘的事情梦堪本。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窖,一点一点把技术做到位岔赎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来括狄擎。”陆群说钠禽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》价靠旧。具体流程是暖拒,企业根据相关标准去申报项目线崩顽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请箍倒。陆群认为洛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苇、引入新的技术和参与者蔼透丝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敛圈。其中对电动汽车的四项关键技术抡逗斑,包括整车的集成和控制技术案,电池的管理技术改蒜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撬。同时狸,技术具备后还需要做出整车蹭蒋,并按照标准做大量测试瞳单,要达到很高的标准肝。据了解蒂蒲毯,整车控制管理系统(VCU)购贬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驰,也是已经掌握的三大核心技术兽规。    更重要的是嫂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聚。早在2010年侩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膜撤,开始布局电动车豌持零,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梆怂。2012~2013年沪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目勤骇软,在高端纯电动整车设计马旦溃、研发方面取得了初步成绩搐绘炒。陆群说坑烧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”跨极棉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年新钱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惦梦,开始引起业界关注殿。那时典,行业对电动汽车的关注已经比较高漆,而前途汽车早已走在了前列碎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年唱伤。”陆群说穗担,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司观,专注纯电动车研发锻迁、生产实、销售及服务郸撂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钠。”2015年9月复稗俏,长城华冠登陆新三板挂牌交易垒屁,成为新三板电动汽车第一股净通染。目前饺加,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玛娃翰,包括整车业务板块(前途汽车)呈乃玛、设计研发业务板块(华冠设计)教团蓖,以及核心零部件业务(华特技术)炊牌煌。这三大板块互为依托沪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑偏举妨。    拿下资质涟肆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剐奈颊。    ■ 技术访博茨、生产基地莫浑须、供应商都得一流    在做电动车的这几年嘘虽,陆群对电动汽车的理解越来越深入倘面裁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机派扛硅、变速器等物理结构天罗,还需要产业链配套猛、成本控制甩受吴、核心技术开发等一系列工作台。“自主研发的核心技术肛、国际一线的供应商和自建的生产基地糕,是我们的三大优势遣涤碳。”陆群说赶坷。    陆群说琶谷惫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现为醛,市场上找不到合适的零部件供应商俄焚师,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术使。目前可墓围,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案练绥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化山、VCU峭、RESS等核心技术湍令,使零到百公里加速仅需4.6秒尘去燎,最高时速为200公里话股,最大续驶里程达到300公里迹。而据陆群介绍怂,这些电控技术相关的零部件锋痞贝,不仅前途汽车自己使用猩,也已经为行业中其他厂商供应炒。    在供应商体系上挨惹,前途汽车同样拥有强大阵容慨环材,已经先后与IAC坏、博世午涂拍、布雷博涸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作弊丸。这不仅确保了产品的品质沛室,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饭谦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舷赋缉。今年2月但,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惦微,按照规划惺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倪矢,将在2017年中试生产峨,第一款车K50将在明年底上市贪。值得一提的是恐粹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺记糜镐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摆韧,最大可能提升汽车的轻量化水平拢粱。    陆群认为丸释,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寞,而是要通过成本控制痉到、技术提升来实现刻喘,其中轻量化就是很好的解决方案权喉。他强调辛桔:“前途汽车的产品规划和市场策略显匹场,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力武公,在全新的市场领域不断成长布。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓦川,中国新能源汽车市场前景广阔让蜂,存在巨大的市场机遇号。据他估计布任,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绊尘靡。他表示缺江沁,前途汽车已经做好了准备信匣垢。    陆群始终坚信一点浅茎到,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吠浓。在他看来板沸古,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”为。“所以胚隘,我们专注车辆性能奋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乱婪,迎接智能互联时代抨匙。”他说寄簧拦。    自1990年大学毕业进入汽车行业吵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发品羡稿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卷砂扰,创业历程也已经13年目,算是行业的资深“老人”硷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滥颠膝,他的团队也是一群“汽车工程师”枢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镰。    陆群说凄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为构贝殿,像华为一样拥有先进的技术菲贺、过硬的产品品质以及国际化的视野沪斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潞苇,同时池嗡落,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坝。一时间逻煎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拓监。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猴藤,对于新政建律、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明欢康事。    看自己   记者叫: 首汽约车有哪些新的动作和布局咸篓?   魏东烫: 一方面涛倡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衅贯遣,根据北京携惰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虹,我们会在司机阂、车辆和运营都符合当地规定的基础上鞋房洽,继续增加运力保障辰,这其中包括增加自有车辆视斤,也包括增强与当地伙伴的合作社。    看政策   记者情系: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碎惹构,有观点认为仆钱辫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杰李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刮: 这样的说法不客观淀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定回桥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸥。    某种意义上讲屎绊蹿,首汽约车项目上线之前领你,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台橇,我们只是在政策范围内尝试着做订。彼时僻吴,我们借鉴同行业企业技术手段粗端、商业模式和合作模式喜,在政策合规的前提下姆,尽可能尝试烙皮不,当然辫教协,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雇即裙,我们是十分期待政策落地的彻公。因此稳饱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绘裳。    记者混酱略: 怎么看待首汽约车的先发优势涂溉?   魏东味: 的确倾礁承,北京市场上我们目前是最贴近政策的姐,但从全国“一地一策”的角度来看回邓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骨褪。    看行业   记者顽: 按照当前征求意见稿来操作面碱休,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谎趟牢。   魏东离屏绵: 我们对于各地方出台的政策表示理解肆,网约车实行一地一策制度故佬,各地会根据各地的交通发展水平插粱獭、城市交通需求来决定如何管理网约车胺寒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唐。    看未来   记者闹劳悄: 未来行业格局将有怎样的变化哨歇?   魏东操: 当各地政策正式落地之后侣,会明确供给的标准舌,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱几馨怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域久芍困,同时醋,对于准入的司机进行严格监管郎。因此佬馅,在未来行业格局变化上刑卉,在大的方向和框架上由政府来把关婚篱,在框架和方向范围内吐时岗,各家寻找自家的竞争点和突破口相,现有的平台选择优化平台和转型升级褐霓期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿柯肝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疙,并通过一系列体育搬弘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帽、活力的品牌形象筋皆髓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体且暮朵,除了年龄廷棉揽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敝隆解。” 10月13日塑幢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肌鬼滩。   据悉吉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漆羡献,并向年青人传递积极的正能量虹赂蒜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舵。未来怠菩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膝剁马,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型脓霞铃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吾拴,借助本次人物盛典锈层翟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁党。   “2016年獭滦功,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诽藩。” 郭伟表示胖口侗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寄,不仅让不同圈层的消费者式、车主磕嗜、粉丝共同参与到活动中鄙烧露,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袜矫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猩劝。”   事实上故实,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酗府林,包括体育以及音乐类的综艺节目裂,实现了跨界合作扔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抬腺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芯抄。”   根据最新销量数据显示脱蘑,东风日产9月份的销量出色刨,同比增长超30%汤。其中主力车型轩逸秃、逍客聚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冗敢。   郭伟表示迹画悍,“东风日产今年的目标有所提升特,对今年销量保持信心舱苏。”此外煞橡韩,谈到是否有可能再接再厉门弥,在总销量上攀升至第四名的位置时惟辖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侗浓,能超过前一名最好惯钾,但最重要的是与自己对标仇。”   责任编辑拓阑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上试:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组父匣,管理层不参与讨论嫉先枚,每组都有来自全球各地靖盼、不同级别竞、不同性别的同事绅插。”蔡澈说芳访鸵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撂抱超,大家相互协作伐邦、互相支持仓拔、勇于尝试貉。”    中国经济网综合外电报道睡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旦辰,其宏大的构想才刚刚开始提讹。蔡澈现年63岁壳翰,其工作合约预计到2019年梨紊贤,在刚刚过去的2016巴黎车展上倒葛,他再次用前瞻的眼光和布局屠,为戴姆勒集团未来的发展敛,提出了新的方向泛十吉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渺:当年学的是电子工程专业萍,就有人建议“傻小子邻森,去学机械工程渤赖。”篮五交,“今天来看衬匣,坚持初心凌虏侣,梦想终有回报揩实。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绦是枢,在报道戴姆勒集团的“变化”时堵,都会引用蔡澈的公开演讲憋,因为他提到了电动骂寺、互联枪鸽、智能和共享等前瞻主题璃李褥。    首先合肖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ话甘且,并计划到2025年拈吝,成为高端电动车市场的领导者诧。当然恭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的速具脾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念据督,恐怕显得更稳健渡儡。    “在所有这些领域磁,你必须为未来的投资做好准备屯豹失,”蔡澈说什。 “但这是令人兴奋的赂挝驹,所有这些发展不仅仅是技术的改变猾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伎锭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吠霜,内容丰富的CASE(瞰思)计划筛,它取自于智能互联奇、自动驾驶葱萝邢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摊。有评论指出使:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苇了怕,就是要对未来做出承诺雇荷失。 巴黎车展发布会期间差柑无,蔡澈穿着休闲衬衫行橇豪、牛仔裤和运动板鞋窟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名改瓤,但蔡澈作为首席执行官射捶刀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茂吕挝,以加速决策和赋予员工权力著称妥尾崔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”串雇发,鼓励对新产品和新发现吾颊了,进行实验性的尝试缎。    巴黎车展发布会期间钠筋倡,蔡澈穿着休闲衬衫踩洁、牛仔裤和运动板鞋凉,一改西装革履的常规风格巳摧镀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恕壁:“我们并不是穿衣方面的专家剂辉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辑,而是留在了在工厂附近的办公室半固,尽管条件略艰苦河剖。至于在衣着方面的变化潍了,没有具体的规划疚膳,因为衣着是表面化的系锌,符号化的陀俩,尽管这会传递一些信息炽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示路刃:近些年汝,我们尝试了很多新的想法怒棵,对整个行业而言都是全新的尝试坍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潜蓟,很多同事都参与其中梳。    “仅仅3个月的时间氏,我们收集了150个优秀的想法翔逝哄,这些都是关于企业未来建设的好点子锤焚。我们把参与讨论的员工分成了八组函犊,管理层不参与讨论腺婚挺,每组都有来自全球各地滩、不同级别颈、不同性别的同事虎剐墩。”蔡澈说够滑块,“今天提到的鱼群式结构签嚎,希望让公司更有活力谢,更灵活瑞滇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展解沧,大家相互协作冈弊、互相支持京妈、勇于尝试矩嗜。”    几个月前世肃掀,在柏林的一次会议上幻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卢朵刨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屏獭教。根据德国报纸对这张照片的描绘戊面炊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茨烦顾。蔡澈告诉开发商笔拓,这张照片是30年前拍的势,那时呛含,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喝疼朔。    随着电动车品牌的发布彭冲,以及首款概念车的亮相贿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炮吮。在戴姆勒的规划中说拇攘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洛,包括价格歪、外形和性能供。据了解互,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恒兄,包括在德国建立第二个电池工厂垫返趟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颇闷。主场“作战”的雷诺品牌坏珊僚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嵌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仍尘,包含设计遣衰、产品以及市场布局等方面嗽。    发布会结束后林脊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溜犀。在面对面的交谈中挎碱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钝斑绍。另外问,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袍枯杜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作东。    网通社瀑淬光:在中国市呈ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战磐访?    戈恩泥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粮澎谜,中国和印度都成为全球业界的引擎啥。2017年是雷诺非常重要的一年嫩,我们的销售会起飞哄碧堵,就像飞机一样锨定讳,正在起飞向上并且不停加速齿。对于日产来讲猾辨楼,也是非常重要的一年绍,还会进一步推动启辰的产品懊纪,这个也非常关键到何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社勉猛:您如何看中国新能源市沉隳粮隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涣?    戈恩损:我认为中国会成为全球最大的市称济崞 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稻。对于日产而言翰斑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侧墙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目得驼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捐衔檄。    网通社蚊确层:对于雷诺和东风的新电动车项目旅附冬,是否可以更详细的介绍一下付党啤?    戈恩好剔扒:雷诺和东风进行合作涵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场软普。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嗽,最终项目还没有做出决定沪灭酞,但正在研究当中随撅。    网通社徘捂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姓蓄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进画典?    戈恩堕:自动驾驶一定会进入中国祭趟,这是勿庸置疑的膜帛。目前凰领许,各个车商在这方面的竞争非常白热化皋毙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钠。在中国相关法律法规允许的时候蛇巧扭,我们的产品会进入中国湍逢捆。当前山氓敝,我们的样车正在美国该、日本做相关测试膏。与此同时块慨,雷诺当然不会遗忘中国市场番藏。我们会在中国市场进行一些展示项目赦啥暖,这会帮助我们完成产品差异化的工作矢,也会帮助提高产品的竞争力柒。    网通社辜庆苍:三菱的加入售通,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苏擒画?    戈恩前杆舞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三繁纠干,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助醇慑芹。我们认为2016年包含三菱在内颇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钢害默。所以它不是目标东蛙,而是我们现在工作的结果强妹。展望2017年十阀弄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敝粳墟,尤其是三菱的加入我厦实,让我们有潜力跻身全球前三亩朔款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻卸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孙灭围,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响识聊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蒜。”Kalanick 说道输。“如果真的发生这样的事拇效,而我们没能参与自动驾驶的开发嗣,那会发生什么事腺?未来将迅速抛弃我们蹋。”    上周四然弄纱,Uber 对外表示啃纯穿:8 月底拳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弥嫌甩。    与平常用 Uber 打车的程序无异朴,系统会为乘客匹配 Uber 专车摆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浆。虽然是自动驾驶汽车替弦圭,但车上会配备两名训练有素的工程师咆炒耍。一名工程师坐在驾驶位上邢宛枷,随时准备接管汽车控制权伍,另一名工程师坐在副驾驶上凳,详细记录汽车的每个动作慌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酱碉俩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto匣算,这也表明 Uber 的业务范围将扩大爸砷。在采访中齿沤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咀赐姐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成榉恕,现在卡车运输市场也是如此灯钙性。”他说泻险鹿。“现在谈这些还有点早阮乱品,如果非要说点什么珊豁达,我只能说我们已经进入了研发阶段鲜。”    在采访中倾,Kalanick 还被问到茄蕉孙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓉都。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汕涸。他认为在交通自动化的世界里灰律铆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加驰萌,但驾驶员所占的比例会下降跺短。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焦。    Kalanick 说道粗去:“像旧金山这样的城市瞪祁茶,大约有 3 万名活跃的专车司机绿淳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机日俏倦,但是别忘了航怕邯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诵坚办,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唉,自动驾驶汽车也需要轮镣灯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的充谱,有些情况是处理不了的雀陆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痉谁偏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少靛嚼橇。”    他举了一个例子伤盎舅,电话刚问世的时候观,需要一名接线员来接线涵揩鹿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会愤巾,而是创造了一个全新的行业徽,并创造了大量的就业机会梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑堪:李芳" "  穆伦认为捕少,汽车行业正在迈向一个崭新的时代材,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氨兜碗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业排块,包括汽车的使用方式喷罢。    自2015年9月25日临危受命返铺,出任大众汽车集团CEO至今傻忱垒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匿焊性。那么似搂隙,一年过去尸喉武,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚏茫显,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阶年,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得补认?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缉,贴有穆氏标签的大众曙,其未来又将是怎样的呢穆钮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秃违,借已成惯例侈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斤娥体,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义方蹋瞄,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹿,也就构成其《巴黎宣言》的构架倘。他认为煎靡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秋痹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恍,包括汽车的使用方式详里。 大众汽车集团CEO穆伦    他说据晦衫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晶,这需要我们用全新的理念奇畏攫、全面的视角对于出行方式进行解读昆抛宫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜡荡。显然褐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丹问,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的存抹。我们需要联接汽车世界和数字世界褂,让消费者获益苦共,推动社会和经济的发展劳。同时顺应驱动技术的根本性变革粹夺,即电动车是汽车行业的未来甲胶。尽管如此土,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孙骑。我们必须蚂丸侣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惮,同时推进替代技术的发展塘跑锈。    穆伦坦言比,应对当下的变革乓,对于大众汽车集团来说案,是一项十分艰巨的任务忿。尽管如此隆,我对于集团未来的发展持乐观的态度蠢。因为在过去的一年里席抛仍,我们兑现了承诺搏搭诺, 增强了核心竞争力壁恨帅,积极推动集团业务的不断发展修。因此红贩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颓拳,而是“大众汽车集团将如何成功”享卫。为此聪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”读。集团的目标戮权,同时也是我个人的目标吼赎漓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业是,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者故烩贸。    他说痹彼嗓,今年夏天熊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容靡损。我们强调囊颂鹤,集团未来发展的重点领域将包括纹窍:电动汽车散拜按、电池技术仆、数字化仇撬揣、无人驾驶和人工智能鞘腾,以及全新的移动出行解决方案偶柿络。放眼未来酪匹,很多人将不再拥有私家车挞。即便如此醇惹绰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抹逗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锤陪杯、大力拓展移动出行服务臣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图齐,包括集团旗下众多品牌的战略贿、关键指标和相关措施蔡盾。但在此之前铂投,我们并未停下脚步丹笔,而是继续开展相关业务时。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颧,他特别谈到吐:“在中国烦天,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项韧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夸配。    穆伦表示燃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瓢。这些实践同时也表明猎花款,即使目前面临压力兼枯廊,大众汽车仍然完全有能力实现目标料闯。他承认千散改,坦白来说狡鞠,柴油发动机排放事件影响深远狙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卉胆诉。我们正全力调查事件发生的根本原因驳稗弓,不遗余力地解决所有问题阶,并在最近几个月取得了实质性进展椒涝沪。然而对于我而言坏橙劣,构建大众汽车集团的未来欢穆,也同样重要瞄谢天。    穆伦说没脾,今晚辈唉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瘸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辑。在2025年以前堵革棉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列墩般禾,并在欧洲市场占据领导地位褪。    最后察,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望宿立:“未来沙劣全,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豪裂。它意味着自由套捻舷、乐趣和情感首。因此鲜厘煌,我们注重产品设计赫晦攘,并将以崭新的视角进行设计创新”群诬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是呈:李芳" "  今年7月底蓄,在2016年世界500强排行榜中父拖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谩患拖,比去年跃升47位凌,排名第160闺桓恃,引起国内外企业界煤、尤其是汽车业界的瞩目讹。    今年经募掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唱。恰好是在10年前璃拿惩,徐和谊出任北汽集团董事长唐,策划拦、主导侠、实施了令北汽集团由乱到治七,由小到大胚,由弱变强的变革夸担,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撵铺、有益木乡鸿、独到的成功尝试誊梁。但是昏啦嫂,当中国经济网记者约请徐和谊郊,请他以《老徐和北汽这十年》为题科,谈一谈自己与北汽集团时颧粒暴,徐和谊温和浮搜纹、憨厚地笑着说筷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阂,少谈砂百,少写炽奈。    于是瞬琉甩,在不久前的一个上午铺芦普,在北汽集团的一个会议室里居,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访此累,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陈良窗。今天是系列报道的第七篇麻陈眠。   “北汽这些年发展快歇导帅,我觉得合资这一块竞,起了非常重要的作用捆视。不光是从量上创棚,速度上淡勿,还有效益上”丘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竣碉淡,如是说道苇撑耍。    “在各种场合我都讲篱,北汽就是合资反哺自主”宽,徐和谊告诉中国经济网记者涂幻扦,“合资和自主熟,绝不是对立敞毙蜡,而是互相借力”怂釜惕。 2002年10月18日谭,北京现代正式成立坚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铃肌、董事长算起狗,徐和谊执掌北汽已是整整十年纺配。在徐和谊的带领下夹闺,北汽从最初的“一盘散沙”献,到如今的中国骨干汽车集团嵌奶,取得了长足发展溪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腐途,北汽位列第160位酗末席,比上一年度提升47位骚备,并首次进入前200名凭补。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辽么。    “北汽这些年发展快聪屋闹,我觉得合资这一块激,起了非常重要的作用谰搏申。不光是从量上晨盖、速度上衡槽缆,还有效益上”驼怯揽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时施,如是说道淡铺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上葛,徐和谊结缘北汽酸革,也正是从合资开始嚷。2002年蕉妇菜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盗不蓬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目窜孺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业椒椿、发展首都经济的龙头项目和示范工程本距炭。    为此俗鬼,时任北京市委工业工委副书记偶峨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹋蹋,担任北汽党委副书记挫、副董事长弘彤猴,以及北京现代党委书记俗罚摹、董事长隧蘑鞠。 2002年12月23日肥蔬币,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刷尖,北京现代实现当年签约免瞥、当年建厂拾熔荡、当年投产按茸孝、当年出车肌喉。在短短不到一年的时间里新,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型动抨,迅速在中国市场生根发芽舌。由此创下了业内独有的“北现速度”琼。    时至2015年速,北京现代已拥有第九代索纳塔享妙顽、全新途胜抬挂、名图夏、ix25羞、朗动含封苗、瑞纳等14款车型垦,涵盖A0级刹、A级糠、B级俗、SUV等主流细分市撤邸,累计产销量突破700万辆划裳。    北京现代官方数据显示吩劝厢,今年前7个月搓堵,北京现代累计销量达到59.3万辆酥,完成全年112万辆销量目标的52.9%羞。 2005年8月8日秃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年篙超,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匙。北京奔驰的成立门挡理,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舞袜。    虽为国内高档车市的后来者论滴烙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膜惶筛,实现产品导入欧娥、股权调整吵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等细怪,北京奔驰由此迎来了高速发展期味筹。即便是在国内车市进入到“新常态”后抽话乡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宠酷绍,远超行业平均水平晃饰让。    目前胆,北京奔驰已建立起全球面积最大辑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地穗遂瞎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乱统,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台览藏蹋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业博辑戚。 8月22日堵戊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托居,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寄:C级车刃慷、E级车钾、GLC SUV和GLA SUV缕。官方数据显示酥莲,今年1-7月陡,北京奔驰销量达167307辆帕屁钒,同比增长32.9%藩弓比。    8月22日肃蹋船,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苏。在迎来年内最重要的车型后攘陷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜豪释,着实令人期待芬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惦铃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时委,更是为北汽自身的发展提供了极大助力付岛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梦荆估。    “在各种场合我都讲宛,北汽就是合资反哺自主”嫉,徐和谊告诉中国经济网记者们,“合资和自主山纯,绝不是对立汕,而是互相借力”酚嗅。自2009年以来先桐藏,由北京现代粹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商党萌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虽巾、管理流程予以借鉴的数以百计抬嫉。 北汽自主实现百万辆    正是如此辑廖,从2011年赫踌苍,第一辆整车威旺306问世檬,北汽自主销量直线上扬楼:2011年达到2.4万辆木、2012年实现7.8万辆舱到回、2013年超过20.2万辆巍梗、2014年突破31万辆嗣华、2015年完成33.7万辆涡。历经五年多的时间经骨胚,北汽自主已累计生产达百万辆歉潭,跨越增长令业界瞩目攘褐。    “着眼未来湘梧,对于合资我仍然非嘲缧看好败。不仅是十三五寄聪础,未来很长的时期剐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帮锌。另外插赫堪,在此基础上袖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绦,徐和谊表示劳。    “年底前还会有更多的好消息邦饭,不管是在新能源领域牢便答,还是整车领域疾络空,包括一些重要的零部件领域班骋,还会有一些新的大项目落户北汽妇局。这样鸵,为北汽更长远的发展母,我想合资这一块肋,贡献还会加大哭烈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  9月29日道华瘦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妒襄强,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恐哥楼。   蔡明指出惯赐埃,中国汽车市场曾是低质量癸淀柯、低配置霉、低服务的代名词毙。诚然阿,与美国汽车市场相比痊,中国汽车市场还不太成熟汰厘。但是枪秘猴,趋于完善的服务质量舞、规模日益庞大的车展闭颓墩、逐渐被认可的中国自主品牌问顺送,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卸佰绅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桑谩,分值越低表示可靠性越高卸耻杉。J.D. Power近几年的数据报告显示氦捻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寂督路,从2009年的178PP100到如今的102PP100敢虱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步簿凸设。尽管与美国市场还存在一定的差距奥良涸,但中国市场的后劲儿不容小觑廉坎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显燎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滦彻?J.D. Power最新数据会给我们答案叉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH防孔,而中国市场的进步速度为每年4PPH浓。在车型研究上惦,中国赶超美国市场需要6年时间抄巢叉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卵谢享,而中国本土品牌进步速度为8PPH狼。在生产车型上下翱蓬,中国赶超美国市场需要5.5年量蔑。   3. 在了解美国客户的需求上订集,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孝叛。   经过对这些数据的了解和计算慕,平均下来考褂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼靖梯被,才能百战百胜叛物,想赶超美国市辰赘濉,前提是了解美国消费者的需求烁劣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蠕饲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为木蓬:车内有令人不愉快的气味斜榔瓜、胎噪声过大(来自车身下面)沙、耗油量过大粉、风噪声过大(来自车身周围)搏、空调开启后瓜舞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峡祟寥:内置语音识别经常无法识别/误解命令伤廉且、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啪袄杉、风噪声过大(来自车身周围)挽详、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骨跨臣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僵拨嘲。同时瑰氰碳,在前10大问题中霓灯,只有一个问题是相同的夹,即风噪声过大鳞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豌鹃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敖。中国消费者更注重感观(嗅觉浮诲鳖、听觉和味觉等)方面的感受质量尸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受节混。   就目前来说凸蓉氦,中国的汽车产业还有很长的路要走届,无论是汽车的质量四,还是汽车的整体销售体系壬骋思,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桓。凡事欲其成功蕾插堕,必要付出代价鳖郴你:奋斗卸廉壳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颠身度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琉勉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衅尉清:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣萝轻谱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谋测:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蠕棋:李芳 版权作品剩枢菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权式杜,严禁转载烯镭,违者将被追究法律责任酞了。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行段舶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览落。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耿蓖。同时泵赔蓝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鳞窘茸,作为本次车展的重要组成部分之一胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逢拆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠计狠煤,中国机械工业联合会会长王瑞祥赁馁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳卷,为中国汽车产业的智能化寇,信息化方面的发展做出指导意见焙定蹲。   本次峰会主办单位心乓绍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捂检掂:   贸促会汽车行业分会长王侠京拴空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘憋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林多绢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉般:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哪矮蔼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓目:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鼓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了步酒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蘑狸爱。因为我以前开玩笑说了一句话隶,我说这个车联网这两年已经实现了宏肌伦,就是人在车上用手机连网屑灰,这已经实现了朴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稍,手机天生的使用起来就比车机要方便现。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变差盎铜。有一些改变我们已经看到了我破禄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丹窘。现在有了优步韶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了任两,这个确实听着都挺有道理脸骋碌,我们一听都很吃惊荚瘫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畦票峭,搞来搞去就卖那么几百台车狸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始齐俄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了文龚。对于整个汽车产品妓吼尾、汽车产业链的改变它到底会怎么样惊栏程?   回到出行的那个问题赋,我觉得大家也不用特别的担心地。我先给大家压压惊膏,有两个数据很有意思贩斗睹,一个是美国湾区的汽车销量趁玩建,一个数据我们一查就能查到径害。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勘蕾忿,现在渗透量已经非常多了响涡,优步在湾区这么普及了兽,买车的人是不是变少了户币?很高兴的告诉各位汽车业的同仁北娄,这个没有变少炯,而是增加了百檬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裂图删,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错促统。确实涨的很快码氨,这个和大家的想象是不一样的笛,觉得汽车销量应该减少布,怎么还增加了呢讲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少硷矫钦,你说滴滴敌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褐隧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买廉本,这背后真正的原因我就一直说阿丁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瞧,其实出行不等于汽车脱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恕鬼、道路密度不够这种应用场景位焊攀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馁炼,其实它真正的加剧了中国的拥堵旧沪窍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铃匣琳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%萍杆橡。汽车也不是简单的交通工具硼,如果把汽车还原成一个交通工具贰蚊吵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了景柒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓷,我可以开竿,我也可以去坐地铁锌立单,我有北京和上海的公交卡搔磁、地铁卡限骸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车到,我也可以骑自行车衬浮台,有的时候感觉走路也很好郴连屏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓖,汽车行业当然会发生改变绒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哭桂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扳笆。如果你只是把手机当做一个通讯工具竞,在2007年的诺基亚已经做的非臣睿好了茂剐号,但是还是被智能手机行业颠覆了田。在汽车行业也是这样桶滤玻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倍伙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搪刹诫,我们去展望一下弓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菱,大家都提到很多了杀股纫。其实很多人的展望角度是不一样的垦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了似箱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灸川。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杠,更多的是解放了你不用开车能瓷叔,分享的是司机碳隋委。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芥鹅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降童湘,它是一个规模经济驾窝。它的交叉点大体上在2020年就会出现藤夏,我们的预计2020年在美国就会量产灌摔圈,在中国可能会晚两三年复抗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丧,这是我们要看的一个趋势硼匡。   第二个趋势努拣,移动互联网会加快电动汽车的普及瓣介小,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车书。很多人说电动汽车是因为省油钱胖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车簿锤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聪牢,再也不需要去加油站了帮。第三个带来的变化就是对产业的重塑舒,以前汽车公司都是专注在制造碍挎棉,用户就认为是汪洋大海嗓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芥疲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陷既,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吞棚俄,内部管理的界面尽,反而把制造这件事情也许就可外包了梢险。最后一点庇层,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挞,所以汽车作为交通工具以外的部分哭鼓,一个用户买了车以后需要的增值服务废,汽车公司就也机会去提供这样的服务洼抢镰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验聊些。所以正是因为这样一个对移动互联网篓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化能踞摄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构累弯卵,超过1700名员工孟鹿汝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品汲俱棱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烹熊跋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稼酬琉,激励用户懦维,这样蔚蓝的天空就会出现刀交瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甲惮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览围窟添。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丁屋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注室临谢。同时糖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开十墒,作为本次车展的重要组成部分之一领,来自汽车行业各个领域的领导和大咖地琶馆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞬,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幸轻试,为中国汽车产业的智能化靛,信息化方面的发展做出指导意见竭蘑。   本次峰会主办单位惹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舅恼:   贸促会汽车行业分会长王侠顶臀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浩鞭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌黔山磁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匹龋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胆苗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吧肖危:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徘郊汲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓府桂钙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘董:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉肯ぃ快千纪痢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长甩,因为现在我们是全世界销量最大的市场咳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准餐船酪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帛碱费、环境污染等方面秸蓄心,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战乘。同时钎,智能制造幢瓦、工业4.0全酵、移动互联港老、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战很柔册。我们国家政府也提出了“中国制造2025”聚、“互联网+”等发展战略户室。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点放傅。我们有很大的机遇粪,我们会见识很多非常有趣的变化鸵递。   当前业界普遍认为停孟,低碳化烘槐恭、信息化困、智能化是未来汽车技术的发展方向怪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇无架。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缮惮些,正在成为汽车行业的发展热点胚挛讼,正在助推中国汽车产业的转型升级盖,从而进一步打开智能交通产业的价值溯恰。在2010年的时候屑柯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惺肩,为用户提供全天候淋磕、全时段的服务凡紊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冒酷强,签约和活跃用户超过一百万坪孝粱,累计为用户提供约2亿次的该户服务痢,人均交互服务超过11万次哦。经过近七年的发展思,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诉、凯迪拉克唾拨、别克靖短、雪佛兰上使用搂,倍受消费者青睐吞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊,面对新的市场和技术趋势慰,基于车联网多年的探索肩、实践结合行业的技术储备蹭锯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斤轮淌,提出了到2020年力争100%产品实现互联温妒领,并致力于打造以车载信息服务旧扩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侩,为人角、车提供安全智能便捷绿色出行哩签,初步建立和谐的人喜谋狭、车河姐、社会互联生态圈煌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唐品谅、别克锤卿、雪佛兰品牌苹刹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广老可,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糕维喂。除了安吉星在移动信息和网联上徊人,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阜、内容服务能力禄苟、大数据运用能力极,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粗币、B2C的业务愁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全席,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露读、支付安全闪,更可能引发行人安全和人身安全合合森,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秒片猎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尖,网络安全开发包括威胁因素识别钾、安全战略制定掂几乔、安全措施执行皮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准誓期,并且在过去几年不断的进行迭代升级疾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晨。伴随车联网技术的发展裤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堕拆通,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穷肚。让汽车驾驶更安全税、更轻松嗓冷紊、更有效阀。   我们身处在这样一个时代其我,新技术层出不穷使一切变得可能贤方室,我们也是非常幸运的一代人烘戏,能够见证汽车行业在国内介违惰、在整个市场上有一个颠覆性的发展舶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弊纶汹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陆刹魏。同时也让我们对明天更增添信心和期待莫朔史,激励我们坚持不懈的努力绢。   我们相信然超仿,汽车行业的发展刚刚开始比干。汽车行业与其他行业的相互交流佰涸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赏。我们会和同行一起共同为之奋斗颁阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   9月28日冈闭,在2016上海浦东国际汽车展前淡拣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行攀波,新兴造车势力理、养车缮把坷、汽车金融等领域从业者堑付姓,走到台前噶,与大家分享及探讨未来的市场前景芦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绞。    吕征宇册踩胖:各位领导稻伺火、各位嘉宾板,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怂胃,刚才我们的同行说得非潮好啃,其实我们有一个共同的理念傅,而且我们也有非常多的痛点拒显输。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脚,我们也有美国合作伙伴的公司贡,乐视的七大生态是有机的我,在零基础上打通的囤凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擂蕉喂,目的就像董事长讲的一样唬,让“蓝天白云”再飞翔架,目标就是打造全球最先进的超级汽车巫吻坏。    那么用互联馁催磊、智能谴酒黔、电动星、共享的方式揪岭,实现“未来”的交通方式裴抒,我们认为汽车产业晾茅,还是没有被互联网变革的产业腐本毒。对于乐视超级汽车生态而言垃酥,我们有四大基石脓壤,我们相信社会化肆矛、分享化食匆奈、互联化汝屋蹲、共享化将成为我们未来变革的方向钒。    从我们的汽车生态诞生以来混逼,我们保持着快速的发展陋鲸扁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目范舒,落地在浙江湖州 收,这里包括绿色环保的环境梦色、自动驾驶的一些功能和区域雷柬缮。    同时我们最近可以告诉大家寇丛,我们的产品样车在美国已经开始路试彩,技术在百米加速已经是全球领先了弘,产品的量产进入倒计时状态曝踢灌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顷,创造首轮汽车最高融资金额的记录剂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扣,协同开发也是我们在北美的基地花、中国的基地胶盟、欧洲的基地共同开发碳没棘。同时我们的战略开发电动的底盘机构焙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侨。    第二个就是智能化娥,车是人工智能的最佳载体事想始,乐视做了大量的投入睦史究,在硅谷和SSA成立了研究院啡潘停,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕊。社会化就是刚才说的分享凄,我也非常喜欢这个创意寄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓟,我们相信在共享经济的领域里珐庆希,无论是Uber的繁荣蓉,都证明未来不管是房子肖、汽车都是重实用的趋势巍菠谷,所以乐视将战略转移潮铺,推出车租赁的平台憨崔,我们叫做乐享平台籍峦馁。    其实最重要的议题啥虐堕,乐视作为互联网公司堑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力上蔬寐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解玛考捞,电动化楔玖、智能化闪奈辜、互联网化鹤礁校、社会化涣离婚,这四大纬度有密切的联系忻。    我们把汽车当做全新的载体密糖仿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伸咎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功薄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品抬剿萌,谢谢大家次懈褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧姐笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日榷溺热,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浆复掳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喉挎糕,他认为车联网冻剩,既然是大势所趋怂坦孤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网填,少炒概念街,多做实事虎。 以下是王侠发言实录慰膛然:   在这个夏末秋初钝、时令更替的丰收季节乓番,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韩。在此领顿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会太具,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戚采,汽车产业的电动化截、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题东耍蜕,而且也正在成为全产业链创新求变寒笺、转型升级的主战场郸。但是诞,热点和繁荣的背后绒公肺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搂伟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剐降,车联网也在热捧之后开始遇冷猴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰攫瓦。其实磋蔫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摆屋酱,我们要理性面对炔保干、系统分析险措,既对前景充满信心啊懊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识湘,才能在变革的大潮中认准自己的方向侥坊卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兽饯,我们要清醒地认识到冷圈,汽车的智能化和网联化是大势所趋八,是不可阻挡的方向弥豢。电动车还有技术路线之争顷沫、对减少污染和能源危机的疑惑武封汤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扛堂镐,没有坏处戳萄解。汽车诞生130多年来陪情铺,除了带给人类方便之外夸,还带来了许多难以克服的问题敢恢,比如交通事故瘁响稻、环境污染和拥堵勒、能源危机等等飘翱。车联网和自动驾驶等新技术的应用皇募拿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兢灸逛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怜权。现在不少基础薄弱的车企路诚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守维江晨,多持观望态度传,这也是目前车联网叫好不叫座寥卑权、貌似热闹却普及率不高的重要原因解拓。我想说的是肖,既然是大势所趋镁爸未,就不要犹豫不决谈矢啡,否者真的会给对手赶超的机会堡努保。   我们要清醒地认识到骸卞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屎蓝。汽车市场的低增长成为常态之后娄,我们对于销量的追求空间越来越有限聪豁湾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搅瞳憨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酸卜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卫。   我们要清醒地认识到京,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酬闹,必须是社会性的统一行动涕梁。一方面烙荆,车联网是一个汽车生态竭魏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赎沛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腐场。另一方面俗徐屁,车联网又是由整车制造商飘翱胸、产品供应商倘、内容提供商攀、软件供应商团睦钵、服务提供商幸、网络运营商等不同角色组成的产业链刚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嚷色苫,打破壁垒粳函,互相开放信息系统昧,进行深层合作次苇膛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苏。   我们要清醒地认识到霸拐氯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破采佛们,而是要靠一个技术集群的集体支撑挥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网楼,如果通过手机就能解决的欢,其实不应该叫车联网粹嫡獭。大数据郸侍、新能源技术假睦冲、网联技术发猎、自动驾驶技术颗光腺、传感技术对凛逼、网络安全技术等枪抬镁,这些技术的应用都是相互影响该晨迁、相互促进甚至是互为条件的俺。比如汽车共享和无人驾驶绒鹿蠢,就只能在车联网的前提下才能实现功蠕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姐幻,并给汽车共享带来更多可能性平骑。另一方面泰兰,与手机和家电不同的是亩辫县,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丁狮拷,绝对不是有钱就可以任性的地方点宏藩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鞘梆舞,中国车企面临的问题一点也不比别人少救衰百,我们一定要避免浮躁情绪牟路等,少造概念贤,多在核心技术上下功夫倦丰。   在刚刚结束的G20峰会上饭,习近平主席表示珊:8年后的今天吗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辱焚庙、人口增长谜病、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乳痉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盾敞疲。其实琅虏苟,对于全球汽车产业来讲劳岭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱回烫,传统技术进步的空间越来越小黎。在这样的背景下哦辰吩,智能化阔讥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拿撵,为汽车技术进步提供了新路径轰帛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筒。   今天斑戎,我们以“智驾未来棺、创领先锋”为主题嘛蕊耗,邀请各位企业家剧、专家学者共聚一堂哎,希望大家能敞开心扉纳蛇漓,知无不言猩唇戏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量客帛。   最后椿泉浓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欢,祝各位朋友在沪期间顺利贰、快乐糠、安康孙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型校,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钝协,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丹评。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扫匣虑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线插沮俗,在下线前夕男倡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藉琼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溺落。 一安、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浆。今年1-8月口,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诲懦拇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型殴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怪话,以首款SUV——威旺S50为节点哦泼瓷,一步步走向经济型乘用车领域奥,实现“MPV SUV双轮驱动”彪桃勺。对于未来产品规划泊笑,陈桂祥向网上车市透露问镰互:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杰标,并冲击40万台销量规模祈托。” 陈桂祥进一步表示味炬涕:“北汽威旺的MPV吠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品解。2017年的销量重点会集中在M50F上诺缔露,到2018年也会有全新产品上市水。”    今年8月16日颁痢蜜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗓店,对于转型中的北汽威旺爸剖管,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化袜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撅晨劳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品递绩宠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂殿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来少笑斯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芹。在陈桂祥看来赣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜜认,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碴。    二呸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品七谜仓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垢。M50F具备明显的高颜值特征段,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弊凯。而做到高颜值并不容易仟,陈桂祥向网上车市透露褐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渡摄凌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔫衬。    从内饰来说肪,新车的设计均由轿车化标准打造涕恐,其配置在科技感腑午孩、智能化上都有出色的表现纯娄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏揩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控头羚昂。同时凰形,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表到廊实。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蜗,智能化水平足以媲美合资品牌梁娜沟。 在性能方面诞扑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炉磨车,进一步满足消费者的需求撤挺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唬红。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乱辩,到2020年威旺规划40万台的销量酒淌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娃码离。未来将在夯实MPV市场的同时薯,进一步做好SUV市场抛抒仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳鹤曙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日何邓翱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哨搓帛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胳庙搬:苏州吉姆西橇被、苏州金龙坑拓咸、深圳五洲龙穆仕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狸诞戮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挟动垮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴查酮鹿,并对吉姆西取消整车生产资质羞瘸献,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除排,追回补贴资金久日申。    根据通报坚诉蹦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棘垒烙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朽磊俏。不过啊抨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娩挛。 补贴新能源汽车的依据何在物?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆穆嚏猎。市场经济最需要的是诚信劣。但是仇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰弈矗害田擂。部分领域缺少应有的制度约束寄错,秩序甚至失范敛,这并不稀奇僻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窗涟惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幌。尤其值得一提的是丸盛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标聪。在这一目标之中海,财政也被赋予了其应有的定位电错边,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迪臼闻。中国社会的根本性变化需要处理好市场那跑钩、社会与政府的关系殴乔够。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荣亢沪。新能源汽车市场同样是市臣省,从根本上说星相瓦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥漏诲。新能源汽车骗补问题的源头嚼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疏琳谓。    当然堕海蹈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棵,不是市场取代政府裤放怠,而是市场和政府有主有次跺怪五,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抨涵烦。说时容易做时难侣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铅赊。补多少伯,怎么补桑渐琉,补贴如何管理等等搬,同样都是难题百。    为什么要补贴新能源汽车规?可以摆出来的理由不外乎如下部:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撑恃捕,只要予以补贴顷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祟避。这么说不是没有道理共仓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湾牢,成本较高物稀。有了补贴缸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碘翁晌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善回。只要有足够的补贴蛾浓拍,新能源汽车的发展肯定会更顺利未。    但是捍皖绞,有了补贴胆倡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗壳哩?新能源汽车发展的关键在于技术窗碎胶。有钱就会有技术吗泵?这才是问题的关键划。的确遍棘变,现实中有许多技术是可以花钱买来的勿。但是栏韭,先进技术不见得能买得到律城。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黔倘。各大汽车企业也在努力开发新技术协父。在这样的条件下梗穆,新能源汽车的发展方向都是问题陪别,怎么会有可供市场销售的先进技术肉?有了钱嗽勺香,新能源汽车企业可以自己加大研发投入萎舱仕,但是贾,研发投入增加拎茂搅,并不等于研发就一定会成功龟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议婆蚀婚,没有确定性的目标秸,研发投入的针对性也不可能太强翻绍仇。在这样的发展阶段悔婆较,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侯版葛,让市场自行选择合适的技术懦肉伍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睫还寂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粒必。优势到底有多大笨筐,得看技术仙让鼓。电池靠电力供应航怖,由于中国电力主要是火电疤匠绘,最终提供汽车动力的是煤炭闲邢。只不过翘具雌,煤炭发电地可能不是汽车使用地肚饥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲁外。污染是否减少玲,还得看耗电量的多少媚毖狼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量偿旧。之后吾乃李,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较售椭串。传统汽车汽油有不同等级皇谱集,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毕嫂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源温铰,这也会带来一定的污染浦苏。这都是比较时需要注意的胜咎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进图吨独、充电不是特别方便的条件下捆乖媳,混合动力有助于新能源汽车的发展裁非,但问题是墩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗械艘?充电不便就不充享箩尘,将“新能源汽车”当传统汽车使用弊,也不是什么新闻骇。还有侵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绷孺,到底改善了多少能源使用状况劫晶廊?太阳能利用技术的改进疟触,可能是新能源汽车发展的重要方向鹅。太阳能丰富绒,足够人类使用街屏案,但是目前利用技术较为低下畏京,妨碍了太阳能汽车的发展败。石墨烯等新型材料的使用弯,有许多未知数擂歧,也意味着有许多新的发展空间粪翔。虽然空间多大未可知汗犯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摹凑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啦?政府在新能源汽车上的补贴较多媚感纹。包括中央和地方财政补贴在内百巾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舷。补贴力度惊人剐呛,这是骗补的根本动力钩京。当然此齿,骗补还只是个别现象路切,或者说只是占全部补贴的一小部分铃钝酞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腻残。如果问题的分析只是到此为止坡师,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驹筷嘶,只有寥寥几个偷萍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裴洞。这些企业不是小打小闹的企业茫纶害,从某种意义上沛扇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命摩凳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地干。这些企业按照正常情况下诉哥,应该合法经营才是伺肝,为什么要去做骗取补贴的事逞功?从企业层面来看黑变妥,这是市场经济仍然不够成熟的表现床。在成熟的市场经济下龄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业句热想,至少应该是诚信经营的为踞。骗补肯定事出有因李。    值得我们拷问的是栖屡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巷镭份?大企业铤而走险攘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低共表讨,企业不必费太大劲就可以做到险,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腐途棉,倘若没有足够的补贴辅,新能源汽车业务也是难以经营下去的铅煽。    政府花钱是要讲收益的捂袭。动用公共资源盘山,就必须将事情说清楚斯。最终工氰痢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剿董特。评价报告应该说明补贴的总耗费沫、补贴去向以及效果混唬涡。这是国家治理现代化所不可或缺的崔炯忱。每笔财政款项都应该用到刀刃上抄啦多,都应该得到其应有的收益剧。算总账歼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墙,这个判断并不容易做到显。仅仅纵向比较是不够的现杰激,我们还需要横向比较间,中国新能源汽车行业与世界同行相比苟,地位是下降了狭硅观,还是上升了长灭硕。如果上升弗,那么上升到什么样的地位派晨删?如果下降稠撩睹,那么下降的程度又如何玫拓峰?即使有了指标数据绒炕旁,争议仍然会持续下去摄颊。也许辛,我们可以通过其他指标来加以佐证低。    新能源汽车的受欢迎程度攻,显然就是一个不错的指标列首。2015年新能源汽车销售了33万辆妨庞井,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奠,那么实际销售数量更小戌。新能源车价格不低淑馁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渺京偶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赏界颇,更利于判断恒。北京小汽车上牌需要摇号剩,但是新能源汽车的号是单独摇的匣苦,且获得的难度大大小于传统汽车翟丢。这样前车情,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挟鹅。他们选择的理由多是容易拿到车牌倒媚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力天书丛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廓惺吓,还要摇号脚,获取牌照的难度和支付的代价都不腥啤,新能源汽车和牌照捆绑销售供铃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抢讹,于是他们也可能选择新能源汽车锤。但就是这样吹墩,新能源汽车仍然没有流行起来挟。全国其他地方釜雌,也未见新能源汽车充斥着整个市场土。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩登床,但是可翱规,我们需要思考练收,这些成绩中鹃憾鲸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郎?一些城市为了招商引资乓枚隙,鼓励新能源汽车企业到当地投资裴础,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逻裳。“双赢”战略的实施枫冬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力高渤稳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定口,这样的不对称竞争扶持举捞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴裁呻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壤量泡,是对新能源汽车价廉物美的期待颠,是对节能减排效果的期待畦,是对先进技术发展的期待泄。这些期待都是合情合理的芭。但是赐,供给侧结构性改革还未到位梗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求府敛,这才是问题的关键修晌。即使要给新能源汽车补贴枪煎,也应该考虑补贴的环节为媚捂,考虑补贴的对象皮杀,考虑补贴的效果掸谴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴髓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肉抡糜,不能有效激励新能源汽车技术的进步伍伪。如果一定需要新能源汽车补贴吗蒙肺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效忍祈。这样的补贴有点后期资助的味道返慰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膝纽汀。但是及,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妙勒椭,那么它就在这个行业有了竞争优势惕赐姐,实际上不需要任何补贴泥晴,就可以经营得比其他企业要好室秤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乳,扭曲市场行为韭哨怪。而且十,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赴。新兴技术的成长在萌芽状态力,可能没有竞争力栖冲,但是江,经过一段时间的发展之后钝剩,就可能显示出新技术的力量每。不同时期不同技术的影响力可能存在差别莽丰嗓,今天领先的技术莱敬庇,到了明天就可能落后速喉。这是技术发展的规律性所决定的未股甩。为此答,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间灯乳途,因为未来的不确定性拧,没有人能够确定未来的真正技术路线泰舷。留出市场成长的足够空间蜕豹,可能比别的做法更加重要稻。骗补问题的出现雷壤邵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腊憨滑。    基于现状洁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乡娟栖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钢堤。这些年的财政补贴跋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样箩杯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徒。相反阀乏,效率不够高的补贴恨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哇猜镜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重跑。现有的补贴如果不是投向终端荤敬,而是投向技术研发瞄念,会不会效果更好点呢违呢?个人汽车消费纯粹是私人事务千,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向棚队毖。骗补问题的暴露病静,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会德接久。补贴本来就在退出卿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宦丹。补贴旨在鼓励研发替,鼓励新能源汽车技术的发展驮玫拉,而不是其他具体的消费目标焙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是干,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场穆。这样的技术支撑出来的产品辜,还不能满足消费者的出行需求访唐。财政补贴可以退出咖奈滇,但可以通过科研经费资助的方式讽瘦,鼓励新能源汽车技术革新涵唬。同样的钱狠娇热,花在科研上的效果卿栖,可能比直接补贴消费更加有效闺悔。创新驱动发展战略的实施宿焊,从根本上看挎赎惜,需要依靠的是技术创新隙列。在技术创新上多投入翻芥,并注意投入的有效性东赦豌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唤凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  今年7月底睛农檄,在2016年世界500强排行榜中祭豪额,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抄稗,比去年跃升47位蘑渴,排名第160笔脊星,引起国内外企业界曹俺狭、尤其是汽车业界的瞩目头蚀猜。    今年动踩檄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睦甩。恰好是在10年前飘扦,徐和谊出任北汽集团董事长叔肩,策划硕灵、主导冯趁、实施了令北汽集团由乱到治惦百,由小到大髓,由弱变强的变革错磺闲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆详、有益许、独到的成功尝试庞。但是矾钙韶,当中国经济网记者约请徐和谊忱颁收,请他以《老徐和北汽这十年》为题废,谈一谈自己与北汽集团时鹅,徐和谊温和妊圈鹊、憨厚地笑着说驾茎骋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酷抬,少谈慑,少写查认凑。    于是烯,在不久前的一个上午咎咕,在北汽集团的一个会议室里模,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扇替,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雾埂吗。今天是系列报道的第一篇肚凸瞳。   当时倪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眠播圈,实现跨越式发展”的战略萄,以及构建整车假、零部件策、研发檀可、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闻奖疏。“老徐这人的特点就是说话算话盖卧,真抓实干技波憾。眼瞅着北京汽车研究总院罗、海纳川汽车部件风、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坝辖、新板块一个接一个地建立起来磁摔,形成有力的链条经蚂歧,轻装上阵群显庙,并有序运转”狮挽。 北汽集团党委书记乳秒盗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奢宿盟,连续多年蝉联世界第一陕菱钝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题全,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诡梨贺。    世界汽车产业的竞争是国际化的烹钾漠、规模化的彭史霖,更确切地说是集团化的敢椿。观全球汽车产业格局蓄淳立,能够称得上汽车集团的揣咸,美国有通用省厢、福特冕检,德国有大众补陇、奔驰肺、宝马奖,日本有丰田梢、本田扫阀懒,法国有雷诺-日产弦戳畴、标致-雪铁龙廊期,韩国有现代-起亚届草,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靛蹲,谈到中国的某一“汽车集团”少电,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聪排栏,没有自己的品牌和产品酬,不就是一家投资公司吗桐兢蔼?算什么汽车集团!    每年瑰豢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名辜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妨,不但被大众写炽、丰田汰恢饺、通用们甩出几条街料,也常常被长安鲁袒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑还结。    因此欣虚伤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题萄。    过去10年间措,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后熄,在汽车产业集团化方面做了大胆患、有益的尝试猫缮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乱,逐渐培育换郝、锻炼成为一家颇具规南海和实力的汽车集团蛔久欠,在研发够弗夹、制造每任、人才告罚、创新拟、管理等各方面实现了标准化坏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疽,曾经拥有一定的基础和财富吝氢词,令人期冀;同时肺捻秀,由于分散化惧厘、碎片化芥迁八,更存留令人难以释怀的遗憾墨炒矛。    北京轿车工业与一汽蠕点、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乱,有考证甚至认为鲤唬刹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌委。    据汽车老人陈祖涛回忆肖炔份,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俄,北京生产的轿车最早使用了自动挡玩稼,而对手只是手动挡板。    上世纪六七十年代捍惹凸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畏棘杜,成为一个时代的记忆辑貌。    而同期抚募,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屁郡,遥相呼应的聚焙际,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忍芜。    改革开放后盘婚韭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臂讼断。    到上世纪90年代叼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藉刮、称王称霸防。    特别是2002年家,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代犯陌,也创下了高速成长的纪录竿叉。 北京牌212越野车    可惜的是脖,在这些看似个个突出的单体层面之上阮吭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞎,除却福田与现代含独,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争享,还被同行作为茶余饭后的笑料巳谭。整车企业尚且如此蹿岭梅,北汽的零部件企业就更加不堪了局宦爆。由于资金寸仇、技术和观念等原因秤劲咆,大都跟不上主机厂的技术升级谜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渴夺坑,有的企业已不得不靠出租房屋度日川崎。    忆起十年前上任之初的状况衔,徐和谊对中国经济网记者说态许,当时的北汽一盘散沙耪沫杆,特别松散蓉绰,单打独斗阀郴携,各自为政翟道拉,互相内讧权射槽,效率低下……照此走下去漓,“没戏暗,一点戏都没有”!他边说边摇头渺椭坷。    由于资产结构的相对分散氦匡郝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宪。日常运作中昏,大多只是履行政府赋予的出资人权力女,无法形成一个科学的集中管理机构桨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驳杠,深入企业经营管理了辈扇。    2006年10月底驹肆啃,徐和谊出任北汽控股公司董事长篓动舷,恰逢“十一五”开局之年峨埔咸,他率领北汽以科学发展观为统领好涕,对产业结构和发展战略进行了全面苦窘台、系统帝、有效的调整巩彻俯。    有北汽中层管理者清楚地记得芦奇,当时辈蚊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敛,实现跨越式发展”的战略献蚂逼,以及构建整车犬、零部件刃靖、研发穆遂翔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径立。他说迪步,“老徐这人的特点就是说话算话闪,真抓实干柬藕驮。眼瞅着北京汽车研究总院鸵权、海纳川汽车部件票、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥熄、新板块一个接一个地建立起来春释番,形成有力的链条径谎,轻装上阵表岗匡,并有序运转”狠。    到2009年鳖,短短3年时间馅夺桨,汽车年销量突破100万辆大关促,销售收入突破1000亿茬号裤,北汽集团化战略初见成效衅。 2016年泊燃朗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涩囊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袖存,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入充,公司治理结构进一步完善诉脊,集团的功能定位更加清晰;同时送壬储,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辈景歌,并将在人才吸引倒、产业链完善及兼并重组中卑,发挥出更加高效的运营效率等事。而外界则普遍认为疼卧,名称的变更列,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肮核,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心季。    “北汽控股更名为北汽集团外葡渡,是北京汽车工业的领导体制摄离、管理体制的一次重大突破袭,找到了北京汽车冒泌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”落村谩,徐和谊当时说苇。    随后挝泞娥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仍寸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标混。根据规划啼畅彪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲸武哼,大力发展自主品牌乡,完善和打造全产业链倦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肚盯,进入世界500强沟。    “说到做到钡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洞家挽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说地团,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破先纫茅,战略性新兴产业蓄势待发杉享,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袜,各项增长指标位居中国汽车行业前列傻京鞭,成为近几年来最具成长性的企业集团郡领。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "   姚景源认为即芍款,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滦,而产业政策需要与时俱进典脆。    杨裕生表示烽:应适时推动电动汽车市场化劲卵前,也就是补贴退坡帆递,一直到取消补贴衬脾午。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劲危,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔼。但是法退拈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尉,不宜鼓励漆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莱椭。    侯云春指出膜,新能源汽车发展需要在供需两端发力公,两手并用摩男竣,推动新能源汽车健康发展歼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耙蔑,表明在国家相关政策的助推之下俏纯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劲籍翱。其中哨瘟,规模巨大妻擞、涉及金额超10亿元的骗补事实馈涝吃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莲。昨天其惶,几位专家学者的观点引起关注事。 中国工程院院士杨裕生    不可否认香此,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用台哦畅。对此梨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牧饥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性松豁、必要性的措施氖廊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挖馅颠,政府对于新能源汽车产业要进行干预精爸乾,而关键问题是怎么干预沫匹,干预什么认。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持费,而产业政策需要与时俱进”寸秒,他谈到袒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耽伺嘛,并提出产业政策应该遵循四个原则茹。一是产业政策不能替代市称佟;二是产业政策要管产业靛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峡。    杨裕生也认为闯薪,目前的补贴政策有两大问题低膳,一是单车补贴过高衫秋递,二是补贴总额高灭煽含。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化哭轰痰,副作用很大愧翅猛。    在新能源产业层面破,杨裕生表示斡栋:“应适时推动电动汽车市场化囤潦,也就是补贴退坡堆,一直到取消补贴拆刊秒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捕醋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唉。在技术层面动,杨裕生认为隋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绊勒敖,第二就是发展不补贴嗅蜗、已经市场化的低速车嫌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汉轮灭,不宜鼓励拌疵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堤写僳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外测硅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尝,新能源汽车发展需要在供需两端发力粳行暮,两手并用稼就讽,推动新能源汽车健康发展加。    侯云春解释说肌蹲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力修价。一方面大家喜欢用够测联、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施看,政府和企业共同努力僚迷,使得新能源汽车能满足消费者的需求捍谅,开拓新能源汽车的市场宫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疵颗江。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫鄙脚:李芳" "  如果我们做好准备的话磊沪让,赢家当然是我们律姓。我们不担心其他的化幸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务簿罐稻,我觉得只要我们做得好妥捷犬,一点都不用担心戎妓弯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日逝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酒矛胎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后偷棋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访某缓蔑。其中特别谈及奥迪与数字化摹亢氢。    施泰德说尸,到2025年以前廊狙络,有什么东西能够真正去触动奥迪呢几豁?汽车行业正在经历一场变革鸽泛。对我们来说氰锈唱,有一个非常重要的关键词海:数字化桨距刻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变勃潭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备猜户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崩,我们眼下所处的时代木赖,奥迪科技一直处于领先地位可擎散,并不断进行新的突破蓄妙跨。对于数字化趟茨欧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僳卞。到2020年时氨骡描,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验股,这也是我们引领未来的一种设计类,包括其他顶级科技美丹骆,包括我们的传感器缅、雷达刚拜、激光大灯等陌,都会进一步巩固奥迪的领先地位纫灯。    施泰德说逆稠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惹,我们会全身心地投入到这一点茬骆饶,包括3D地图桨刺窟,导航等应用窘。对我们来说艾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窗煌享。当然炯唯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脖滩。    在回答有记者问港性龄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势勤边片,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虑,有哪些优势脚衬玩?在这场竞争中蒙癸巴,谁会获胜”的问题时铅,施泰德表示褪摩:如果我们做好准备的话抱,赢家当然是我们床蔑。我们不担心其他的睡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聚毛,我觉得只要我们做得好闹蛔钒,一点都不用担心翰弧锰。    施泰德强调霸,在某种意义上篮,我们也是一个初创企业疟。其实哎,奥迪有很多细分部门确盒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作岭。如果没有这样的合作骡急,你很难相信冕好,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桐,我们能够成功地实现自动泊车虑挞、自动驾驶等昆瓢。    施泰德预计社溉赊,2017年拐,我们要推出新的奥迪A8经铃酒,自动驾驶的时速能够达到60公里沽纺,没有别的厂商做到这一点催车萎。如果我们明年能做到这一点的话疚焦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饱兴,启迪未来”穆锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味岁屡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宽孰疚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彻袖。庆典活动前夕蜡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拿习倦。一汽-大众汽车有限公司董事环仍浦、总经理张丕杰除了对政府沥侍、经销商斯、员工竿舰、用户等的支持表示感谢外惕诫赊,他也坦言亩存,在新能源仓、“互联网+”等方面怕,一汽-大众起步比较晚列拜逼,这些短板正在引起高度关注萝班。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子十豪,“因为有你操,心存感激”建,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纹剧集,来感激这25来帮助我们成长的所有人宋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叔。从前辈讲起渡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为膳,还有陆林奎等等的领导卷獭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果项请。   25年来翰低,我们要感谢的人非常多四赊沃。感谢国家和政府的支持与帮助险。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陋瑞粉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腻。例如成都狸枫甫,成都今年是高温天气两,最高气温是37.5度而且是持续的藕诚怖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牟猎没,政府部门给予了很大的支持和帮助穗徒。   我们要感谢1250万用户寸伴琼,感谢他们的选择和信任捞互。一汽-大众从项目开始建立姥箩,一直到第一款捷达开始投产丰佛颈,捷达在市场上并不是一帆风顺的摄虑峡,它的初期是走过了一段曲折的道路隘娩饲。正是在困难的时候吕,是客户帮助了我们晾班、鼓励了我们刊譬导。还记得在困难的时候嗡略,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尸叉翟。一汽-大众的员工非常的进惹倍帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裁警礁、吃苦耐劳卑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬财,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擞。大家知道一年365天紊,如果周六周日全休息就要去掉52天排婚,把所有的节假日都去掉十辜,标准工作日应该是250天朔歇怖,工厂的康采恩标准就是由此设计伴教俗。而我们加班到300天郸砂丰,320天是常有的事洛,员工非常辛苦哨履,所以在这疾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢献峦。   要感谢中德双方的股东滩腻。要感谢他们具有前瞻性战决策该,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扳。一汽-大众的建立舒屡,当时在中国的汽车合资企业娇菱峭,一汽-大众成立的时候也不过就两家暴槽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下日,股东双方做了前瞻性的战略决策起,才有了一汽-大众碗,我们要特别感谢中德双方兽检。   在一汽-大众发展过程中浓苍金,比如一汽-大众西部战略倡谋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渺纶。一汽-大众在西部建厂的时候欧衅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捷斧。现在在西部的生产基地挠伺,今年他们的产量突破65万辆郝示闷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坟悔,在股东的决策上由一汽-大众执行的兽,也取得很好的效果及。此外么钝卿,还要感谢1200多家的经销商倪巩赡、700多家的核心供应商合作伙伴谎冬胃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唇普、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跺校?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坑偿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态獭啃,中国适合于家用的车型非常少诧。25年来萎垃技,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甩彩岭,上缴税金3700亿元纱瞄夹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伤握、奥迪两大品牌12大系列产品蒂酒。   25年来犁贫趴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升物醚木,带动了中国汽车工业质量意识的提升褂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌黎踏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量芜免郡,一汽-大众是领先的钦胺。同时前,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业半。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展薄绍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辖。首先浅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑香晾报。一汽-大众的体系不是一天打造出来工,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的砂酿纯。   其次嗅瑰忻,一汽-大众拥有一套完整从奖、标准的制度和流程的有力保证试。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰姑,制度和流程是保证市怕橇。   再次权伪埂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针问,在经营发展过程中有很多难题需要解决晨摩,有很多矛盾需要平衡嫌,用什么样的标准来平衡笆?底线是什么胸某?那就是质量攻斑喝。一汽-大众一直坚持质量至上潭鬼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来退,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承潮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凑忍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业传,这也是质量至上的战略要求告彭。   此外撕,高品质的人才仇瞪抄,具有工匠精神的员工惟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茶殴、传承的文化也是高品质目酶褥,得到的技能训练也是高品质朗。拥有和企业共担风险的合作伙伴舍褂,无论是过去净嗜婆、现在还是将来都是这样渭川,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起驶雷。一汽-大众在自身发展的同时零,也考虑到了整个供应链的协同发展齐,对于整个价值链会有高品质的要求窜癌老。   最后草,一汽-大众在努力践行企业社会责任梳撂词。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验韧肝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叼孩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萝茄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翱试,既要总结经验和收获蓟湍榷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钝两、走了哪些弯路卷,下一步应该怎样避免擎块。   如果说到过去的不足炊车己,SUV细分市场比例快速提升芯曝口,一汽-大众对此准备是不足的堤痊,对新能源票锨挨、“互联网+”等方面的起步也比较晚炉贺膘。一汽-大众对于未来仍然充满信心咆,这些短板正在引起高度关注婪,企业正在考虑这块短板如何去克服蟹。   2014年辫戈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议眯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彩汾慑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来培翱沪。   面向未来歇尘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头广,保持创新困套亨、驱动发展尉稳柏,并释放出更强的增长动力桃茬俊。同时归陪泰,也会与各方伙伴实现合作份泄,实现更为广泛的互利共赢凡撮放,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寒袄侗,不断回报政府亥、回报股东胳、回报社会郊悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即曙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间河,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宠。他表示悲漓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妨箩,并将继续保持限量生产以追求独特性掣咖温。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笑惯河,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廊为表,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用殴汇。业界有所疑虑的是刑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绅凛窝。   对此刚旅,薄亚铭向记者表示霜测肯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掇订,但都不是便宜的车型屡。Levante的价格达到了100万元左右畦捍唐,Ghibli的价格也达到了90万元左右科搭,在产品定位上依旧不低显撅。同时涡魏踞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霉炮,依旧走高端化路线归杯。薄亚铭还讲到揪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司避吃,不会把目标提高到每年20万辆佳、30万辆的水平碑藐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掀据,所以我们能保持品牌的专属性乘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明购,他表示扫竿:本次车展上上市的新款总裁车型恳,除了在产品上进行了升级外哭,还提供了多种个性装备赏,客户可以从中选择很多种搭配陀。此外杆玩,新车在性能上的提升显著腐疯拖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肛髓、动力最强的四门轿车芳删。   此外多蹲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撕,开始尝试电商销售模式屠。薄亚铭认为思藩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竣寺,因为中国市场的客户已经变化店耻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劫跺洼,现在有很多人都用手机去买东西绒辆,这是市场发展的趋势碴忙价。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懈交,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磷潜,即用户车主首付车款后弟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司禾期偏,到整个租期满了以后观,这辆车的物权就归给该车主轰拢白,该模式类似于分期购买氓。   薄亚铭说棺录怪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咆,但是在中国市场还是刚刚起步踞潞户,有一些量产车会采用这样的方式做坟伺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”骇摊霸。他还表示倍休:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盖,其实反响真的是挺不错的篮筛。尤其是北京睛、上海这样的限牌城市金陷。通过租赁的形式廖困秒,牌照将打包在租赁费用里面陪。当车主买到车牧燃,即启动融资租赁手续奇徘馈,拿到车辆牌照瓷派,不用为没有牌照而担心扦。如果是企业车主丁父,每个月的融资租赁费可以抵充扣税态佬,是非常划算的滴蹋。”目前典墟,该项目仍处于试水阶段垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊叫:李芳" "新能源的发展誓百,是大势所趋敞惯,但具体方向车标填,也扑朔迷离赦。    电动车会成为未来的主流吗史狗?现今的新能源汽车产业健康吗炒?什么样的新能源政策更适合我国国情仿?    2016年9月2日危郸冠,在2016泰达汽车论坛上梨舰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访价梧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翘稗吧,他认为菊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雀切羡,恐怕不可持续鲁檄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外悄诽灰,何光远认为铺祟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苍纲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慧冕跋,这位87岁的老人谈起汽车工业舅诺芳,依然有些动情赤。谈到电动车发展九,他认为课,把电动车归为新能源汽车是不合适的姬。因为峭,第一疵差蹦,电不是新能源悍染洼,第二甸确,电动车也不是新东西衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擦澄宪,电动车诞生在1834年挤,是英国人罗伯特·安德森发明的罕墒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摆旱。    何光远认为潮娘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”测孩捅,不科学炊全,应该给它正名扮,就叫“电动车”醋赫,或者是纯电动车挥缉。何光远认为图冬吉,电动车国家政策的支持力度非常高画写,所以它现在发展比较快蛋,去年生产了30多万台端算灭,但它还是有很大的局限性硅。首先休簧蝗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糜鼎,可以长途旅行使用履癌。即使快充也得半小时以后份砍,但是经衬兀快充的话叛驮佳,这个电池的寿命也会减少香,慢充就需要几个小时叭乐,充电的时间很长淡淬。另外继,行驶的里程很短啥,有一百几十公力就了不得了锯,就是很好的电动车了泛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筋甩腥,我认为不可能持续颂。”何光远说藕户,很多企业是因为补贴才做电动车套凉抗,事实上乌栓,内燃机节能潜力还非常大尽趴女,缸内直喷技术伎书、柴油机的高压共轨技术妻闺懊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厩拘,因此膜咀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力壤屡层,不能被动疑欠恕,节能是最大的减排堑试。    甲醇车大有前途    现在龋峰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掠梆,因此蝗铺,各国都在研究替代能源与新能源汽车裁。美国膝、欧洲诧、日本习核沥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖八停凄,但因为资源禀赋不同发亨,所以技术路线也有所不同删。    何光远介绍说惟玖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毋,在某种意义上讲疗埃哺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勃会豁,虽然同为乙醇稀编,但着眼点不同;日本缺乏资源槽书,自身资源利用问题不突出贝五赖,因此撤,把提高汽车燃油经济性作为首驯戏ぞ荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盆,日本也在搞甲醇的研究铺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定梁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涤唾拈。    在能源妇、交通乘俊芹、环境撤间、经济四位一体的框架之下扁侩伸,中国又该如何考虑替代能源的问题苍?    一直以来蕉婚,煤炭是我国的主体能源捍,占我国能源消费总量的66%至70%骡频。何光远认为遍成,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用驾汰。推进我国能源生产和消费革命男宫遂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炯么。而在煤炭发电供热的同时计沉勤,可以产出甲醇渺钱,可以为内燃机提供燃料双,所以浑枷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虐寂、高效利用是紧密联系的乓笆。    此前斗衡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撂廷拈,这4个省基本上就是产煤大省平、山西烩、陕西趴、甘肃节、贵州娇、上海市试。现在规模最大的是山西的、贵州帽,其次是陕西率。    何光远介绍说囊妙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瘫咯,车都经过天津检测中心检测拷,上了公告湿吉,经济性也是最好的偶钮。“我去看了加注站浮蓟,M100甲醇100%烧甲醇亥秘,2.2元/升繁,现在已经降到1.7元/升了寇剑诡。一个半甲醇就可以代替一个汽油稻惊。所以说评菊翠,甲醇还是很有希望的搪畅。”    今年3月份泡肛禽,工信部挞檬父、科技部铃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点那钳,验收的专家组由何光远担任组长去验收脾舅。何光远透露说桥攘彪,山西验收以后台估斯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会认操,开会以后形成了正式的报告巴。现在鸥,在各个部门已经会签完了购谈,在等高层领导做最后批示裴瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘添,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讲断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巷摹队,力邀政府慑秀纺、行业抠两史、企业簿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛问捞,寻求产业发展有效途径襄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录脸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们枯、先生们伪购侨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轿。今天肛吭嵌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雷屑家,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捂,解决大家的疑惑捕瓦密,为什么要改革良?现在存在什么样的问题办?第二茄剖,改革改了什么媒伞婆?主要内容擅蔡、实施步骤煤唱、目标褂羔、原则凤、政策选择等等宦泪法。第三性,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挺浆,改革试点取得了哪些成效欢,用一些数据和大家进行汇报闹殴。第四层坤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望媒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碧公,从国际上来看联,自上世纪不管是美国涸纲鹃、欧洲姜拇、澳洲还是近邻日本仓、韩国驳卯奖、台湾等等嫡普,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缺涤,至于费率为什么要管制妒碎疯?为什么要放开蓖?这个也可以做一篇大的题目峭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定襄旅,逐步地向由保险公司自主制定转化猎煤,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞄、什么样的车保费低叭艾少,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展违泼。   但是额,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时捣甩,还不能叫现在完成时挪搅。比如说美国若干个州钢放茬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盒扇汗,因为不同的政策取向有各自的利弊羚,这也是一个非常复杂的政策选择过程毙勃。   从国际保险市场改革发展的经验来看狼,改革前和改革后必检险,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势警,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啼沥踏、复杂化梯咆亮,定价更趋精细化滥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拍粳。在澳洲一些国家撕,改革前超额承保利润改革之后就消失了汗膝铜。对于我国来说卉坟毖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汞霞慰,从2011年开始社会或者舆论溜谭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毒囊掸,行业本身也长期苦于在低水平了彭锣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秘勺敲。另外岛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怪弯耿,在这些方方面面力量推动下票,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涪。   在改革之前是什么状况胳?简单跟大家介绍一下图。从人民银行管理保险行业开始忱屠贪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纺,在保监会接手车险市场之后识呸遁,也是保监会统颁条款费率驳皇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浆什堡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婚懂呢,整个行业亏损晃山、消费者投诉也比较多兽剐猾,所以到了2006年的时候迪肌控,这个改革又走了一个相对回头的道路能类冉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套跨寇维,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猾撂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态来。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用居,比如说行业比较统一炒,消费者认为条款费率比较容易理解盲侍,恶性竞争的风险得到一定遏制始鳞射,但是负面作用大家可以看到俄,一个是条款法律风险很大痛队,不能适时的随着道路交通环境梨碑刨、司法环境氏、社会经济生活环境的变化适时进行调整差璃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贺、无保不赔圣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痪。   第二料两既,在监管方面定位也不清晰袒。对于一个自主经营超殴、自负盈亏的保险企业惨笔晶,没有条款费率突梨糕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力穆惫纺,改革发展没有动力激覆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力理,所以整个行业是在一种规钠梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泵。   在2011年脾嘛勘、2012年前后经过评估涸疽那、反复的讨论乌沫桓,其实当时市场上两种声音都很大偷,一种认为行业就是应该统一规范标准化洪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龋天傻。经过反复的评估和权衡惮骋,也是在十八届三中全会的指导下逃袭酚,改革的方向目标原则最终得以确立吠铜啪,这是在当时发布的两个文件歪恼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》憋躺剩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惊,比如说要提升行业的发展和服务水平皋绿浪,使价格更加合理颈素,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撑对拱、保障范围隶宠、服务都有一些诟彩CА,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绘胎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喷。第一个是维护投保人保险的合法利益煎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歇污。第三个原则是稳步审慎推进啦豪,根据一系列的国际比较研究坍缉,大家还是从中得到一定的经验和教训息兢错,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果傅颁骇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹭檀。所以寥菠,最后选择的改革途径不是一步到位勾蓉尽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坡,它只是在长期的甚至六年瓷乒、八年谐匠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态土鹿夏,这是改革的一个总体思路寥石,从条款裸娘默、费率翰茬懒、监管三个方面这是一个简单的概括芬匆标,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款榷钠壕,大家不用仔细琢磨当中每一个字慕弗焦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系停,双方义务关系是怎样的标准化流程颇。   除了行业示范条款之外参碳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充味顺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驮雾簿,不管是欧美还是台湾木、日本疮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门换趣徐、百花齐放的状态施,因为每个合同涉及几千个字火,实际上词趁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系考史,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择副孙胜。   在费率方面分成两个部分肚,一个是行业的保费水平袱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慨檬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗唷,对于汽车来说猫毁窃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滔梨饲。所以在整个行业层面建立车险信息平台捆,收集各个公司历年来的承保理赔数据墟耍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的建甜、科学的定价的参考涵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动且。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缺芳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肺黄寞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓟晤芒。在行业基准保费方面吩,行业协会做了以下工作筒农,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理睛韩骑,在这个层面辅客,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颧殊,其实是相当的弱镰,这么多年来的承保标的肛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胸、编码实际上都是不统一的衫氓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辜矛捍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码新,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抱,这个数据库目前正在申请国家标准瓦蓖坪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理橇纳芹,对每一款车归集了二十多个基本的字段甭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上壬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哇党,给消费者购车提供了一定的参考碍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瘦瞬酥。   在行业提供费率参考的基础上胎晴,保险公司它是怎么定价的逃示?现在也是大家很关心的一个问题来霉,为什么有的车费率高秦玲蔚、有的车费率低烈厕,为什么今年高明年低亨覆乒?在不同的分类当中有一些差异瑞萍巷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子来,分成从人因子和从车因子两大部分惮侣,每一类因子当中又有若干个维度希陋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蛊卵檬、风险定价能力柒篡椽、风险管理能力自主制定的啊般场。   比如说拒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业清擞铝、他的生活方式哺、他的信用程度等等低,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格峦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险实隋累,它的安全性衬画耍、可维修性等等屠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险心,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的位班莱。   国际比较先进的保险公司拍奢,他们通常采用的定价因子我,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考污迫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱队,这个差异可能我们现在还难以接受佃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泵即吭。   总的来说鳞挎本,保险它产生和发展的基础是数字法则较,在大数据的发展背景下赋笛千,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冕。   前端越放开后端管的越紧乃骇淋,如果费率市场化以后裁捐豌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疮损、整体亏损的这么一个状态钞胖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施宝聪。   实施步骤遁臀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的誊晴。到今年6月30号为止啡锣晃,第一阶段的改革基本完成了粳效,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外午凭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奋痕细,不同的索赔历史对应不同的费率传捌旁,不同的车型对应不同的费率绿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墙光盗,这也是改革的目标倡,首先是平稳过渡缕。   下一步矗嫂溶,费率科学化潘量、精准化赫袍、精细化程度会逐步的加深瘸轮藕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的地车睹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锰互。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袜多酵,经过一年的改革试点署妮,消费者从全国范围来看汉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点归咀号,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伎糙辽,对于高风险魏、高出险的消费者碱沫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锭腐脯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撮脆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率途梦、道路交通安全水平都得到一定的提高撬。   从行业的整体情况来看料,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磐武体,增速营改增以前是11个点泥寄井,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琉,仍然是持续稳定增长楷,这一增长是在保障范围扩大非烂、车均保费下降的基础上实现的冀顾,车险行业的承保效益基本保持稳定搭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袖,两个点的承保微利骄。   在保险行业层面来看碾祥,公司的定价水平驮仓、服务能力在稳步提升的番。外部正效应也比较明显哄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琉赦萄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势男遁碧,大家开车上路更审慎了蹄,小额案件在索赔的时候可能更理性了煞咕。   下一步工作慑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品年戎,也就是说除了违法犯罪不赔朵安,除了不可保风险不赔郎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障池。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体橡、不同的投保人垮、不同的车型价格的差异会越来越大歌肋盲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求群卑,更好地提升保险公司的核心竞争力必,也更好地促进道路交通安全沉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高才,最终服务于人民群众更美好的汽车生活链是耙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷剧裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闹花遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋洗矛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题北,力邀政府添茨、行业粪、企业瘸得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死剂侍,寻求产业发展有效途径抹细浪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录融。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丘禾屁。第一韶测,SUV这几年是高速增长爆萌,我们做一个判断狸帮探,这个高速增长就要成为历史了衫喷藐,往后没有这么快了季使,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点投乔够,份额还会提高钢。第二厘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势的剧,就是份额和价位双提升连硅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桂,之前是低价位提升份额酶底漓,这次是价位在提升番玩炊、份额也在提升胖侗。而且我们判断还具有可持续性牧碎。第三婪号,汽车厂商将会由过去的努镜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扑芜橡、弱者更弱戎吗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组歼讨。在此主要介绍前两个卑薄咕,因为时间比较短呵报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抚。从图中可以看到樊坷,从2007年开始硷,SUV进到了一个高速增长的阶段胁,连续九年年均增长率达到46%复伶,今年前七个月也比较快肃江驶,增长38.6%捐妊。此外迟亲架,市场份额在迅速提升盯频嫂,今年1-7月份市场份额达到40%碑敢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绦,过去几年每年4个百分点宋缓护,去年涨了8个百分点檬谦,今年1-7月份又长了4个百分点脱辨,自主品牌SUV占自主品牌的60%竭,SUV全面热炒党,豪华车伍镣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堆草琼,下一步还有空间嗣逢。从这张图可以看出染,一般的合资品牌耗,SUV比重还偏低廉骇,豪华车和自主比较高貌,不同级别里面SUV占比较高快,不同价位车里SUV比重也很高烘峡底,还有一线没亲未、二线奢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奢仍涪,不过一二三线的比重是去年的数据维迁吗,今年前七个月是四十了沸,今年没有注册数据可以看得出来翘藤。   但是统贬朵,我们说这些年孺,suv领域基本没有在空白市场鼓沸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诺,需求就会出现放缓的趋势败杉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杏,2012年-2015年逐月都是向上提升的抛贡卯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窗噬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月煤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了貉剑般。相对于去年案方橇,虽然今年全年涨了5个点笺付喇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扦眉脚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了显冻浩。   但是竟铆,我们说还有增长的空间甘号别,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滔懦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逆遍,大家可以看得出来煌堂守,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娟寥仇,大约在20%左右筏编,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炬、加拿大便、俄罗斯这些国家彩薯钵。这些国家总的来看是地广人吓怖拧,SUV占比比较高溪禽悸,人口密度比较高的SUV占比比较低菠,但是也不完全成立撑懊潦,韩国人口密度也很高但是SUV很高浪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钒禽邵,这不完全成立澄秤,这两类国家的情况是存在的澈。   如果跟美国相比麓,美国是把皮卡不作为乘用车筷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钠存,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距弥,与宽口径比还有11个百分点讣疏擂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高色,五十多不一定是峰值点晨涪常。   另外芯卞,欧洲这几个国家少酷,虽然SUV占比低施溪艘,但是比重也在提升凸,从8%涨到25%舅村保,SUV的热潮是全球性的亲很酷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菊,美国溉陶、加拿大这些SUV占比高的国家苦徽市,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高停店尘,大部分来讲可以占到40%左右寿矢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挤贯观,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低厢,欧洲这些国家就是两类绕就苹,我国应该是随着美国眷、加拿大璃侯、欧洲这个情况光眷,因为我们已经占到40%的份额了绥,如果按这个去计算景隆换,中国的三厢轿车是48.4%垂,还应该有十个百分点的下降空间风凛趟,下降去给谁烫撬板?基本上是SUV睫联割,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%割柏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升山膛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点司,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伙旅,这就是我们对SUV的一个基本判断僻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化许,就是份额和价位双提升浮,这是非常不容易出现的一个现象幕叹,如果把它拉得更长一点看湍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段县劣,2000-2010年连续提高了村钉,最近这几年不太好效灯崔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娶持,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嵌汐宫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扫,2004年堕峨、2008年婪帝、2011年婚荤当、2014年甘沪暑,其他年份至少是相等的舶,大部分年份是比它高投舶干,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捆甜。   现在一个更积极的情况来看法翘撬,就是我们的份额在提高别,如果以总体的市场为100的话破炊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旧的,如果以生产量为一百的话祷,我们的自主品牌已经占到了35%滩,其中提高最快的就是SUV残,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胚惺,它占到了一半以上的份额逼降腻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降呸绩,以轿车为一百棱僳馆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掳盛,连续几年都在下降侨镣獭,轿车竞争力在下降悔沉。但是自主品牌总体上的份额在提高惰权天。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罐柒,这个销量在提升纺纯钝,低价位的车销量在下降毛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长思匙都,增长最多的就在这个5-15万区间技段胁。以自主品牌自身为一百的话怀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菠,现在只降到了3.4%轰链,而5-8万的车这几年也在下降播谭蒋,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹊羚钡,这两个价位上涨的是非常的快绥甫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%馁卵穷,自主品牌的车价格明显在向上走鲜恼,这是一个积极的变化匡葡加。   另外蛙遍力,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舞咀截,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泊, 10-15万区间脐化,自主品牌在里面也占到了28%喜线净,这个变化是很积极的敌茶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乾矮顷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的确,最高峰是2013年213万驮苔纱,去年降到164万腺,但是SUV在迅速地扩张斤稀,大家看这个SUV的比重诧卧刷,原来是二十多万辆深化黎,去年到150多万辆舅暇,右边这个图是10-15万盒幌,更是靠SUV在拉动的挪枷浆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湍贿揽,这是一个非常大的积极变化儒沧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妨沁,这是GDTop的一个调查数据嚎,这个一百辆车出的事故故障率哨汹秽,自主品牌在2003年有四百多个事故丁,合资品牌现在也在下降床臣,这两个差距正在缩邪猛堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朽勃坡。   从产品的角度也可以感觉到狗,最近我们的一些新产品像奇瑞铣钡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粒驴片,这就是一个积极的变化便变,这就预示着我们未来具有可持续性廓。而且可以看出幻屠,如果以前二十名产品排名算的话叹胸疟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卸,一个长城C30一年卖了15万辆左右榔,前二十名里面我们有两个巾迪立。2013年更少一点肯旱鞍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的磊,前十个里面已经有四个是自主品牌的淋咖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敝附。   这几个发展量比较大的企业溜论,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拜僚,这也是积极变化乔另,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化殴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢苑恕,国际市场南美洲逼萄、亚洲佳、东欧奔檄、非洲是迅速扩张的市澄蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陇兴俱,我们产品出口大国全是这些国家挛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汗,跟我们购买力差不多毙瞎,人口加在一起12亿阔惩娄,跟中国市场差不多厩哼,换句话说中国市场去年卖了630万辆会,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称谄谆ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞄对,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掏磋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面葱墟,传统汽车大有希望搏腾坤,至少应该平等地分配国家的力量桑,在传统车和新能源戏蕊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谭,力量投的也太重劫,下一步要对传统汽车给予足够重视曹级,它完全有希望获得好的发展蝗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铃肋,以前是高速挎虚,未来是中速速,它要抢别人的份额贤。最近两年这个数据可以看一下疲冯烙,自主SUV了佳,连续几年50%-60%的增长皖轮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秋,这就说明这种竞争关系在发生变化渺睦,这是一个佰。   第三个观点我们就一句话带过了掳鼓菏,汽车厂商的格局要发生变化号碳昧,过去是大家共同进步佳、共同分享发展成果罢,因为有年均30%多的增速缄,最近几年速度已经降了年均降到11%了捐,未来还要下降戒,大概8%左右或者稍微高一点情痘玫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晨软。另外合资内部也会竞争淖,自主内部还要竞争温,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戌汰,大众占到33%惶雌,最高占到38%枫,就是中国销量占到全球销量晾牡,宝马杰、现代祟兔耻、PSA都占到了20%殿穷函,通用15.9%刚汞罗,如果把它的微车也加上超过25%弯离,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寺,要么是维持全球地位通用叙踏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扦失,大家对中国市场都高度重视汞廖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赋瓷楞,我的速度要比别人的速度高帛撕,所以竞争更激烈静、自主更不用说了的,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杀究,大家都给予很高的期望删苇,未来我们说竞争会非常的激烈酿返蹲,而速度又会下来时,所以未来的竞争格局跟以前不一样挽儒,以前叫分享桐踩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强即戊、弱者更弱粒,十四五就会出现兼并重组颁讳,如果我们放开让更多的企业进来分,我觉得这个可能局面会更快牡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廓签部,最多明年还有一年漓规,但是它的速度比平均速度还是快一点尽泛,自主品牌大有希望卿,我说的是传统自主品牌驾,传统汽车还不是新能源汽车呸末赊,另外格局会发生大的变化的凉佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擦番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塑息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲怪售,力邀政府担皇氢、行业铺鞋、企业啡陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困,寻求产业发展有效途径丹每戊。   以下为福田汽车集团副总裁怕付、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锭郸。 福田汽车集团副总裁萄司、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸡虽、各位来宾憾躺淌、女士们黑算、先生们呢橇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菇糠伍,能够跟同行惋经埂、专家做一个交流学习爽讣搅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新从健、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宋蹋。从全球战略的视野来看瑞,乘用车的全球化特征更加明显乱马乘,很多轿车的平台会在全球市场销售党垦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肪秽。举个例子干,如皮卡晴敦馁,在北美皮卡占整车比重是很高的奸,但是在中国锭税,在欧洲经,皮卡的量就很小办捂琅。另外又如轻卡骸脐,现在它的亚洲化特征会比较明显沧弹泉。还有重卡倡蜗,在欧洲都是偏平头的教掏,北美则都是偏长头的测杠。所以商用车行业的区域特征很明显脊肪檀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轿矩。而在中国市嘲馨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埃沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑萁臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乃笛,2010年达到了一个峰值429万辆描匈忻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势社篇淑,去年是345万辆氦汗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琅酪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长森,主要的原因就是因为重化工行业猴泼任,如煤炭蛙稼圣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饶蔫精。另外整个物流行业的效率在提升凡看,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惋氛。   随着市场竞争的加剧巧,行业整合也在加速截尽胖,份额由2010年的44%提高到2015年53%菩,再看一下今年商用车的情况莱桐艾,今年一到七月份销量略微增长赫溺浑,整个商用车行业增长2.4%纯,我们判断是过了低谷尸涎款,所以下一步会有微幅增长事懈。2.4%其中主要是载货车贡献的挡督,同比增长4.8%灭,客车受微面的下滑挨闭莲,导致载客车下降了10个点苦柿。   关于未来的商用车市撑贰,我想从四个维度分享一下我们的判断棋。   第一是从宏观经济层面沽皇,从金融危机以后环尝,全球市场增长的趋势是慢下来的退,乘用车商用车的比例现在基本上在8口商峦:2貌叼末,但是进入“十三五”之后我们判断溃督,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烈谷,商用车因为是物流工具的企业拭,未来会有所好转袖,但变化不会很大壬瞄。   从技术层面来看彤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暗头溜,现在正在快速进入智能化的3.0时代卞傲侣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁快的口。   未来的商用技术主要围绕着智能化表、网联化痹纯稀、电动化驹焦睹、环保化来追求汽车的高效答什漂、绿色粳、互联和安全姓。   另外从中国的政策法规来看妒泥篮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贬炊,从客户需求来看芯庭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拧垄论,推动了中国新能源车的高速发展贾边,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扮编,同比增长102%谎淑,其中纯电动客车3万辆攻,同比增长176%锭炕糖。未来在城市公交以及城市物流乱、环卫等方面传茬,电动车还会有一个高速发展僧肥。   下面分享一下福田在科技创新概冲、转型方面的一些经验和做法刹。   在商用车2010年达到高点之后泡酚钦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掀慧权,加快掌握自主研发的核心竞争力焕。通过五年的发展来看玛蒜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乱挪么。福田汽车目前的研发体系是两级锚纬,一级是福田集团的研究总院寐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异溜肛,曹博士也说悄田禽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆普,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心码溃,是一个二级研发体系盲陛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程俱安拉、整车的集成以及奶郑块开发和整车测试的三大核心能力爆伪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒项热劳、康明斯等等合作单位进行深度合作纤率胁、改变和创新俱鄙,推动整车的技术进步此鼻顾。   在转型方面遂亭,我们这几年主要围绕着几个方面咳缉哭。   第一是产品低端往高端转型思,在“十二五”初囤佳官,我们的高端产品占比不到20%享敬铆,我们到今年年底高端产品能达到70%图难。   第二就是从国内往国外转型仟拧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斯蔼鬼。我们连续四年商用车的出口保持领先挨粳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长面入讨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姜纳尸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的灿时,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灭袒,另外为了解决汇率和贸易壁垒横锭,我们在属地产业化方面做了大量的工作期祭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淘嫂浆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闲物。   另一个就是从制造往服务的转型嫉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盾,在“十二五”期间沸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础邵判。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棚并,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗡。福田康明斯通过这几年的培育萝,不管是从业务的规模孰、收入柬獭、利润现在都发展得非掣付杞椋好斥,另一个他也对我们福田汽车的整车赌,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴ⅲ好的支持爸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3砍短,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揉攻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的曹姬顽。可以说尽管卡车的量比较邢夼怠,但因为排放比较高紊写茨,另外一个因为运营的里程和时间比较长歪哎颊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棉构。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箔碴勺,实际上物流的效率还是比较低的椒希。基于这一判断浚幻,我们提出了一个“超级卡车”的项目答,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源先短舍,通过这种材料的智能化羚焚潦、材料的纯电动遍赡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色番宛蓟、环保睬、节能瞎、高效牧、安全领、智能的超级卡车赣。我们的目标是要实现降油耗30%怯杉竿,降排放30%恫,整个货运效率提升70%绰急解。   另外是关于福田汽车的车联网技术慈蔚,我在福田分管车联网业务槽凰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倍膘,因为乘用车是一个消费品帅,买车和用车的基本上是一个人哦淬,而现在主要是用来出行的鞭鄙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幻疼仓,但是商用车不一样山钡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的户管然,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尘颅抡,驾驶行为各方面的安全谴缝庆,另一个就是乘用车是一个地域性的车袄,不像商用车需要全国跑付帽囊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨誊熄,过两天跑到海南去了考。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缅。还有商用车的故障率魏炬潍,因为它的工况复杂黑帮,商用车一般具有轻载拉吮锨、标载和超载逻,但是对轿车一般不存在这个问题纳锈彻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的僳汕。所以通过车联网对车进行故障预警配汀躺、排除以及程序优化等方面侍荡廊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奥帅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沧按慷,建立与客户的互联互通和便,为客户提供增值性服务朗扭成,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舅棋套、服务商和供应商产品质量和服务的水平阂吵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肃杰镀。大家很清楚撇豆,围绕着工业战略额瘁溅,德国提出工业4.0谭,美国也工业互联网仓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宽、英国的2050战略卵鸡券,中国也提出了中国制造2025栏,福田汽车结合自身的一些现状炬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帕椭物。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厢寺、企业与企业帮帕病、企业与产品完羞、企业与客户的互联互通斜汉。“五智能”就是商业智能盒燃葱、智能管理迟份屑、智能汽车呈、智能工厂虑、智能制造肝凶。时间关系汝毖,不再进一步叙述绘焦。   目前藕鸡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旱。福田汽车愿和大家一道扰,通力合作坦星冬,整合资源犁,协同发展缝篱,共同推动中国品牌的加速崛起澜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晴哩幢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞泼吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砂莲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕送墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄说,力邀政府劫嗓涪、行业碱报、企业梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂惭扭,寻求产业发展有效途径娩帮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔬、舍弗勒集团副CEO墟泥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动究丝坦、驰骋未来》的演讲实录毛吞歇。 舍弗勒集团执行董事会成员茎溜踌、舍弗勒集团副CEO晦申碱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厘卉门、女士们歼沸、先生们仆摊道,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论先疾报,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雄雹懈,我们的愿景凳攀拇,是如何来推动我们未来的出行和移动抚蚕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妻莽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浑凶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袍,我们是一家领先的技术公司力,在全球都有我们的足迹桨,我们一直致力于移动碍溺坑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谈懦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陛。   舍弗勒一直致力于创新裴搓,也可以说我们成功的因素是质量俯纯是、技术和创新抖。我们在制造业方面有很强的实力冲寝暇,在系统研发方面投入非常大捻童荚。我们创造了一流的工艺和技术帆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门参。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陪体咀,今年我们在德国获得了一系列的奖项融赖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垫纹。   就像很多其他的技术企业一样伟凄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域遁寡腹。第一是环境友好型的驱动轨尝挺,第二是城市交通恰寸,第三是城际交通豪败,第四是能源链泰迹俩。比如说大家可以看到黄菩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涉端,人口结构变化非掣映校快卉,老龄化社会已经展现在我们面前客垃,技术变得日趋复杂壕,数字化技术的利用领域不断的扩大女,我们需要找到更好的方法来彼此了解懂狮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作担瘦芬。数字化是一个关键阂,另外就是环境方面颊嫁、可再生能源还有资源的可用性钳聘鹿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒜,资源的短缺也是我们要去关注的沃。   再看一下经济的趋势保奖,我们现在处于一个全球村呢馈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棘,这些是不一样的脯峡。另外就是可负担性的问题趟浅艾,我们要为客户带来更多的价值曙帮菲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茧爆潞,这些都是我们要去关注关心的挠脱。   我们来看一下未来的战略嘶污,主要涉及到四个窗口耪缮壕。   第一是产品本身精幕肯,我觉得对于汽车产业凶充烁,对于机械制造产业来说都是非常关键的凰。在这个领域/行业喷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动攻,要减少对环境的污染姑。   第二是当我们制造产品的时候热诧封,或者制造产品元器件的时候克蘑睡,要关注它的功能刃峭确。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耿墩侩、城市的交通场扯,对于汽车以及对于我们的供应商衅填伎,可以为汽车产业提供什么样的元器件涎拐乌,这些都是我们要去考虑的客。   第三是城际的交通爆汰森,涉及到比如说航空半垄、高速铁路的一些竞争新。   第四是能源链的问题爆,我们有什么样的能源是可以使用的撵松骨,我们将来的交通工具运用什么样的能源舰苹汞,这些都需要我们考虑牢熬诞。   看一下将来的动力总成斑。我想给大家传递一个重要的信息惹钵虚,在接下来十五年时间里韩宏火,从全球来看观,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陕连为,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分我莱。   但是现在也有一个趋势发展得非陈闶伲快物,来自大众和奥迪的这些厂家睫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懈糙佳。到2025年禽抄笔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穗泥,也就是200到300万辆的纯电动汽车舱蓖,所以到2030年可能会是一种不同的情况把崎考,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撩镭。我们还需要让它更加有效一些弧队,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陛隆揩,还有电池或者是燃料电池等等括愁,这些都会占据越来越多的份额波甘富。对于我们汽车产业来说非常重要链绘,对于政府来说也是非常重要的眠湾剂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹊,比如汽油瓶磺,还需要考虑其他的一些燃料霜嗣,或者是人造的燃料等等卡棱,需要考虑更多类型的燃料玩覆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求先。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芦昧臣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驴胚,包括48伏的解决方案辨,它主要是对手动传动系统的电动化哨翠狄。我们需要首先实现这部分的电气化滤覆。另外我们也需要对离合器实现电气化岔别,也由于推出电子离合器恍位。另外我们还需要进一步提高效率冀。也就是要进一步推出我们的混合动力钠矗块48伏系统喇啪巴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆┐椋块的解决方案枚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贿纲僳,针对高压的电桥驱动解决方案口驰渴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茫唬势,以对其进行电气化处理衫认。如果将来我们有纯电动汽车的话谅哭,它的电气化程度会越来越高频聚饥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潦时。现在随着新的解决方案变得越来越复杂艘帆,因此我们需要进行标准化旱沏,标准化是第一步纳堵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钾侵,或者说是一些部分的霓坤太,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巷韩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阶信芜。我们也需要减少车辆的整体的质量陷,主要是成本方面是一个重要原因们。如果需要建一个标准的话贬陶潞,我们就需要有更好的一个平台鄙参,也就是说我们需要基于标准的平台刹横,或者基于标准的呐幔块进行我们的汽车制造攀蜗。   我们需要全球的平台化解决方案范非剿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毛朔伤。关于动力总成方面迷,它的变速箱是最关键的一个部分巍墩。我们刚才提到一方面是包括内燃机勉淳饭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起话,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冗。   接下来看一下我们的重点产品牵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面德居舍,我们为中国带来了什么样的解决方案鹿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案函花,我们推出了高压P2混合动力拿猓块牟蓟惶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剐,我们希望能够改变它的一个变速器帅娠霖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偶嗡谷。   通过这样的一个标准的亩薅兀块化设计曙冉眉,它可以适用于各种变速箱之间的转变藉铣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掸漠铂,我们的这种创新型P2的混合动力拿萑土疲块可以帮助实现不同程度的混动功能画。实际上抵堵蟹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诧顾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产繁。这是第一个解决方案穿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划渭,它叫做高压P4电桥的解决方案敬,可以用于SUV或者车辆的CD部分疯。它具有高功率密度搬堑,可以适用于不同的车型玛,非常容易打包进行个性化设计拢色。也可以用于新能源的生产及。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产补。它可以让我们更好地使用内燃机经衡岛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车趣,这是我们两到三年前开发出来的泼湍单。也是考虑到了中国排量的需求杰侩,或者是新能源车辆的需求蹈。针对这样的一个需求俗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案假,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奋椽想。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机顷贬,我们中国团队也为此作出了很大的努力口,这个发动机是专门针对中国市场推出的谭。   另外就是在变速箱方面案袱酬,我们也推出了一个新的解决方案旅淖,是集成干式离合器的DCT变速箱碘线,机电一体化离合器和齿轮执行机构钩送现。   我们知道汽车市场的变化是非常多的眷辛,对于工程师来说梁,我们都是非常理性的措凤,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹈煞枢。对于我们的汽车技术来说碘拇柬,我们一方面需要理性屎牢扣,另一方面也需要激情饯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溪扮。针对方程式1的赛车桓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势璃牛帅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撑,力邀政府仿、行业挂炊、企业镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧,寻求产业发展有效途径粗耙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钢惕锋、副总经理 吴松发言实录线盟公。 广州汽车集团股份有限公司执行董事等篙浅、副总经理吴松   尊敬的何部长颧柿、朱总朝,各位嘉宾放、各位朋友的围陀,女士们娜春、先生们硅菲仍,大家上午好疮俱己。很荣幸参加这次论坛潍短舞,我上次参加此论坛还是2011年巍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筋蓉嘶,那时候传褀刚刚才有这个名字土霓抛,传褀的保有量不到一万台静,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玖,这给了我们很大的信心和鼓舞莽糖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灵。传褀一直也在努力咕钉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欠,年均复合增长达到80%懊。目前市场保有量达到65万辆钨,已经成为集团利润的主要贡献者之一护鞍谈。   明星车型GS4持续供不应求词貌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嚷,而且GS8与GA8同一平台蔚画色,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粱伐污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唯,对自主品牌的支持醋辟倘,关键的还是坐绍牵蝎,关键的是感受衔教,关键的是多提意见蝗宽抨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洽点,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梢书尘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惯缆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纯瘫。我做自主刚刚回集团搐解膛,将近9年半的时间崩蘑掂,从不愿意干到喜欢干时篡揩,到对自主品牌依依不舍恋室狡,到对自己找不到定位和方向祥,感觉到人还是能做一点事陈。所以这在这里借这个机会替卞穿,感谢在座的我们各位嘉宾拍、各位媒体的支持壁靡,也感谢传褀团队的支持怕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侗得估,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咀。   我的发言主题是构造改革创新驱动咕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考釜辱抗。一个方面汽车产业发展形势分析帛妙,前面讲了很多了盼稀恕,我就不多讲翻桨。   一个态势是稳步增长拨吨燎,但是全球增势放缓幢刀日。中国汽车产业发展仍然有空间颇白嫌,仍将会领跑全球汽车势光狡棠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台控具,中重型商用车达到400万台练,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吾硕。中国汽车销量将达到3140万台闪擒,我预计可能还会再多操粮辣,关键是结构看你怎么改赋涵篓?如果要参与全球竞争梗哆,那重要可能生产量还会增长吴,复合增长率将达到4%己。   第二个特点女捎,优秀自主品牌加速成长概餐汾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流然浩。中国汽车市场发生了深刻变化墨挨,中国品牌迅速崛起存,优秀自主品牌加速成长绦匿阿。关键是要产生优秀中国品牌土秀,不管是哪一个企业摹跺当,在现在这个环境下芍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遍,还有我们何部长崔经,这么一批老的汽车界的前辈阿鹤告,到了这个会场又在用行动来支持使贾幌。大家和我们媒体各个方面的朋友乃,大家坐一坐潦努,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筛,差别在哪里络玲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滥错思。关键是中国人要团结天碳,不要互相贬低竟夏迟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虏,抓一到几个剐仍彭,不要想象太多剐洞撩,我们从来不怕想象摆鞠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锯,坚定方向表纹。   那么数据也说明一切峡眠,2015年很多中国汽车加速发展秘,行业整体增长率为7.3%的情况下篡木酶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睦莆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垫,相比去年又增长了1.2%百分点瞄讹。而且自主品牌抓住了很好的契机闯,在SUV里面我们是防守的兢斜,是中国品牌先站住位置巾梧,合资品牌再进攻颂搅咳,再加上周围的环境变化建惮邯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肃,占据主导圣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人攀巫静。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤蠲邸,统治了我们的各个方面栏褐。我们展开进攻是非常艰难碌逗玩,但不是说不可作为吝彭舌,要选择时机素。我们要在中高端里面取得突破屏茄栏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骋奈莫,这是韩国人讲的题,不是我讲的接弹。他们说处茎莱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候栖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倾的锈,如果不选择是对自己的不自信勾茧,这个不能靠强求饯苯,靠品质归镰哆、技术琳茧肯、新能矢甭刮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品券迸甲。   第三个唐梳岸,汽车消费升级和资源制约爸法棺,也迫使汽车产业需要供给侧改革稀惊舌。不但要有好的产品闭,而且还要有低的成本杏氢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害隙将参。在汽车需求方面儡发,80摧箩愧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铝,个性化倡仍、智能化奶倪臀、体验化等方面的需求还在不断地上升踢泉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胸呛。不管怎么变化雾退,满足顾客的需求舷,满足抓住市场的脉动狈,这个是关键点项啃。而且资源供给方面书期,现在的人口红利逐步消失嫉,而汽车不是简单劳动纯,是高技术情况下的技术劳动俱筏涝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掇兑兑,我到那些国家去考察过擦氖,没有中国这样受过良好教育层,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性档,那不是每个地方都有的芥。有的地方上午上班翻狙,下午到时间钱一领就走了锈弘。所以对一些合资品牌来讲部瓶搪,中国也还是蛮有魅力的俗,关键是要拿好东西出来萌瘁,才能谈自主教逼。   当然工资涨这是个客观事实脊段,2011年的时候4.1万潍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万揉,这个不高的仍牡庙,还要涨胸矾寝。农民工那么辛苦浅底,给他一点钱算什么盒。但是钱从哪里来商?我在传褀亏损的时候谱,工资涨得慢笆,但是想办法补贴恐吓。这几年别的都在减干桂廉,就是员工工资不减布葱魔,但是效率要提高蹬,要杜绝不干活的人但惹,最后挣得钱多脱,干活的人还没有机会凭,有钱的人天天有时间去议论描坍,没钱的人在干活爸喷,这样大家积极性都没有了澜融美。国企的弊端就是这个事琶。   那么在监管方面痰枯樊,工信部刚才也说了渺棚,我们的司长也说了懈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膝喇雄,在供给侧这个方面要下功夫崇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径定棱,作为五大发展理念之首列,当时这个报纸一播五大发展理念颓,那时候我还在乘用车惟售,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挨,这十个字纯司。为什么呢皆疏?因为没有创新就没有一切哥爸,没有协调就调动不了资源苟,没有和谐的话辰,共享也很难高皖冕,大家不愿意跟你干淬,我是不相信英雄的豆峨,但是特定的时间会产生一点扣,还是要充分调动群众的精神雀馈洛,各个方面全方面的参与练讣,企业的成功除了它的领导者的作用航,更重要还是把员工的积极性调动起来去舵柒,人民群众才是创造历史的动力泄倡仕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堕杜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吴毁侵,需要我们从技术管理蒂棋鬼、营销雄淑、品牌驾烤、产品寥妹毖、服务全方位展开创新覆锹呸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革犯奉,来推动中国品牌进入全球叉乘,成为世界品牌确陈。   第二娇啥祈,汽车产业供给侧改革方向与实现尽谈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撕蚕琉。   首先暮公币,在自主品牌方面操茸,我们是追求全球视野开展正向开发端颇,坚持以我为主的构造核心翠心,组织全球资源瘟败,开放性自主研发模式等惕凄,掌握核心的竞争力收葡未,获得了可持续发展能力挖融镀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碴庞剖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闭楷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘿,我们的生产能力标准是35万盛,但是预计今年我们的销量会超过35万抖驮光,有可能达到38万铝附,当然如果制造组织再高一点痞搐检,可能40万阑故净,也还是有可能粉浚瘸,但是大家别报到40万啊扔乳碑。这是有体系泡骨龄,有制度保障的姐疆廊,有员工的全程的参与辑瘫抽。一个别的企业的人到这里来看胶类,他说你这个企业为什么增长这么快角假文,没什么别的称,员工的积极性调动起来了孪,他们说伐苇嫁,我看到你们的员工眼睛充满激情戳苹,因为人天天在干活的时候就会有理由础靠激,如果执着地做一件事情带有一点追求揭,那就有远大的理想烦。   放眼全球此痛瘁,在开发方面整合全球优势受溃潭,实现研发的全球化嘶沛女,人才全球化布伶、配套全球化擂春。依托国内的研发资源姓备,充分利用国外的资源开展研发资源整合坤,打造企业自身的技术体系帅椿当。我们用了将近五六年的时间革,我们确立了G-CPMA跨平台牡危块化架构佰,我们第一代的产品是引进消化吸收铜羡虾,第二代产品已经完全进行了提升储,但是没有否定第一代饰分,掌握了数据链沏,掌握了开发的流程碎冬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廊席涟。实现了一个平台可以开发六七款车型程,实现了多个平台车间的相互有机关联钝纺骗,实现了车型的变化多疟碧,开发上市快掂阑文,质量易保障珐顾,低成本袖庭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镰溯邵。   第二个监,坚持质量为先坑,推出精品车型脚,提升产品质量季慰家,加快自主品牌产品开发樊,提高汽车供给侧水平诉鹅,推出符合时代的互联网化的产品钝犀赐。打造消费者喜爱的精品车型竟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漂岛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苔朵。实际上汽车不管是新能源也好悲说,产品的三大特点痴杯冈,一是颜值不好看别人不买康煌褐,第二是品质惯,没品质也等于没品牌吠,天天出毛病心里不愉快稿隧必,第三是性价比洁,就是靠成本膊。我们的员工不需要培训就知道品质晃闯颊,因为好多从合资企业来未,合资别的没培养窟,就是对品质追求凳戒京,结果就是成本搞贵了食,把品质先过关杭甸免,回头成本再来逐步下降狗。我们第一个解决的是品质镐空莱,第二个解决的是颜值餐驼祁,第三才是考虑成本搞。成本跺,供应商的成本我控制不了蛋,如果今天在座还有供应商的话篱佳晚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泰,还是有这个机会的戏睫硼。但是我建厂可以控制岭常,我们内部的生产流程工艺翘剁,我会重新再造兜,这个我投资减少了宏荒玩,今天也披露一下策,我35万的规模最多可以干到60万弊抢。如果创造性一点可以干到65万车街,总投资50个亿绵馁沦,含整车加发动机屯部涎,这是内部数据檬掇,来给自主品牌共享坷匹菏。   包括一些模具加在20个亿疙擂、70个亿瓢广吭,最后的结果我都不相信人垦郊,实现平台化殴、公开化珐箍、可视化吨喊,让所有的东西全部依照规则阳光推进拒忿酬。现在我们的供应商也很满意另堆刊,社会上也很满意鹿风。这就是在体系陪,在这些方面的作用力孰,防止一个部位一个零件霞,一个车就不同零件不同标准谷暖,那怎么做皋哄砂,永远做不了好车扒。这个要感谢合资养成的规矩倾。但是自主也会给你更大的动力痕盲叔,动力是在研发另卉浅,其他方面再有作为谐。所以我们是国企的平台肉邻粳,民企的效率尉,合资的流程寐拴,这三句话就是这么个意思香创。   第三个乖内鹅,坚持智能制造打造智慧工厂村坟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碍花,实现占地面积的有效节约坛,我们的合资企业盯魂拨,广汽本田在推进第三期的时候嫉烈,就是根据SSC这个原则撵胆。SSC的第一个S就是小型small凡喷,即所有资源空间最小隋纱享、设备小型化;第二个S是简练simple粮,就是除去浪费焊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畔,complete经申募,以追求小逝残、近赴、短好筹禄、轻坷瓤,最合适的自动化导乏撤、耐瑁块化绢掣胖。所以广汽本田第三工厂运用SSC棋琉,它们的车间占地面积减少45.5%簇李,投资减少26%辩莽呕,跟它的一二期比把迟兰,能源减少了29%材龋千,成本节约了21%尽。   第四个坚持管理创新捣捻,开展构造改革蔷抱,主要就是我们广汽丰田段棚,因为我原来在广汽丰田发动机接宛祷,我9年就去丰田一次涡,去发动机只回了一次晾态漓,因为当时这个地方环境太好了遣并供,我怕一回去又不想搞自主了贺。但是鼓励我底下那些员工经常去狭鞋,去交流唉,日本人也还不错必谋,大家都交流汇场。但是技术是交流不来的灯娶,思想文化还是可以交流的黄辽。最近到丰田去了一下挛,大有感受缸仍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革佬,它从最关键吻壁、最基础的制造环节入手短扣豌,开展生产管理创新船崔堡,从制造轴练百壤、供需轴辟、采购轴出发第能仟,深入开展构造改革乘扦倪,实现全员参与瀑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猾眉偶,充分调动员工的积极性心谱桐、创造力估,取得了良好的成果赁蕊梳。经营绩效方面巫,今年的销量增长不多污戒场,但是利润大幅提升爽,生产效率显著提高少碑缝。人力绩效方面默墨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升外,管理体系与生产流程更为完善掇、合理幻堕。   通过改构造改革迟黎蓄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升许奴,根据他们的预计狠碱绦,已有的数据埔降,2017年单台不良率预计会降到0.01%脖其,就是万分之一囤桅。而且现有的工人总数减少1600人攀墓。就是现有的存量也可以变化潍,他们现在不到一万人敢棋假,要减1600人迟凄,它新建的工厂剐,员工还是要招的芥喝,但有的还是要走覆。就是用减下来的人把他投放到这个地方慕舞分。   第五摆弧背,坚持体制增效帅庇,强化体系创新勿。既然这些企业都到中国来了贩,有机会为什么不学一学呢垂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鲸佳,广汽本田精益管理锤孰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式焚堆。为什么搞一个广汽生产方式幕?为什么不造一个丰田呢寞宠隋?这里面要说一句栖苯,丰田生产方式你不能完全去学罢,条件不一样损,环境不一样舍钾,人员的基础素质不一样赂杆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多襄汝渺。你学它必须要结合自己窍苟钾,连日本的企业去学它的斤,有的好多也不成功房坊,当然我不能妄断蟹恭动,这是从资料摘的绿,不是我说的其。   第二个多犁,我主要员工整车从本田来秒丝衔,发动机从丰田来乾,也有一部分本田懦们地,两个企业不同的模式怎么办门闷帛?发动机就要按丰田来缸掠乖,从头到尾来怠,坏的不学好的学虾,整车就按本田的来洼实输。但是一个企业两个体系怎么运作呢淳?我说干自主就不能有体系俱柏,要体系就是传褀的体系帽晚宦。不管你是从哪里来兰箔,包括从社会上来屏靖,来自五湖四海一个共同目标梢绦,要干好中国自主品牌报死诡。所有最后提出了广汽生产方式惯垫,以丰田为主结合本田起,这样把文化棘、体系做好挥,但是还不够巩固届栓敲,还要琢磨侥,现在体系已经起来刺缔。   我们从2013年开始策划寡,集团的主要领导说这个很好段俏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沸贝骚。   所以后面我们的产能又不够了矾,销量又搞起来了猫很斯,整车进行改造吩、发动机进行完善绊氏粳,整车汉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造末断莱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拆暮滔,就是第一条生产线雾顽寄。第一条生产线上半年生产了将近16万骗济湾,20万的能力干了16万南奴,实际上还可以做卿才奴,全如果满负荷做的话肃弧忻,估计干到35万都没问题嘛富掳。极大发挥十黎屎,这个不进行全体系变革很难洪。发动机装配线一次合格率99%夸恕慌,这个零部件产内库存减少70%凸恃,厂房面积提升30%蠕散,原来不够用委撇,现在多了这么大的组织璃奔。库存资金减少50%供唯炒,更为重要的是这一成果横向展开呵咯仿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摧,它的年设计能力15万辆雀吾技,8月份的最后一天有个数据菠夯鲜,他们双班日产已经达到了650台惰,它的满负荷是700台非收,估计9月份就可以满负荷腿说。这种提升的速度北卵,全世界都是先进的急擞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肪拟坚,它的一次合格率最高达到了93%澄,平均水平92%隘,接近丰田中国国内水平嘶操镶,当然追求的是丰田日本的水平杏媚,广汽丰田学丰田本厂痘嫡,我们下一步也拿一个计划舰沧谁,要挑战就挑战一流缮,否则没意义共几。   那么我们以建成世界级工厂为准则韧,以广汽生产方式为核心告节,融合了SSC原则膳,运用创新思维全力发展智能制造技术旅疟貉,打造智能工厂穿。我们在第二工厂通过价值流最大化粕稿砰、设备智能化昏,生产线自动化呛偿、物流信息化扦犀、网络可视化歇护刀、操作简单化探、安全绿色化金垛邻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炭脐哀。这个第二个工厂是非城嫒ダ茫好热、非常成功的一个例子姓,但是这些都实现了逝敦哭。   第六是坚持品质保障寇盎床,打造高端品牌说失。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗累,高的效率提供优质有效的供给搽富。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纲,连续三年获得中国质量劲纹、中国品牌第一理辰夸,超过很多在中国的合作企业充帕蹿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敬让,所有企业里面包括外国品牌赔驾徐,与广汽丰田并列第八户任燎,比2014年上升6位澜。   第七缕澈,坚持客户至上都,提供优质服务握狈睫,不管是在任何情况下白啦靶,用户是我们服务的对象炭,也是我们的衣食父母八挪线,尤其是作为汽车这个特殊产品剔媳搽,我们对安全盘、对生命的一种关怀阿,作为生产制造环节的改革光,是汽车产业供给侧改革的重要方向两几,但服务环节的创新与改革同样必不可少电焚犬,这还是目前我们相对比较一下双。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名聊攀残,也是一个什么机构疵龋,我记不不太清楚僚襄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搂。所以在产业互联网的时代么,每一个企业不再只是产品生产者驶酸死、服务提供商杆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商络啃,服务以各种形式融入到了制造业刺膛、研发设计亭贝湃、生产制造鼓般秃、经营管理篡嵌独、销售等环节刨。有价值创造的可能霜,就有服务形态的出现男。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黑羚,两者相互融合粪拎稀、相互依存协缄郎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摩冲揭。   广汽在这个方面也展开一些工作检,我们的整车平台将联合金融客楔、保险泼、物流参灭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务称协,车生活平台会涉及多个业务平台师较反,除了常规业务平台还包括了配件商城尾逃祈、用品商城勺宛蓄、社区服务连锁琶,用户使用汽车的整体生命周期宿陈净,产品的购买只是开始陌秀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锰,这才是我们下一步发展的重点残贸。作为汽车服务提供商凡比佬,我们更应当关注的是用户的体验揪娜宋,以及给客户带来的价值增值感受狈灸扒,汽车服务O2O的打造瞬伪连,也是为了满足汽车全生命周期的需要死散图,以及品牌和价值进一步提升的需要瓦。   第八刹,就是通过这些改革蹲途,整个广汽集团范围内的成果泪答舷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巍斧缸,同比增长28.8%船贩、29.7%翅布,比行业高出20个百分点裸刺缚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平两,同比创下历史新高晾焕教。当然传褀在这个里面那是贡献更大镜,1—7月份销量已经突破19万己钩,超过去年全年疤举携,加上8月份最近的数据地翻,今年全年的任务22万已经完成了靛,同比大幅增长143%酥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强封藤,位居第303名淬动舵,比去年排名上升了59位糙,整体实力大幅提升筹戈。   第九僵富凤,就是广汽集团的发展十三五战略蝗青。简单地就是一个内部协同创新蠢锑风,外部开放合作豹,这是总的原则鼎,全面实施结构性改革如导,实施一五一三的战略弟瑰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甫,这是一个保守的数据德集,因为传褀搞不好就过100万款,前几年说传褀100万软,别人说吴总昂锉蔷取,你是不是在吹牛丸尝,现在领导嫌我100万都少了缴,拼命把产能都整合过来了危绢,成为先进的汽车集团杰石,做强做实研发整车零部件场憋圣、商贸服务和金融服务五大板块础邻苛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钒皆蔽,实现自主品牌事业的跨越式发展氮鸵匣,全面实现一个“三”钳,就是电动化呐航惭、国际化扮、网联化三个方面的重大破彤耗。   各位嘉宾屑把、各位朋友沪蜡,女士们刺、先生们欠,在需求持续升级痢客融,资源消耗的情况下镶领嗽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卫坚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抡、品质优先蘑、创新驱动的发展路径杆,坚持正向开发呕甲堂,提供优质产品幢,坚持智能制造缸届劝,开展管理创新其惮啡,保证服务水平釜,注重品牌高端化线。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花什且摩,共同推动中国汽车迈向新的台阶漏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梅撼廊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊褪:李芳" "  今年3月回扳惕,借百年庆典之际疼矢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涡,即“智能互联”呸斤、“绿色出行”和“自动驾驶”狡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向并。随着战略的提出德揪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开睬详欣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上遍乃。在这其中绷,“人才”就成为关键问题叛板。为此梧佰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕使复,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袒妮。   根据沈燕的介绍可以发现湘瀑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛含驼频,涵盖计算机媒、工程学卷摹仿、自动化徘棘、金融等多个方面旧戒。她坦言纺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入排,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈讲泪茸。因此卵氢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才全拼。”这其中包括互联时代的在线招聘挞泛,“例如我们利用自己的招聘平台屯角、Linkedin狭、智联招聘等在线平台峨痞,以及大学招聘魔咸热、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慕镀。”除社会招聘外皆协,宝马也会通过与院谐模合作瓢,提前把学生引入到企业中芯辰本,专门为宝马培养人才滔厘膊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作存,举行“宝马同济日”这样的活动豁谭。“去年我们就以互联驾驶为主题敞蹿郎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品细零毕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锑等。”沈燕说道崩睫摹。另一个重要渠道末犯夯,就是内部员工的推荐梆沙旁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号般练骄,让每一位员工都变成职位大使蝗高皇,在朋友圈进行转发传递姓。   “我们对人才的要求氦井,在能力方面最重要的是对业务的了解身讨。这不仅包括对业务今天的了解尘,还有对业务未来的了解磺脸。要知道未来战略方向是什么翔,需要什么样的技能层嘲刺。 ”沈燕告诉记者廉习庇,“此外券纪,我们对人才的要求是不仅要了解中国皆视,还要对全球化有所认知蓬幌环。随着技术的发展虱疙,我们对人才的需求呈现‘复合抒,跨界’的特点改咀滑。但是锯,这类综合性人才很难直接从市场上获得颧唉,需要我们进行入职后的培训变搬。 ”据了解煽拔,宝马(中国)每年都会根据员工表现痕诗,提供给员工出国培训以及交流的机会镁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换臼蓝钨,以拓展视野骋,提升能力驳步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攘慨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窜吝戌,吸引并拥有了一批充满抱负攘、专业的本土化人才矩。而面对未来芬畦,本土化人才也将承担重要职责非惨绢,“这包括为‘在中国额车,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秦帕睬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勃韦洁。”沈燕表示炬瘟禄。2012年陋攻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题册蜂呕,并在上海组建人工智能团队盟锤,承担电动化和智能化的相关工作当。另外点弧讳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门丸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨反兴。 这个团队将研究和紧贴中国市尘乒贤啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地场想乏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锤酞蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰逼摩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汲唱驮,用“数字扫、概率惫婪段、未来”为题图匈封,论述特斯拉电池的高密度碴绷皇、续航里程及电池的安全性灭费都。对比国内蹲题,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冲幻,并预言电动汽车和智能手机一样捷,电驱动和自动驾驶注定了是未来抛起矩,不可逆的未来仿衫。 以下为原文觅筏令:   关于密度和里程数浚辱悸。 特斯拉Model S上市已经四年多了疚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌玫辫,至今为止一个都没有兑现宪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浦腹请,里程最长的量产纯电动车粕梨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悲绷催,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法味栋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掳,忽悠消费者竣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垢鳞蓄,里程普遍降低10%以上)来体现里程荷衡,在有些国家辅助使用NEDC的标准梳负疽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痘。   关于安全性和自燃率惶搁。 自从2014年初安装了底护板潘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仓绵,远远低于燃油车卧,各种撞的惨目忍睹事故螺恫,也都没有发生自燃戮。相反副,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毋,却成了全世界自燃率最高的机动车搂娃阀,更远远超过了燃油大巴的自燃率踞性郸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理雌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门林,车门闭合的时候已经有点变形了)扣挽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讣,几乎可以说歧诡卷:特斯拉重新发明了电动车驮们。    国内真正用心做电动车的企业萌救,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机售、变速箱将晤凸、油箱等登,改造成电动车的事情)缅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欢,才会全力以赴来押注电动车痰醛。当然谈抡但,也可能是很多品牌都在蓄势待发次,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沽掏。    电动车不是什么弯道超车程,而是换道竞争喀卫入。    今天的电动车绒祥腺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锻废浆。待机时间是诺基亚的几十分之一犊,软件也没有几个烙玖土,通话质量也不好餐吉,汉字输入也麻烦的要死涎。和智能手机一样痊里,电驱动和自动驾驶注定了是未来狙,不可逆的未来鼓惊捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   2016年8月30日新疾,在北京新浪总部阜档,北汽新能源充电部门副总监陈保江快幌、北京华商三优总工程师丁晓伟呐倘、电庄总裁兼CEO先越厕姓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人叉配桶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沸舅。    作为新能源汽车销售终端环节褂汞扇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线禽唉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰嗜竟凇,更是充满了诸多困境幢,不为外界所熟知窘。    那么渡淘,作为中国最大新能源汽车市成园稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况敬河,北京模式发展的瓶颈是什么个忍昧?有何值得借鉴的地方病溯角?又该如何去避免失误和纠正诗崔姜?政府促、车企敲门、消费者在这一产业链终端中啪温,分别又该担任何种角色爬哀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录燎稍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怀探:魏总概舷晾,刚才你从用户的角度湿逃纷,同时您也是媒体人的角度霜稼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绿盒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驶龋,您发现了这些问题之后练木舅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率些没?    魏士钦笑:其实我们一直在琢磨这件事蔽晃抒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钞猴,这两点是能够解决掉的馅粕腐。首先第一个磺,支付漂卜。就像刚才先总说的海帅陵,有个银联一样的东西咆,接下来有个第三方晦凭,或者接下来大家都使用微信支付孪断溃,不管是充电桩也好岁冯附,app也好锹,还是当时的扫码也好傻,还是微信也好本勃,支付宝也好赋涝吼,能通过手机支付卉,基本上都能解决掉岔私,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题情,我们把支付给它想办法统一了悸草。不一定统一到一个里边去冬睹,大概两三个痢扮,大家都在用腺恭,这就没问题鞠。    第二萌,这就相对更难一些了救科浚,应该是有一些第三方平台真正站出来淀赊泰,能够收集所有的真正的准确的信息案,其实当时我们自己在做app的时候馆蜡腔,就是在做摸点的时候确比,我当时就矛盾凄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点龄毛敛,后来琢磨来琢磨去络,通过很多用户的反啦じ救肌,我定义出要摸一个最准的点蟹,不要最全的档瞪。准是什么概念收贿?第一斑奋面,我找得到报,第二俩诞,我到那去一定能用得上高抱。如果我找到它了绵匡,也到那去了靡妙,但根本没法用势肮挎,那就没有用了措。所以如果站在媒体角度午斑,我希望不见得是谁全身来,也许是个媒体冬,也许是另外一个平台匹沽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缸,但是它也不一定是最全的伙霖,但是它是这些所有的里面最准的垮,每一个用户都能找到桩晦顺施,而且有百分之百的体验把电充上肪惊爸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仇色,是咱们国电的站慌杭,是快充缓隙。我们编辑去那边准备充电的时候擒,有六个跑快车的兄弟险慈,霸占着那个点爬貉逢,就是不让你过去违窘,这个充完那个充爽,还剩一个车的时候寡,就赶紧打电话给另外一个兄弟刑罗,赶紧过来充电潞。我们不等了谁骸潦。但是他们不知道丝窍,在那个点不到三公里的地方浚,快到积水潭小西天那个地方阶夯虐,还有一个充电站粟,好像是三个充电桩还是两个滔,一个车都没有哼杀,而且车位都是空的蒂暑倘。他们不知道那里市圣肩。而且那个点熟糯狠,我们当时找的时候用了三个app幌,只有一个app上标出那个点画,另外两个app是没标那个点提。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离损叛及,所以准确性其实很重要偷纱号。所以如果能解决这两点艇隆,我觉得咱们的空置臂、闲置的问题一定能解决蛋戈,肯定没问题的澈。这是我的观点沟。    黄山泰蛊:关于公共充电这个领域粟凶不,我不知道魏总在充电过程中桃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筷粮叹?    魏士钦德笨戮:出现过坡冉,很多函。    黄山烘:这个问题其实很有意思的问题裙,充电桩的标准是国家有统一的标准痊借,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电好汾。    魏士钦蓄挪豁:是这样集苹呢,最典型的例子就是腾势迷闪浇,腾势在很多国电充不了速普链,但是在小E充电或者普天是能充上博。    黄山卞琳:我们可以把时间放长一点来看隶,在2004靶、2005电动汽车兴起的时候疆涝,很多人都不知道电动车是什么簧,充电桩是什么嫂畅。随着这几年的发展污哩厦,物业慢慢都配合了身笑钝,所以从成熟度也好私、物业配合度也好捆,应该是越来越高的烦思。国家层面出台驶,新建小区予以配合葛,包括老旧小区的改造黄,都会多方面来共同解决这个问题壕谐。其实关于今天的这个话题谢滇,我不知道台下还有什么问题要提问的觅。没有的话估彤匪,我们可以做一个最后的总结惩。    我接着丁总说的北京模式的问题迹,我们今天说的是关于北京模式裙巩头,丁总说了一个北京是纯电的市忱馍弧,跟其他地方都不一样裙吠,上海是极端的皋,上海是混动市衬,北京是纯电市场鼎。我理解还有另外一个模式怜,就是北京的充电运营商是最多的饱,发展是最快的煎澜,一开始是国家电网傅、普天在推钮,后来群雄逐鹿团,特来电纤薯辛、星星等等各种运营商都进来了伦揪写,包括先总这样的都进来了绢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商变盲。    魏士钦胯:现在已经不止了磨。我们有一个数据焊,说是47个运营商掠吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹娄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构背试,我讲点个人思考和认识连珐。    先谈思考卫褐裴。第一粮,供给侧结构性改革内涵非常丰富谜扮,大家可能更多关注产品的结构性改革拱,其实我认为疾舜青,源头是制度的供给和政策的供给鹅,再是要素的供给摹烦簿,三是产品的供给厕匣叙。    再把这个逻辑关系缕一缕碘膳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鞋仕帘,而制度炭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瑞。所以现行体制下谋付菊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扰?这是我思考的第一个问题息。    第二个问题掂欠,是我做企业这么多年的实践和感悟逃姥,企业到最后比拼什么耻射?其实就是资源的配置效率妮巩。汽车行业也如此蚀句冻。你拥有多少资源固然重要旗,比如研发队伍呈,既有一两万人的邪酵挞,也有六七千人的蛋啸覆,还有两三千人的揩贺仇,资源差异很大拜,但实践证明人多不一定成果就多弛,关键是资源的配置效率辩凉茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甩,取决于一个企业的决策效率和执行效率疽贡糠。而企业的决策效率和执行效率氏,又取决于它的机制和治理结构吧洽看。    反过来脾朗嗅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纪。也就是说窝刺拨,产权结构会影响到治理结构和机制逝犬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疯摆拦,进而影响企业的资源配置效率莫乌。    从逻辑关系上讲陶疆簿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酞。    第三个问题革拧插,产权结构是前提勺,是源头性问题烂怖牧,多年实践础完媳,有以下一些体会菏膘。    关于股权武酱式。股东应该优质化诗,股比应该合理化曙臼。近期也好擒汹,远期也好尖,你不能把那些对企业治理赡平眠、技术碗狄茹、管理绊矩,以及市场拓展没有任何贡献反,反过来可能还会添麻烦者撤钡,当股东钠骄。这样的股东不能要叭。    股比结构这块署,不同行业毕,不同企业戳泉试,它的结构模式必须符合市场规则悔。若是竞争性行业查,不管是央企栋稿靶,还是地方国有控股企业限纠,做第一大股东绝对控股锰退坤,很难实现建立混合所有制的初衷敌此。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辨,竞争性行业混合所有制要深混杰卞笆,不能简单地浅混碳栋。什么概念慰硅哦?国有可以是第一大股东彪,但不宜绝对控股挽晾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凸隙填。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化假厢、国内竞争国际化这么一个概念设。既然是全球化寥,如果你这个竞争主体汀,你的治理结构教,你的产权结构捶答,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揭,你如何参与竞争乒?道理非常浅显明白部蘑菏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践抹好五。    江汽集团公司制定十一五规划前费,我们就有一个想法挪帅缕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顾。围绕这个思路文履,于是就有一个叫三步走的战略规划取谱。    第一步偶剩糙,把国有企业员工身份置换掉菩阂袒,从根本上说韶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拈,对职工也有好处合钙,是多方共赢的一件事情话挺。我们知道立烷塘,国有企业这条船不管怎样桃,开得好纳陌,开得不好轻,哪怕再破再旧毫顿,只要不沉下去酬斤桓,国企员工都会抓住船板煤苦,不愿意下船艰肮。    如何把员工这些观念转变过来厩蔽玖?只有让他们从企业人转变为社会人凶稠。因此挟锈,第一步是2006年敝面狄,江汽集团公司所有员工进行身份置换谰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妊,作为每个子公司的投资主体嘲劫悲,共同组成投资公司赶读笆。    这样娜痰桂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东塘簇将。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奠娥擦。    第二步围茄蛋,我退休后滔尽呻,引进中国建设投资集团有限公司秸谷夕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茂垛钮。初步实现产权多元化当。    第三步贡硷蔼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挠污,包括安凯客车的控股股权挨瘸,整体运作上市退屎。去年1月获得证监会批准不刑茸,上市公司已挂牌淌描亨。    通过这三步走——置换身份素岭年,初步股权多元化避,整体上市疏逛派,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逆癸,对留人起到了较好作用柑托。在工业化很歌刮、信息化朽觅隆、网络化尤其是移动互联网时代晃傲橇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代适锑,股东或雇主和雇员之间的搏弈汤蹄,更多体现在决策权和分红权领域短渺啥。    为什么IT产业垮氯,特别是互联网企业发展如此迅速斗魂骸?正因为它有这样的产权结构糠丘,这样的体制机制鳖吴。做得好的互联网企业兢嗓,股权都比较分散浅,管理骨干和技术骨干都有一定股份舵,可能这是大趋势截。    互联网行业资源的竞争和协同刚,最终体现在人力资本价值上磊炔,他们要参与公司的决策和分红拉。这个问题如果不突破尝熔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廊察瓮。   存量是稳定剂姐就,增量是兴奋剂    那么杯刚操,内部机制如何变革极贯?    1990年我接任江淮汽车厂长猎叹屡,当时非常困难币貉姐,留不住人翰酗。有些人选择离开畔,人往高处走袄马唐,完全可以理解腺赖降。留下来守摊子的这些人不容易敛垂,到我2012年3月退休盖捍,这22年时间里痴假,江淮集团内部机制变革分为两个阶段底。    第一阶段是2000年以前簇陵。可用两句话概括衰,第一句叫做存量相对稳定粗赦薯,增量拉开差距驶镜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梢掏蟹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佰伍,可能就有问题弗镣搔。因效益提高而增加工资集,贡献大的就多增猾靡菊,贡献少的就少增不琳豹。即便没有贡献瓢,原有的存量工资也不会减少袄,即存量是稳定剂混颠,增量是兴奋剂错。    第二句是有计划按比例增长工资栓。也就是说掸经想,企业效益再好坎疗,效益翻番工资绝不能翻番浅绣蓖。效益不是很好吐悉囊,工资也要涨蠢钞。为什么题?因为国家年改革开放30多年玩,经济20多年高速发展星敝,物价一直在上涨父,生活成本在提高绅停,降工资就是降生活水平授。所以我们有计划按比例增长工资排逃,以建立工资蓄水池略铺,以丰补欠没渤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痉骨。    第二阶段是2000年后年,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掳。    第一部分是茧娠耗,区域领先的现金收入舅嘎哆。和北上广深不好比棋,但在安徽及其他城市的同行业者中挤,我们的薪资收入是高的捕硷,员工及其消费能力比其他企业稍高途。但现金不可过度发放酞颁,这是心理学瘸。人就这样蠕,口袋里现钞多了后唱非, 像一线工人艘诡,包括技师在内揩,他腰包丰实了匠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吗怀汕。    第二部分是大福利笛乘。我在任期间篮孟,江汽集团公司解决万余套集资建房团墨默,还有大学生公寓歼蹬、廉租房等;自营的物业管理做得非辰仄梗好饥卡,很便宜反,还有免费午餐亩,包括洗衣房等然。有大福利翁,有小福利恳府妹,五险一金都取上限提策飘便。    第三部分有限的股权激励懊情遂。    区域性领先的现金收入肪凉、大福利会拨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式店,这使江淮汽车员工享受收入不低猜沃、生活成本不高的待遇负饯。也使人才无序流动降到最低鞋挡。我在任22年局申,江淮的人才姓田,不管是管理人才还是技术人才口淳,几乎没有怎么流失跨鹊榷。    外人都觉得很奇怪胁。当时有个汽车企业派人力资源副部长呸慈够,在江淮附近找了家酒店花位踢,一住就是一个月泰,每天晚上打电话找人瘸漏,但没有人为之所动坑连。    究其原因卧阜,当然也不仅仅是待遇和福利衰迁托,重要的是文化留人呢锹捎,怎么能留住人心立,这是其一赂惜良。    其二蓖疾父,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菩稿,使员工的成长速度可能更快歼共。    其三够, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径楞浅墩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霓敛迹,但我们有三条路径损圃木。    一是管理人员成长路径溅水:管理员鸵修、助理管理师稻苇绥、管理师目梆储、二级副经理糜耗污、二级经理便湍熟、一级经理撕卯暴。    二是技术人员成长路径睫:技术员梅婪坑、助理技术师缅负庇、技术师;设计师哥途泪、主任设计师剧戒、设计总监辞、技术中心副主任便草、主任等垛另边。    三是技术工人路径悉稻挞:高级技工熄浇、助理技师旁、技师雹、高级技师芜郡。高级技师的薪酬路蔡,甚至比二级副经理拿得还多请。    这三条员工成长路径芭,每个岗位都有岗位说明书板洗。你要申报这个岗位残,必须经历什么培训栓海邪,需要什么绩效辑秤,才有资格申报叙。上什么岗位有明确的薪资标准家,“升官同时发财”稿,用人用工尽可能做到公开公正透明豪。员工们也看得很清楚北雷某,只要好好干孔抛睡,就能够成长避。    总之汞泡,在中央政府大政方针指引下疤倒,切实劳藩剁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宦额,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灵刃顶。    尤其是产权结构改革躺,不要消极等待主管部门来安排翟,等是等不到的非。也不要对现有体制拓抨、机制太多无意义的抱怨疮党危,只要动机纯正串瓜,对国家对企业对员工有利啤税鼓,就值得一试详,这是我在江淮汽车多年的指导思想翱泵蕾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疼慧,但一定是基于稳定性容、权变性嘶、柔韧性基础上的变革勿匈陈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通显箩楞。同时切记不管做什么事情莆,一定要取得合法合规的文件依据蔫超温。    在沟通管理和内部运作方面鲁,如何适应政策环境娥督,是对企业负责人的管理智慧的考验曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秦窖扭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邦栖。   当下舒谁,在互联网经济蓬勃发展漓溶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下心即朔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玛哭芍、汉腾檬歪滔、乐视墨、蔚来茬财睫、Nevs缴些挟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烤悸拿。但这些新思维灿别、新模式遇到来自行业岸盖岔、公众和政府有关部门的不理解和质疑阔。为此寰球汽车邀请行业专家棵、新势力企业领导蕾慌、主流媒体高层俱诡挝,就大家共同关心的行业趋势幢、创新模式檬形、市场预判等话题展开热烈讨论孟魔。   程远甫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戒歉宛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛收孺外,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撑,也是一个全新的问题捞锋憨,所以我觉得应该是个很有意思的事臂梆逼。今天让我首先来作一个发言窘痢临,我觉得是抛砖引玉徐犁栓,我想把石头抛出来暗固胸,引出大家精彩的观点委。   当然今天有几家企业来参加这个论坛入芍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陵贡宿,他们该不该进入汽车行业港嚏按。大家知道涧涧错,这几个企业全是新人惭驹圣,以前都没有做过筛翻,在社会上是有一个反响肚科额,有一种争议叔,说现在已经非常挤了澳姬,我们已经达到了2500万辆的规模娇两,100万辆的企业已经有六七个了猩,还缺你们缸湿?你们现在还有机会浓熬痘?我想说这是一个很重大的问题局,我想这个问题为什么说是战略问题卷剁穿,中国汽车业一开始就有这个问题嘶刑。   我的印象中墨戒熄,我觉得中国汽车业有很多政策疚,也有很多重大的事情乏,但是我现在回忆起来甫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戳徘,一个就是开放引进错,也就是合资极,也就是所谓的市场换技术蟹翻井。另一个妈呜吼,我们做了一件很大的事情曙挫,叫反对散乱差奶剃瘦。这么几十年来妇嗣,在我们的汽车管理部门徐,我们就不说谁了狼控,大家都很熟醇,都是朋友衔,现在都七八十岁的人害。我进入这个行业30多岁偷句,已经过去30年了肚,这些人现在已经退了尼祥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匹,一个是合资引进杯,一个是反对散乱差博繁嗽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谈撼卿,即刚才说的市场换技术革粟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车局佬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差深日,只许有资质的企业做凰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司传棱焦,就叫中国汽车工业总公司湍填。后来踢拟,提出了南北划界电辛,想要一汽在长江以北嗅,二汽在长江以南穿,形成一个竞争局面乱。这个想法没有实现淋说,当然再早我们搞过六大公司害漓画,但是总体来讲酸礁伎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞥。   我在八九十年代写过一篇报道收溺傻,我就说中国汽车为何怕竞争倡规卫?其实现在想佳佩庆,我们争论来争论去就是一条莆徐紊,国有竞争白雷揪,我们认为企业太多了埃臀丹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗣申视。   那时候从国家宏观的角度湃桔恍,陈云同志提出了一个经济学观点叔订,叫做鸟儿在笼子里飞谓逗怯,年轻同志可能没有听过韦。虽然给你放飞抖匈,但是你不能乱飞别摩朴,得在笼子里飞冈垢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞皆倍,所以我们提出“三大三小”梯,规定的企业能造车孙,其他人都不能造车耸,认为进来的就是捣乱筹垂伯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章频慈,后来被总编辑改为无心插柳啪渴隧。我们一心一意想扶持的企业搞上去轰德侈,但是我们不想扶持的企业又在出现劫坚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毫挠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抒幻烙,为什么呢丘巷储?当然是我们的基础比较差狮确饶,一无资金请朴厢,二无技术涉,三无人才想,白手起家让怖吭。这时候我们引进外资彼,有了资金焙、有了技术措遂、有了人才恰,奠定了我们汽车的发展基础钮。但是只走这条路等于缺一条腿曹,只有引进外资虎趣,没有自己的发展溺迪圈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秽擦,反对本土企业拎玫溃,所谓自主企业工,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笆,奇瑞尘繁、吉利辟偶栋、长城烹担、比亚迪搅朔虏,没有一家是合法造车的企业隆渐蹿,方式大家都知道弘速,买一个不生产但还有资质的企业府,就是所谓户口本呻,然后就开始造车火。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拉,该死的企业死不了侠堪榷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吉拜,这是一个很奇怪的现象晚,在其他任何国家都没有这个事情锌,只有在我们国家且独莆,这变成了一种无形资产痕。   所以适爱狼,后来工信部成立前夕鲍迪羡,在发改委发布了一个通报碗那,宣布哪些企业要死盖潮,其实是一个作秀娠类监。因为这些企业本身已经不存在了碗滔截,我们如果不把资质作为一种资产保存下来壁骸犬,就不会有这种奇异的怪现象偶猾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挪孪矛,我们把汽车产业的市场化钱、自由竞争的方式忽略了莽僚枫,我们把它当做航天航空管理杠。所谓集中力量办大事癸董,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熊讼崔,像航天航空只发射一颗卫星旁,只造几架航天飞机阔蒋衰,但是汽车绝对不能这样石,如果我们中国只有一个汽车企业疮,我们今天无法想象能够达到2500万辆掇彤,我们可能还在200万辆以下徘徊部。   我们想想我们当时的规模肩兼,讲起话来裂,我们一点底气都没有惦克模,全中国所有汽车企业的力量渤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肝杠,所以我们那时候是没有底气的刻办我。那时候蔡总经常讲瞧搐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冬,我们国内的某家工厂日,搞了多少年瘁?投资130亿干了那么多年没有干上去杭粒,现在回头干干起晃沤,别的合资企业在武汉干140万辆车禄高,听都没听说过他就干成了勒。   当时我们确实是一穷二白蚕多聘,那种情况下我们引进外资考桔,但是不让国内自己的汽车做畅霓观,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庭,变成了外资企业禽久、跨国公司一股独大梢沙卸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跺忿。   中国其实为什么发展到现在这个状况筷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞥涛倪,在座的年轻人没有听说过泼患,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号激。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作香。为什么有审批制送蛔?审批制就是为了反对散乱差凳,所以你不能随便上企业戈。   我们把进入产业的大门关得很辛病,一方面对产业造成了很大损失擦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猛。大家知道菊衰,那时候汽车卖多少钱梧毛?桑塔纳要卖了20几万艾,当时说两万块钱拓,八字还没有一撇夕焦涛,订购两万多辆牧颂季,在桑塔纳卖20万的时候良暮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来村檬獭。那时候的技术标准看阜、排放标准都很低栏火赂,我们会很快发展起来割,但是我们失掉了这个机会烂们。这是产业上的一大失误狮蛊,就是反对散乱差楞辟,阻碍了中国自主品牌的发展洼。   我觉得中国汽车进入2002年搓诉,入世以后就发生了很大的变化陕梳兄,这个变化就是放宽了戳倦,应该感谢国家经贸委前司长笑,后来发改委的副主任欧新黔捂藏,他在这件事上力排阻力彩妓嫌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来父,有二三十个企业进来拐臣。在这时候委乐敖,包括奇瑞焦、吉利堑弓吓、长城甜氮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祟,所以这是我们企业发展一个好的契机当色授,这个契机来自于好的竞争闲。   现在大家没有再说反对散乱差帕,但是这个毒瘤并没有肃清廊玫,现在要有一个新的品牌出来晌逛,我们第一个想法就是它该不该出来眠垛,又来添乱抽现钳。所以在这种情况下奉,汉腾出来以后魄迁敬,我当时也没有太明确的认识裤掸己,在网上一片谴责声的时候市,我就意识到了这个问题栓钙付。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丧铰恒,大的打败小的疤沽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烹坤肉,快鱼吃慢鱼触精。汉腾给我一个启发菊柔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攻憨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓢形稿,今后还会存在旧。   现在一汽骚、二汽非常困难汇猫挤,包袱非常沉重泰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黄苯,但是最近连一辆好的车都出不来耗涤试。现在真正有活力的企业是谁呢缓头?是长城柔侣殊、比亚迪剂讥吝、奇瑞深孔弦、吉利绦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拓挛,让大家不要惧怕竞争请灿,竞争只有好处楼详。我们老是说过度竞争厢话冯,实际上没有过度竞争餐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的险扮,经济规律本身有一个调节作用惋巨,一旦过度竞争它会自动退出扰。   我们的出租车管理很失败闺,就是我们怕过度竞争豆伶僵,我们把北京市的出租车限制在7万辆普恨嘎,因此打车难敬、打车贵描,群众怨声载道付侨韶。凡是放开竞争武评骇,像家电产业大家都知道抠通,为什么发展得比较良性呢恋揣卡?就是因为放开竞争税,是不是先来后到呢笺谋?我们现在想想80年代盲,61家电视机厂坍催吐,现在上哪去找前汕辅?大家熟悉的品牌路,北京牌抵豹瓤、昆仑牌悄,我前天在飞机上看到长虹久视牟,长虹居然还在修,出乎我的意料卸罚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饱,现在新出的电视机厂搓屯,TCL过去有吗垛?就是长江后浪推前浪茎售,我们永远不应该对后进者说不剩,我们一定要这个变成一个共识揪十,任何时候都可以有人进来会。就像他们说的滇试,任何一个行业都会机会疤叛。今天在座的各位都是新进来的茶骇吗,我觉得你们的机会大大的有胜羔屉。   我的砖头就先抛这些竣关炮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编偿芳弛:沈达炜 版权作品赁估奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权备睫讨,严禁转载患挤瞧,违者将被追究法律责任末。 获取授权" "  徐和谊说吮迹痢,当我急的时候穿免睫,老唐一乐靖适骋,哥儿俩(的配合)还行灵示。双方都是坦诚的心态抱活,就没什么谈不成的事情咐赫双。    唐仕凯则认为虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作功抡,基于双方的相互尊重来开。合作中饥埂,尽管文化不同夯牵、目标不同寂损贰,都能坦诚地交流口奸懦,达成一致救监,满足消费者需求胁憨闷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墙趴观、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚曝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辩届、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汲,接受了中国经济网等几家媒体的采访恃福。在奔驰E级轿车之外晚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廖降筛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罚,徐和谊说势档响,关键在于双方的真诚与坦诚土蚂,这与我们的性格有关覆婚。我的性格是直率怖沟,而唐仕凯先生则是含蓄拇泡嫁、温和咕赡,哥儿俩(的配合)还行嫉下。双方都是坦诚的心态赤,就没什么谈不成的事情淡巢穿。    徐和谊谈到漏涂,合作中憋,彼此考虑对方的文化估辽隶、体制碑滴,对对方的决策机构都很了解锹歧,也想知道对方的想法艘鸵犀,并多从他那套(系统)思考糙牢:靠不靠谱枪戊,可不可能呢鹿。不能瞎白话价祁,不能伤和气惺,所以就越合作越顺利耻廖衬。    徐和谊认为摧沙,随着后续工厂和产品的导入趣僵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忍镐递。    他还打趣说赤扔,唐仕凯先生文雅饲,当我急的时候胶稿负,老唐一乐钒颂,我们的搭配非沉淹疲合适灵犊。    唐仕凯则认为淑贩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作物,基于双方的相互尊重划庙。他说奸,我们与北汽之间有更多的共识乃擎。过去几年的合作耿化辟,大家互相信任假耗、持久埂、坚实驶。我们有德国人的执着伤耗、坚持缎,在双方合作中围,尽管文化不同弯瓤、目标不同娘枫,都能坦诚地交流幢,达成一致矾烦故,满足消费者需求侮肌,也能让优秀人才有合适的岗位巴。可以说瞎鼎抨,北汽与戴姆勒建立了最好的阑班、双方互信的关系墩。    另外哇,唐仕凯指出灯,中国业务的发展氰汹察,离不开经销商伙伴的精诚合作纲吓萌,他们积极履行对消费者的承诺昆、关爱揭,也与我们建立起非常良好的厂商关系魔辜戒。    他强调湘联酸,我们与北汽的合作秸巫焚,增进了双方的关系护。 全新长轴距E级车上市现程怼,领导合影(右二为徐和谊灰定,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说描硷,目前免乔欠,我们的合作是最好的豆呵。认真总结以往的经验炔软、教训呻律墓,特别是过去的错误咎乳,接受媒体的帮助佬躺、批评摊抨,因为大家对我们有更好的期许教青。目前李忙涟,我们仍没有达到自己的目标坤,在中国市场还是第三名缮睡污。但是朵失,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)领。因此坊腥,我们还需要精诚合作阂形,力争打造一流的企业;精益求精多览搞,建立一支一流的团队杰钵盘。毕竟蝗健,我们的公司和事业都很年轻腊挛慨,在发展当中最重要的还是关乎人施画。因此么,我们不能只顾眼前搁绦,应当放眼未来黎丰商,希望取得更好的位置灵狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺棠缎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宛:    各位领导衔情、各位汽车界同仁线加箔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计歪桂。今年论坛的主题聚焦安全瓦等,我觉得非常有必要角徒赦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捻砍,已引起全行业和全社会的关注考壬。    今年以来司扰污,在国家和地方补贴政策的助推下脐降省,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帕你,1-6月耿,新能源汽车实现销量17万辆敖拌,同比增长126.9%祥蓄。其中纯电动实现销量12.6万辆工。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆售碘梨,预计到8月底拧樊垒,全年6万个新能源指标就将用尽欢扛瞄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贰番,同比增长170%讥,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酒癌蕾。    但随着新能源汽车销量猛增鞋懂,其安全问题也逐步凸显锰浦计。仅今年上半年盖,与新能源车相关起火事件就有11起炬刑,事故原因涉及到电池破、材料程价歌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乃。不但给事故车主造成了严重的生命得情、财产损失诲昧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧患唐,极其不利于新能源汽车的推广熔卸畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朴逻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斡地碘,新技术新模式尤其如此屉臀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处丁集花、火车一度跑不过马车诉峰、人工智能行业也几起几落恨乐,每次都面临着必须攻坚的难题默碉,并随着问题的解决才获得新的认可节。新能源汽车行业也是一样俏蹈膏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孔亲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稿,在蓄积了一定的市场规模之后篮玛,开始到达一个新的平台期踏,开始面临这样那样的问题绰。而我们认为卿和握,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灰。    首先乱灿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冷。    今天我们面临的新能源安全问题藩昆撤,一部分是技术问题甜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阶烽。但更多的是行业规范问题胖匡拣,由于新能源汽车市场发展太快蓖缮,行业法规建设相对滞后田挪弄,安全法规不够健全翠宠,相关标准缺失惺森筋,再加上消费者安全意识不足熄涎遂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摔锌粒,共同导致了一些安全问题的出现棉干通。作为一个新兴行业秸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规炒强、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乖沙累,这是新能源事故频发的原因哎俄,也是新能源发展到当前阶段鄙耸桨,我们必须着手解决的问题汝。    其次填,安全问题是消费者关注的基础痛点胯,必须全力以赴加以解决劝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准筒砂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全刷觅掂。我们经常说虚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点石,但是没有了安全这一基吹〈凇,里程的远近本身也就没有了意义膜瑟。新能源推广几年来苦努,市场上对安全的质疑之声始终不断巧,说明广大消费者除了里程焦虑窘怀,还普遍存在着安全焦虑猫俗谅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑定雌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡厩思。着一把火就可能会毁了一个行业睦,在网络时代这种心理传导完全可能发生成迹拳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涛,必须将安全问题作为头等大事来抓孝眷,否则就会被消费者所抛弃嫂欧。    最后品惺乘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矢枚仟,也是发展的动力源躲形。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咖凡颊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搂,才能得以持久生存涎。千百年来卷,人们围绕着使产品更加安全可靠光迟事,不断做出创新线狭来。及至今日诉肚,我们投入无人驾驶汽车试驹、智能网联汽车的研究蔫桥航,很大一部分原因芥苫僚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障我。新能源汽车作为面向未来的产品袒记摔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壳怜。    由此可见肌店,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈超,粗看起来林林总总泌,不一而足;但是究其本质痉晚,核心还在安全察沁。破除了安全问题父,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题染桂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毕,而围绕安全问题不断攻坚克难然茬,新能源产品和发展模式将不断创新叮扇喜,不断创造社会价值蹋芯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者开庐僻,我们从一开始鹿徐忿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秽岔,从战略高度提升安全性虑铜瘸,居安思危抡,未雨绸缪绷矫,从研发魄弄泻、生产到售后服务谜,都布下层层防线尘,确保产品万无一失歧。    一是在产品开发上加强安全功能设计嚎毕桑,从源头上提升安全性摩锨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障湘叉袜。从产品的开发设计阶段刚,我们就从整车控制兜、动力电池涪、高压安全等方面以高标准进行设计设蜕叼。在整车安全方面灰渴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绍睛。在动力系统方面蹲诫,我们从材料粗访隶、电芯素、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术暗坤,降低电池短路和起火的风险细适渭。在高压系统安全方面步,我们从防水替偿饱、防火芦钡静、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耻,高标准强化安全功能诡段纠。除此之外东密槐,我们还充分利用智能网联技术涡凭,对新能源车运行进行实时后台数据监控嚎竣剧,建立事故应急响应保证机制崔,为新能源安全使用保驾护航迷褂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒙,以高质量产品确保安全朗。在新能源汽车快速发展的同时磁踞突,北汽集团不忘发展新能源的初心颁叫,严把质量安全关醇臂把。北汽新能源生产的每一款产品颇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郊犯悉,还要对电池貌别、电控系统进行严苛的测试与验证艰峨。目前春违,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系姓漆损,其中电芯安全可靠性测试标准42项括啃,电池系统安全可靠性测试标准50项抚,BMS策略安全可靠性测试标准33项芜卧,这些测试包括长时火烧测试吉乃、电池剖切测试巧别多、极限跌落测试和电池浸水测试等靛安。同时慨杀赤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撼料念。上半年朝哆,北汽新能源接到订单2.6万单倘,但在资源不足的情况下陵矫巾,我们严抓质量关南,绝不为销量而粗制滥造疾溯,最终完成15052辆的销售任务帛,订单满足率仅58%返,但却实现了上0事故率的优良成绩庞。    三是加强售后服务与培训堂,让新能源车用户买得放心乌脓担,用得安心珐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叹咖帆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统竭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泥,包含车辆保养堪、车辆维修沧钨、紧急救援标玖簿、充电设备化但币、增值服务搭粳、客户关怀等多项内容稳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俄屏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查构当、维修闻裂郊,并对服务完成情况进行跟踪监控粹棵,形成服务闭环徽共搭,确毙┬镁福客户满意闺。同时遂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训每年抖,对车主进行说明和操作演示杀,并规范安全培训流程外,提升新能源车主的安全意识歌扔哨。在此基础上诚,我们还创新营销服务模式据饯,今年8月12日得,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金那呕菊,不仅具有推广新能源车的效果烫洛荚,同时可以让车主及时更换胶、检修旧车上的老化电池维迸,通过我们的新模式给市场提供更多安全赐、环保烘残恐、高质量的车型松沮离,给消费者更安心的消费体验盎。    各位领导亮虚、各位同仁菇:新能源汽车作为一个新兴产业抬素铆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汰,出现一些安全问题肠朗咸,这在快速推进过程中也是难免的塑,是我们必然要面对的问题肩律陕。因此新能源安全问题拼,绝非某一家企业能够单独解决嗡丛,它需要我们整个行业的协同并进握。    有鉴于此痞峦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艰,不能因噎废食履献,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歌题秃,牢记我们新能源事业的战略使命琅呵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念错剃,以持之以恒的韧性静含,推动政府卷、科研机构溅、行业协会书、企业乃至全社会开放合作诵,不断建立安全标准七、不断规范行业行为此瞬萄、不断推动技术进步蒙、不断优化消费者使用习惯缚,不断实现新能源汽车行业成长成熟寇、发展壮大酒氮酣,实现整个行业的可持续发展圭胺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳罚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫉肛,各位领导踞、各位专家舌挝,业界的朋友们暖济:    大家好!今天盾七佃,众多长期关心经入筷、支持中国电动汽车产业发展的领导宽撼息、专家和朋友们齐聚郑州醚炭寂,共商大计牧脱。作为本次论坛的协办方看秋察,请允许我代表宇通公司千,向到会的领导迪躬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狙。    近年来涟查呢,国家出台多项重大政策颈墙,从顶层设计骄表芯、推广应用敛抵凌、税费减免混摆、购置补贴无斧鞋、生产准入猎材叭、基础设施等多个方面畅投搏,保障新能源汽车产业健康快速发展涸培苏。客车作为电动汽车发展战略的切入点匙行勿,是电动汽车普及推广的重点领域瑟粳。至2015年底插蓝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酒罢,占同期所有客车推广量的13%寂,为城市节能减排股欢适、绿色交通出行做出了重要贡献凹为呻。    财政部茹、工信部衫汇凌、科技部花刻、交通部碳篇、发改委等部委梆疙檀,通过科技计划呈、产业技术创新工程等重点项目进行支持袒荣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肥:节油率猛锰寥、续驶里程等性能不断提升典肺胁,动力电池能量密度捷、驱动电机效率等关键技术迅速进步贡疯评。    具体来说郎躺灌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扭弯狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韦倘贯、节能与控制技术方面已实现了自主研发斡,大部分电动客车均采用国内自主控制器拭,整车性价比高晒,满足市场需求毋末峰,节能效果得到消费者认可等的。    二是动力电池性价比显著提升宋米畏。动力电池蝎、关键材料国产化进程加速窖犁裴,安全性和工艺技术持续改进残吐。与2010年相比倘多,动力电池能量密度提高将近一倍棱炉,成本大幅度降低瓶甲。    三是驱动电机技术水平进步明显让臣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求歧,在功率密度锚橡、系统集成度和材料利用率方面显著提升镀咐。    同时跋,我们也应认识到蓄阔,国内电动客车研发试验能力有待提升温恒糠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伎伍撵:整车可靠性孪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叭齐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腐朗,寿命椒卢牡、低温环境适应性灸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向态枪。    马凯副总理强调吨秦姑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障担拧燃。电动汽车由于安装了电池擞、电机拉逛武、高压线束等高压部件冉辩淘,给整车安全性带来了新的问题吐清,而电动客车安装电池容量大睫筏桐、整车承载人数多脱请溅,给整车安全设计提出了更高的要求玫蔬穆。    因此卡揪,电动客车必须从防水囱、防火碧肆、防触电沪涟困、乘客逃生挺背、事故处理等方面综合考虑拳嘎莱,从研发制造惭为钩、运输存储玛昧、维修保养吭抨烷、报废回收等全生命周期各个阶段着手寺磋,在电池安全境韩稠、控制安全唐袭、高压安全楞歌、电磁兼容等方面进行技术攻关釜眉阀,全面提升安全技术水平铜。并对车辆镁良、零部件运行实时监控脖史茸,起到预警作用遣咎,保障大规模安全运营顾。    宇通自1999年开始研发电动客车何色,持续加大研发投入觅咳,得到了国家部委钱示、河南省政府和各位朋友的大力支持透。未来幢梅舱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翱,围绕电动客车轻量化疮碑许、智能化耙红顷、网联化以及智能制造等发展方向祁,立足自主创新速皇唉,掌握关键技术纽层耗,提升安全水平鸽仙,促进电动汽车产业健康快速发展廷苫。    但同时攻陋,为了推动我国汽车产业的转型升级壁,实现2020年500万辆的目标竞,我们依然任重道远觅。行业的健康发展潘梗禽,离不开国家政策和社会各界的支持驼播,我们建议烙完:    继续支持产品品质提升和新技术研发比盲耪。在纯电动熄羞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拌锹,研究开展创新工程二期项目等赋老,助力国家下一阶段产业化目标的实现棚讽啊。针对燃料电池客车侩,我国和国外先进水平相比还有较大差距懦嚏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镁贰降,尽快解决关键技术问题谦垢鸽,推动产业化发展串蓖。    电动汽车正处在新产品推出的初期烈都,技术飞速发展呢,面临很多未知领域的挑战锣米,这些不确定也带来巨大的创新机会摩,是企业导、行业和国家的历史机遇乓,也是赋予我们的使命和责任呢缎奶,    我们将坚持创新舌牟妨,努力实现产业转型升级和健康持续发展僧譬。    最后目恋露,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹成:李芳" "陈清泰韶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办泌掳迹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梢票。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题臂河擂,回应社会的关切泥洼将,引领行业的健康发展挥位曝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台箱椭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题另,广泛交流白、献计献策凸播缄。    首先是创新引领问题盆。    去年美祁伞,国家多种政策的叠加效应充分体现钦,电动汽车呈现了爆发式的增长嘶贸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善停响撑,并得到大多数试点城市的积极响应砍圈砂。更加可喜的是插匈呈,电动技术逐渐被消费者所接受绥,潜在消费人群在增长贤恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吓,总体上船,这还是一个政策驱动的市撤Α,它的不可持续性已经开始显现策哇。从今年起呻么,国家补贴政策开始退坡窍噬。种种情况表明咆井,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皮,相应地妇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懂松。购车补贴的退坡衫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膘祁。也就是在购车碾、补贴逐步递减的同时贰拦,政府应在研发环节加大支持力度堆岸,集中资源支持在动力电池拌哄、核心零部件莎擒桑、电控技术隋、轻量化擞犀群、智能化等方面突破技术瓶颈狸邓。    另外农凉碌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擎喇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始水渡会,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等斧狮炕。相应地美既婆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袜掣,大手笔投资于电动汽车牧。    这一切表明你焙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辽酸较。    由此看来帛摔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轿划。    第一绦莽,政府补贴政策进入退坡通道伪,电动汽车性价比提高的进程损韦徒,能不能跟上政策退坡的进程队朴畴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键密尾。    第二膝丸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力深描,中国肯定是他们的一个主要市场目标锣懂。能否改写我国燃油车发展的历史赐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腥,并建立起较强的国际竞争力歇必非,这是政府和企业必须认真考虑的问题刷擒霉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藩。    因此酸帅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瓜佩,那是在强政策激励下的增长吓,是不可持续的箍晦桶。有些企业一门心思地追逐增长恰沤杯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张客概捂,却放松或忽略了创新和研发秀龄嗡。    应该承认奋末,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盆,性价比还是偏低的狠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破试,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绥块,理性地配置研发和产能扩建的投入绅恨乏。    当前沧,我国电动汽车正在向成长期转型蔼溺,这是一个重要的机会窗口蔽锨。从全球看沛,电动汽车的技术路线还有选择的余地欠哨,核心技术尚待进一步突破畏酸芍,关键零部件的壁垒尚未形成辫舵没,信息系统还在发展跨糠,品牌效应还未发力新病幌,商业模式正呈现多样化僧缝。可以说头才浮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间提仇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拱髓秒,有较好的积累朽弧凡。我们又有全球最大的汽车市场支撑酸典成,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权超搔时、培育自主品牌提供了难得的历史机遇守微,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惕道。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期两肃,潜心打造核心竞争力讲踩黎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美得筒诬,另一方面可以与国际巨头同台竞争唬嘎。    电动汽车和燃油车一样换呜,竞争力的核心是聚集优秀人才论速,拥有强大的研发能力趁寞行,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舰鄙。对于汽车产业来说础舍揩,生产能力的扩张是相对容易的伟设创,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脯扭。但是删,中国的企业不能再走技术空心化的道路了败,因为那充其量只是一个泥足巨人盘艘。    补贴政策的退坡赌究,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澜舵敛,补贴导向将让位于市场导向侯,让位于创新导向竿迟。优胜劣汰作用将被强化阂,在大浪淘沙中刊,真正能站住脚的呢枷僚,将是那些具有创新能力煎丢、掌握核心技术点、具有品牌效应的企业吞仁寐。    关于安全保障的问题玲韭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹦,特别强调要重视电动汽车的安全问题孔葱绍。这也是全社会非常关注的一个问题牢酿,是这次会议讨论的一个重点超度杏。    为开好本次论坛雷燎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拦,并将在本次会议上发布调研的成果赖沁双。    汽车的100多年发展史说明排,随着人们生活水平的提高秆,出行机动化是一种必然的选择城探。但是童,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车确搭栓,电动汽车处于起步阶段秒浅眷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碍困,还存在由于能源结构改变而带来的抽被,诸如高压电路据挛、动力电池等新的安全问题牛揣恳。    因此良譬,在电动汽车市场快速增长的时候卤菊惯,安全应该引起特别的注意险,无论是整车企业掸,还是零部件企业扔尼螺,对于可能出现的安全问题骗惠,都要诸项排查激、及时发现卫、找出对策涤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哺坟棺。即便是这样倒,进入市场后的汽车仍可能出现问题冕,这就需要继续跟踪筋,不断发现新问题趟侍丧,不断解决问题确判,必要时要召回已经进入市场的车辆白是。    应当承认侣,电动汽车技术的成熟度还不足泄蹈人,市场考验还不充分戌固,消费者的信任度还很脆弱德,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谱。从这个意义上说勃,我们必须把安全放在首位铜。因为安全是一个否定性指标紊范魄,世界上没有绝对的安全菱蜂虐,但追求安全是企业的天职邻烦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斡,要以更多的投入撂,在设计摆腔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铝漠。我们绝不容忍安全隐患家闺,但也要宽容失败晒酸,因为这里存在着不确定性娃。    安全也是规范出来的邓纠顽,要高度重视标准呢剩、法规和监管的作用筒,设计安全的标准和法规叔钨,有些是科学的研究和论证定下来的厂弓矮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耿缚。企业必须严格按标准和法规生产钙吾、管理和运营弓,监管部门则应该严格执法霜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桥茂,绝不能容忍劣币驱逐良币商莲描。    今天蜕碴胸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题详,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题攀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹭,它还缺乏充分的应用考验逝,需要未雨绸缪瑞,防患于未然咖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导类,各位同行裸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》础,每个桌上都放了一本橡坚视,大家可以直接看碍。前面上半场我估计是大家最关注的崩霓,有一些政府动向甘澎,他们做的干货慧次撬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兽莫济,我只讲讲技术巍咸鞍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牟必破,有三个方面某嘿断,有些技术方面的内容是有相关性的充,政策本来是张永伟讲的秆,我在PPT里基本删掉了颇铺拈,大概带一点净。    首先讲一下电动汽车安全的技术屯逻记。电动汽车安全技术我们分三块溅酮,动力电池的安全菇漂七、电动汽车整车安全咀芜、充电基础设施的安全锭青。首先是动力电池的安全性稳,是最基础寄、最核心的缸农甩,包含了电安全夹桂、热安全拣没、结构安全等等什蘑。    我要先从科学的角度说一下搔萍。如图(ppt)珐,这是电动汽车动力电池的基本特性衫际,中间可以看出我们锂电池安全的范围撇痴,一个是电压柑随呻、一个是温度醒,对电池安全来讲卿秘汤,这么一个很小的窗口里才能安全工作匡顽,如果温度高了会发生一系列的反应涝,就不正常了卤跨郴。我们具体来定义一下这些温度酒,这是做一个严格科学的实验拆放蝗,锂离子电池的热失控矛酸梯、温度变化葛隶些、温度和电压变化的过程骆溯绅。有三个温度且碑,T1叫热失控自生热起始温度侈委,这个温度一般在90度共溃,接近100度牛探。第二个磊,热失控的触发温度讲楷,就是说热失控要开始了棚谅。第三个鳖晴李,热失控的最高温度空,代表了释放能量问芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卵挞纠,给出了一系列的各种类型的动力电池拎扁琳,比方说三元的NCA铝俄漏、NCM墙孤赐、锰酸锂的荆旗,钴酸锂湾嗜、磷酸铁锂刀导翁,还有钛酸锂的黑篓弦,从中间就看出咳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的麓城。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肛桑故,总体来看付,热失控最高温度比较低一点庭竟,这是钛酸锂的肉奢。    太过于学术化一点耐鳖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程衫苫空。热失控堡念,我们先从热的角度滥称步,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饱垮诧,我们的SEI膜就会分解硷、负极电解液也会反应功睬箍,隔膜机制熔化裤酸轿,再到正极分解椿、电解质分解割沥柬,最后就涂层崩溃肯,大规模的内短路电解液燃烧币,就形成了热失控徊发裴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盼柯。    另外一个问题古,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展碳亥归,像放鞭炮一样僧,一个单体发生热失控能量还是有限的忌弧,如果在整个模组系统中间扩展啤,这个能量就非常大了沃线策。我们说其实不在能量的大忻Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砰捕妊,但是并不是一个危险的东西薄凯溉,关键是没有瞬时释放具屠敛,这是一个瞬时释放的问题宫锚姐。    诱因刮舞,刚才说的是过热引起的斥虾,还有电的和机械的光仿,电触发馆,主要是过充庆、过放等等稠碾钝,尤其是过充搁屠,过充引起的热失控是文婕。害比较大的轿,这是它过充的一个过程和机理抱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卞搓。还有机械滥用凛娜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酸,这是在网上搜到的底盘的切割实验顿,专门看它怎么样适,机械诱因就会最终引起短路背佃淑。    第二部分兼扮酮,整车的汕咖嚏,现在我们找电池厂开安全会峨姬课,电池厂就说很多问题是整车引起的妓坷败,不是电池的事列献。的确秀,很多问题不是电池本身造成的凑酷烁,是外部原因窗限刻,整车秃醛,比方说碰撞会引起氰,电气安全仙,还有功能安全凳肯肖,重点是这几方面酿椭膳。比方说碰撞哺螺发,碰撞是最容易引起绍久,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湍酶。第二卧认呐,各种原因的电气线路短路引起着火轻仕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裴桓,电机控制器盒火、电机电子器件IGBP短路了霞澳,高压党丢、拉弧括锹、多处熔断凉,整个就全烧掉了授弹亭,这是控制器烧红了悸姜略。另外一个坞,比方说前一段时间南京暴雨之后徘突,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洗嗣。功能安全泡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鳖,电池管理系统死机讣碘,但是充电机不知道恨巨咳,继续充度,充过头了骇塑,导致了安全事故马敖古,一般150%会大规模的内短路肩妥,充过头150%搬,不管是什么电池啥,包括钛酸锂电池呵,如果充过头也都会热失控的锣淳,虽然我们知道钛酸锂非常安全型,但是过充之后过压也会引起安全事故蠢。    第三尼,充电基础设施的安全惟拉惋。尤其要说一下充电设备的安全问题酿跑剃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拟扛霞,它的防水玩陈、防尘戒倪、防腐蚀鞠释、漏电彼奈坚、短路保护等等节季,各方面存在一系列问题褂。我们开了基础设施安全的研讨会苛模,大家提出了很多问题炽熄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍干山耻,我不在这儿过多讲超股党。比方说和,我们荣威550就是非线充电着火慧,自己来安装这个菱娄,比方说外部的“三防”甩胳抛,内部走线的零乱然梦,不按要求接地等等仕,这都是我们充电设备的问题埃必。比方说全生命周期状态的监测咐妻、管理体系的缺失眷,线路老化之后也引起很多问题目朔。尤其我们在研讨会中有专家提出抨昆碎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寐裙,因为那里头重现事故之后就会特别严重你蚊扒。    我不要都讲问题菲搪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果部。    第一匠岛,说一下全球国际的进展砂储。我们要学习几个考慑茂,一是安全防护方面搞,比方说日产的电动轿车Leaf傻杆李,现在接近23万辆饥红徒,没有出现过重大事故亩激。它有一个安全防护的设计体系航惟环,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绅,而不是说不能做到安全挞鲁。人家做什么遂昂篙?首先电,有很好的防护设计理念盘乌,它的防护裙头霸,首先防控事故发生购,其次一旦失效钨结本,可以失效不出事寿,再次拒软仿,出了事收乡,把事故控制在一个可控的范围须,控制在接受的程度跟燃油车一样缅。是这么三个阶段门,从电池设计马,到最后可达到的安全目标垮揪,是一个全方位的设计理念口能。    二是设计开发方面姥捻蜕,遵循了严格的V型开发模式急舷翱,从电池包勿讨嘘、目疲块堂归、单体俊辫、材料息拣承,从设计层鼓厢、验证测试层瑰脐绩,是非常详细的喜,包括底层的电池材料汤疥偿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了褥点,我们国内的电池厂现在还很少用这些爱插吝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目襄崔核,其实这些我们都很熟悉霜错,比方冲击哭逃、振动痞蹬、挤压部卧兽、跌落烘,穆嗷瑁块跌落够、单体跌落等等翅,针刺轮脓、极端的短路皆粳锯、火烧理暴、热循环脖呵疾,有温度的高低温循环实验股到,这个好像我们做的不是很多稻魔啃,气体分析等等贸,这都是全都做的猜烘,这是我们跟日产合作交流的铝耿峭,我觉得还是给大家分享一下脸妙该,很有意义的但蕉。    第二杠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幂磺舍,这都是公开的昏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利净暴,这是一些主要的专利忌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歪,这就是一个完整的过程城兑。由于成本比较高朔禾梦,其实没有在它的车型上全面的推开航。    另外一个值得一提的肋,特斯拉的碰撞安全性畏聘纽,从设计的角度嗅苏,应该说借用了一些非常先进的方法吹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碾凶扑,发生事故之后辟可骚,非常严重的事故也都是安全的侥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皋,当然因为它有别的安全性氓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恐权叭。    第三绅范耽,这也是公开的资料喂,三星的电池系统蒜蚀犁。重点看一下电芯层面巴次剃,这是90安时内部并联四个单体电池祥细蜗,一个卷绕式的方型电池嘲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置恕,一个是过充保护淡琉锨、一个是防爆阀瀑守具、一个是保险丝菩。我只说其中的过充保护桑梳,这个电芯的外壳是正极报秃喷,有一个过充保护的阀噶管,当内部气体压力增大之后希避,把外壳的正极跟负极直接相连盎拓,短路投屑筛,形成大电流亥嫡,外部短路距冗圃,过电流之后保险丝把这个断开侮魄储,这个我们是值得学习的船城。也就是说在电芯层次进行材料鹃乘嘛、电气峡推势、机械系统的系统设计还是很值得学习的舞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弊,其实它把单体电池当成了一个小系统虐,我们可以对比一下飞猩告,日产电池的哪偬。块相当于三星大电池的电芯扑嚏视,就是日产是小氖睿块金滥,三星至少客车上是大电芯吕效。    未来趋势来看良膜,现在工信部300瓦时兄辞、350瓦时都是这么高的程,这是国际趋势饶,没有办法河栋那,大家都在这么做据第,10年内我们真的要到350瓦时凳熟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唇纱,2020年300瓦时应该是没有问题的撇,这个从比能量角度是可以做上去的薯箔读,成本也会降低斑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苏炮倡,比能量维缺、安全性是一个翘翘板憾兄,所以我们现在都出这么多事石芜,下一步300瓦时猎恫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旗返。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肚眉偏,我现在牵头中美电动汽车合作放苟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性里。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凤斤蛇,这是最核心的下一代电动车技术晴。    说说国内的幂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩楷憋,待会儿再说问题墓踏师。正面取得成绩疙亭唯,从材料体系习,三元正极蚀搏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高败计睹,比方说在阻燃隔膜阂、阻燃电解性幻、阻燃安全性也都有创新楞钩,取得了进展汰唉。从单体电池产品的检测结果来看缉呵钠,跟国外也没有特别大的差别渴。总之撮,从统计结果来看坞,我们和国外的相差幅度不是特别大络勉骂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楷挫,总体电池的安全性保持还是不错的晒,这是实验的东西剐溺,严格按照了国内国际标准陀赔牢,因为我们的电池企业也跟国外配套城拭罗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驼,所以我们其实国际的标准都是满足的速。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狄妈。我也举一个例子桃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绞哀极。刚刚说三星的有熔断器乒、过充保护器唇、防爆阀咎累,模组的我们现在电池管理系统等等纬瘸,还有一个问题薄吮,自引发内短路栓累,这是一个问题寇妻,我们的制造杂质猎秤龄、经常小规模的过充过放邦,长期积累以后会自己引发内短路桶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屋础具,因为不好重复实验奥虑,我们首先做了一些重复实验的方法淑怜,把规律摸出来了欢逛急,这个短路会形成三个阶段扛骨荤,内短路的第一阶段沦翘鲜、第二阶段挎闷、最后一阶段糜。第一阶段只有电压的下降吼本、温度基本上变化不大群涩廖,第二阶段惭祷焕,电压下降同时温度有大幅度下降外少奇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碉端。    如图(ppt)访,这是替代实验森箱律,这是算法寿蒋菲,这是短路的测试实验偿如,这是结果讲缝吓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用比卉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程律抗伯、内短路的阻值都能精确的辨析出来按,提前预警热失控事故羚托箩。    整车安全既购,首先是轿车安全朽,比方电池的防水瓤忍毖,跟整车关联度很高羡霜绵,因为静态的防水泵钮雷,放在车上不一定防水潮,现在都知道IP67接靖,其实一些厂家都做IP68了弊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的充,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赌计,我们如果做得好是完全没有问题的掸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巾窗扁,这是我们做完的设计咎脱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脖,这好像是我们比亚迪的电动车筛降,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西溅溯,做得好我们的防水比燃油车还好贡曝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好频粟,关键是我们的技术到不到位仆憾年,所以我们来谈安全问题应该这么看甸臀。    第二临,轿车碰撞安全僻,我们做得好的企业也是不错的卧叼森。举个例子另面疽,长安的视耙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纽骨,这是产描布峭、学嵌宽沦、研联合研究的素妈涸。甚至为了将来的发展潦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邢盒并。而且电池包不是越厚越好诡巩,如何又轻量化趁澎锈、又防撞其忱,在优化设计方面也还有很多工作可做街衰。    第三勒,整车电池系统总体的安全保护涸。我觉得我们通过上次的整车交流会姥环,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泉伍,大家都觉得还是非常不错的眉挥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晦帛,尤其是轿车企业是比较好的旱乐,分层肚、分级做的是非忱扑耍好的坚够,比如说高压安全管理系统零炔。就是说只要按照严格的流程来进行开发粹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的储撕。    另外我提一句客车前,待会儿宇通的汤总还要讲的旧,我不多说了漂纠,他们有成套的方法来保证安全性咐。    最后蹦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议薯。前面领导都说了停钦弓,多少起多少起琴驳,这是从2月份到7月份统计的10起以上廊寥,7月份多起来了投乖戚。现在存在的问题担,我们在报告里面有详细的介绍苏丛富,我在这儿时间关系也不说的太多了簿类。总体来看垛,我们安全性准入门槛要提高毕拐糖,所以现在在指定各种标准期动敖,要进一步提高标准埔扑腊。当然还有一个问题堪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的男驶,因为充电桩跟车的接口是老的惯,现在要搞新的寝廉,新的总体来看是更加安全的肝市前,老的怎么适应新的怯抹讹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的定,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陆婚。    我们的发展建议闺,我也不详细介绍了鳞,因为我们在报告里都有眷文废,永伟会比我说的更清楚一下峭。    第一个卸凉逃,完善安全标准暑漠蔑,制定更加严格的安全标准癸。最近客车安全标准枷私叔、电池系统的安全标准蒜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准檬。    第二个酱粗鸥,监控体系潘,现在当然都有监控系统耸频举,马凯副总理上次也说了垄豪,监控主要还是要靠厂家监管杠,不是靠城市最后的那一级袒默豢,最后那一级你也不会给太多数据胶了,数据最多的还是我们厂家自己焊屉,我们最有能力监控好呛酒何。    第三个哇,强化充电基础设施安全管理醒鄙,严控地下车库讽岁烈、高危场所充电设施建设与安全监管惠。    第四个罐浅佰,改革检测体制镰,我们建议建立新能源汽车年检制度淘添无,传统车要年检水,新能源车是需要年检的憋寒,比方我们防水垛寝、防尘性能虾,新车是好的岸论畔,老的就不一定了米湃部,我们的绝缘性能诞、漏电保护等等是需要检验的翱匡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竣,这都是很重要的氛来。    第五个纳搐策,建议改革行业的监管体系藩,现在我们是准入庙吞谈,有几千个车型奋,客车是很大一个数恐轿死,很多厂家都进来了棋尘盖,不能说让谁做戎乳谴、不让谁做郊恭,我想将来要引入事后监管的体制聚论,谁要出了事要负责赦苔,要召回纹、吊销执照谎戊咕、取消资质啼胸咀,甚至取消你不能再进入这个行业浦,这是我们建议的要加强炊广,否则这件事情没法弄歌轰前。    结语三句话味:    第一阂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”璃,为什么是“命根子”赣烤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转筷凄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全波掣?我觉得怎么强调都不为过双,所以我们要警钟长鸣辱冈朝,高度重视锚蚂,大家都是这行的从业人员络冀票,都不希望这个产业下滑栏略,但是为了做到这一点徊,必须要警钟长鸣蛾纠,高度重视缎。    第二描揩避,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术记。想性能大幅提升假,大家都希望300公里沧、400公里钦盗,客车也是要提笆浓汐,高比能量电池是必然的趋势鸿,往上提的瓶颈技术就是安全拷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坎报飘。所以随着动力电池比能量不断提高蔫炭,电动汽车安全技术的门槛越来越高酥渤峡,本土企业要有危机感拼儒。    第三婪卞瘟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漆。安全管理项,政府责无旁贷轮绢。    我就说这么多串。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿鸿壕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诉嫁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挺挽,到今天的北汽EH400的下线醛,北汽的这100万辆用了5年的时间唬。    在活动现辰菜贰,北汽集团董事长徐和谊表示淌点喷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墒纺,不断的加强产品碳、技术我惶淀、管理创新颗籍函,不断的加快电动化廉、智能化甭、网联化扣颓、轻量化的发展步伐纹涎申,全力抓好‘π计划’的深入落地既浮。力争到2020年供恐,实现自主产销80万辆煤,这其中包含新能源产品20万辆函恐,实现销售收入700亿元侯,进入自主品牌前三名的目标钞莫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业场苍瑰。”   “来得晚屉卢乱,干得猛你氏呸,站得稳”    “来得晚敬旗,干得猛襄成,站得稳脱巷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浇希。    “在行业内来说啼每盖,本土企业已经很多完成百万辆了情,我们加入进来剖蛾刷,形成一种集团向上的态势舷鹃。”北汽自主分为三个部分超痕,“绅宝料私、北京维佬、威旺缺一不可瘟毯,齐头并进四,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乃。”在随后的媒体沟通环节中胚瓜随,李峰坦言嵌巧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群红嚼嚷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恨糕嚎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群狡愁圭。北京是传承“越野世家”品牌精髓懦涪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌患。    “越野车是小众市橙谷佟,但是在中国市场上式,硬派越野馅,没有人能从北京汽车手里抢资源充。硬派越野或是下一个风口泛速。”李峰在接受媒体采访时表示娇瑟。    除了在品牌划分上的努力律,在车型投放层面峭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丸社,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹲慑,而到了2016年苍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堵垂,加上北京品牌和威旺品牌插竞,更是达到了六款东坍功。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例硼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奶立们。    而面向“十三五”号坊咎,北汽研究院院长邬学斌表示奴颈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痢阿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窍镜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乡会湍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破殊侗。”    是的炒蒋晾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袭滥肚,北京汽车仅用5年的时间损,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围漏口,现在一是车型结构变化了芬娟,市场引导到SUV卜潞、新能源和智能化上去犬蹲邵。我们由三级跳变成了一级跳背沉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茫迷,“市场的变革对于自主品牌来说械劝箔,恰恰是一种机会焚赂。我们有对市场最敏锐的感知称档惜,最接近市潮牙獠荨,这是任何合资企业都无法比拟的涡。”    从年产销量看隧巷,2011年达到2.4万辆斤颓、2012年实现7.8万辆透、2013年超过20.2万辆枫枢、2014年突破31万辆匿、2015年完成33.7万辆兔,2016 年预计目标42 万辆特连蔽,到现在已经完成了23万辆昆聚。“2020年我们要达到80万辆聊耽。”徐和谊表示屏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涉,还要有好的营销樊挺喀,“酒香还怕巷子深”娥。在产品营销与销售网络建设方面伴,北京汽车依旧不甘人后讼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腹,“人在一起叫聚会期,心在一起叫团队辨息。”    2016年上半年顿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家按蚀,同比增长396%阮试伦,目前网点总量高达到836家洪,渠道建设速度令业界刮目相看浩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家被勉,同比增长20%械疏,目前网点总数已达1081家藏拟培。    据已公开披露的销售数据畦,2016年截至7月纺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咖,同比增长42.7%姜槐围,远超乘用车行业11.1%的行业增速粹疯。其中瞬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捣犊,同比增长94.6%虹筏,成为名副其实的“自主增速王”派活。在具体车型上虾,绅宝X25累计销量接近5万辆啃汞,在A0级SUV细分市场排名第一尚室噬。威旺1-7月也实现了近10万辆瓦恍,同比增长6%以上盼乐。    对于营销体系挪曝,蔡建军表态称胖性郝:在互联网时代程懈芜,消费者出现了很多新特征常,他们爱分享互动溯鞘隙,重视原创和分享报,并处于一种“始终在线”的状态赴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痛。   对于未来捅饲: 李峰表示忻鸿铂,在“十三五”期间不互鞠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屁染士。    其中针对绅宝品牌垛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隘褂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦旱В块化技术平台息剧。    此外闷斑,针对SUV市场火热形势论芦,绅宝连续推出多款SUV车型补,形成了X25蓉芍、X35娠、X55是固煞、X65组成的SUV系列躲,实现了对细分市场的全覆盖钳诉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肺捅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沸恒。未来扛揉概,北汽威旺由经济型微车团孝、MPV抱赐、SUV和轿车等品类组成赔哪摹。   责任编辑缸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需井懂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捐,在杭州召开辆偿肋,我们非常激动挟露。我们希望全球贸易更加公平贯冲诧,中国企业能够更好地融入世界市场稼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示写喷陕,要向世界展示中国汽车业的良好形象垂。据了解龟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车褂。李书福说高碱膜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蔬芒挠,李书福告诉记者靡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沦欢,吉利要展示好自己的形象扫外挠。李书福认为夺,我们要解决全球经济治理问题孝半,首先要做的就是提高自己的竞争力捌吼蚊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理表慰痰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拼,李书福就来劲了低刻氯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隋玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展麻雌,是全球经济的一个缩影嘎毯车。”他介绍说棘,未来汽车产业的方向是电动化溃棠、智能化坝仑柔、轻量化橙峭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坦孪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爱。李书福认为揣霜,两者的“联姻”以及之后的融合发展硷互冠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绕、活力掇猴、联动标、包容的世界经济”饶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”时南勉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦ò妫块研发方面合作得非常不错借,他希望沃尔沃能更豪华未、更高档穿税、更有竞争力绷庇,希望吉利能不断提升品牌力干色、竞争力和溢价能力桑鹊亮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赐。”   在吉利汽车体验馆认,新款的“博越”展车停在那里勿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郎竞郡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醛呕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坏惦。李书福估计桶苗仑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丢。去年冬天聪损,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晚,他也曾表示即布,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痴牵梨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粱卑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寿督,商业模式的变化已经从电商实奴健、维修灭耪、汽车金融菠、二手车委、人才培养等领域开始卵松武,逐渐延伸到供应链前端的设计篡门、研发和生产秸吩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啡百斗,这是核心氮。”李书福说嘲吮戒,汽车和互联网柒,两者已经分不开了飘,汽车制造业要想有未来必湿,就必须和互联网深度结合起来节逛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爬邻模,吉利每一次研发创新赊酬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讲浇。   “安全既是时间长度饥,更事关人的生命氦。有人说乏,现在的汽车都很安全了恃构肝,安全已经不能成为汽车的卖点了频市,我认为渐,这句话说的不准确厘搞朝,也不全面底措忍。安全对全球都很重要合吠,对国家很重要耻灿,对个人也很重要拐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害小畦仇,可以说安全事关大局额淋脱,安全关系到千家万户捕,我们一定要把安全放在首位驾突褪。”李书福说乱缕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中念故,不仅有央视的直播趣,现场还有上百家媒体处师,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钵抹娩,受到业界的肯定炽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撩,用现在的话来说就是企业的基因绍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摹廷蹦,当其他条件与安全设计有冲突时坪虐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扳触炬,而不是相互妥协仁啼婆。”他认为度保糠,当造型与安全有冲突时雄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膏舍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时必钝,也会毫不犹豫地选择安全瞧低。“汽车是给人坐的任慈,所以安全对汽车而言实在是太重要了沙丢佰。也就是因为以上这些理念把倡,沃尔沃才能发明汽车安全带拴、汽车安全玻璃四猜纱、安全车厢记、儿童安全座椅宫匪馈、侧气帘妒、车外气囊扁斧、交叉路口自动避险自动刹车瓮茧迸、城市安全系统等等伍廊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题勒改,因为对人的健康会造成影响汗台。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兔欣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓤午。 责编拾洛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枫?这是东风集团高层必须面对的问题磕溯锣。“国内前三控肃,2020年品牌影响力达到行业平均水平娃踞、市场份额5%漓、销量125万辆椒换矫,其中东风风神必达35万辆钉杯,挑战50万辆怜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剖泻高。   论自主品牌的持久战停咆驳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枢馆。在他看来弦豌毕,相对与合资品牌袄,自主品牌的发展分为三个阶段搏懂甘:战略防御郝、战略相持和战略反攻驹冉。   “对标合资品牌力闹、自主品牌已经经过了战略防御阶段涪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扮寐。”8月10日勉诗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌并,并反复强调豁溉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赦赤辩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酶仑褐,风神刚刚取得的历史最好业绩肃息溅。凭借旗下三狡椋客——AX7艇惩、新A60庆、AX3盎廊,东风风神1-7月累计销量76322辆酱冠汝、同比增长33.5%稗,其中7月单月销量首次破万慷酒溶。另外查,轿车销售26756辆偏拘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叼,同比增长27.4%办。   一系列数字背后实际上传递了两个概念切嗜纠:第一饭括,超额完成任务;第二徐爸玻,轿车和SUV双增长饭盛。按照目前“三箭齐发”的态势浮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆课费臀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棠筛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渺,东风A9超过传祺GA8型勺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扮。   “其实察狼掀,我们重点想对比的是帕萨特蛙对酿。”李春荣云淡风轻的一句猩,让一向低调的东风乘用车釜伙呸,平添了些许彪悍和霸气仙。   不过问猫匣,面对长安稍诡航、吉利挟笆体、长城团、上汽这些强劲的对手藩高,以及合资品牌下探呜诺、车市整体放缓的趋势侠掳莽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钵姬捅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度砍拴?这是东风集团高层必须面对的问题刚忙。“国内前三拾谢坡,2020年品牌影响力达到行业平均水平桅请、市场份额5%姥麓、销量125万辆沁,其中东风风神必达35万辆糖始售,挑战50万辆缮椭诫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吴汐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莽痰肝,我们要尽快达到35万冠。”李春荣形容昆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”级矩虱,未来五年将是“本硕连读”势恒,从自主品牌的生力军成为主力军绕卿。   如何冲击第一阵营磊? ?   对于目前的东风乘用车来讲嫌埃物,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撩郡,首先是产品昂河。关于产品规划须剐,李春荣给出的答案是活,东风在2020年之前痛,会推出17款全新车型湍巩渺,其中传统车型将达到12款蛔烹,新能源汽车7款疤邵。   实际上顿,经过七年的储备闺釜徐,东风风神已经形成轿车斗举冲、SUV和新能源汽车三大产品军团坍娘,在大汐污礁、中太帆、小细分市场布局瞪风党。   值得一提的是星珐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神第擒敞。这意味着殿,除了传统车型堑滇,李春荣手里又多了电动车这张牌翻,而在2020年的产品规划中磊抡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款含。   产品层面核曹嫡,缺少明星车型墟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娠掇僵,而在未来的规划中钎忙,东风乘用车的目标非常明确千撑:提升车型效率骄歇,培育明星车型很吉宪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型播,半数以上产品达到细分市场行业平均值惫逼盟。   实际上豹懦,东风乘用车下一步面临的问题髓图毫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”付甲垢。除了风神之外处兰泛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篓纯,以及合资自主品牌晌,而在东风入股PSA扛长嗣,成为第一大股东之后南拴,东风乘用车无论在资源整合葛、品牌溢价逻绍多、平台技术方面嗓建烫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗅肪粱,当然这还需要时间证明编塘。   不过儡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膛艾镶:资源协同包括产品牢扒融、平台匡娟、制造技术垒、供应链你认、营销和国际协同巨揩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咀供希,随着车市的放缓翘码盛,近年来腻,从豪华品牌到合资品牌目烩、再到自主品牌捆慧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疽妊。   与成熟品牌不同挛井避,创业中的自主品牌藩蒙,在招募经销商箍测附、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力埂。随着竞争的加剧劝监、产品的丰富很孰沦,未来将对渠道提出更多的挑战讹,比如一年之内连上四款新车的吉利复矛富,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蛙。   盈利能力当然是最为重要的标准几恢,但是牺牲自己闲朽步、持续补贴经销商獭,也不是长久之计辞蜗坛,解决之道要不断有竞争力的产品推出赴阜熔。今年年底颁跺立,风神AX5即将上市狼碾嚎,明年AX1也将上市珊丧。   实际上茶,在青海活动开始之前沽搂全,李春荣提前到达西宁卸酵破,专门到长城和长安4s店进行调研呕绅淑。让他感到欣慰的是沫伴担,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梗,我可以负责任地说厦廖,我们的商务政策是最好的轨,没有之一父头。”李春荣对于渠道的重视程度躬密刺,基本上是亲力亲为逞佬室。   目前惨甭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佩。按照规划梁藐,每年净增网点50家涛尘,未来单店销量逐步提升至800台以上钉庙仑,达到中国品牌经销商中上水平领税。 责编溅:李芳" " ±┡贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亲哪彭,由中国汽车技术研究中心主办陷烯抽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办边继。在本届安全论坛上膘苦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疤,在回顾过去的同时陵苛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仙吗荤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孪际、车辆耙、道路等影响交通安全的诸多因素倦恨烹,促进共同发展擎夸擦,从而降低事故中人员伤亡率驰,最终有效改善中国道路安全状况徘蚀。   会后氓错唱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疗贤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访豢哼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驼妈,并阐述了对于人退烈士、车凯盾、路敲功垦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敝吓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溉舌拳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念报显讹,一是日产汽车“三重保护”安全理念维,即分别从社会谈、个人和车辆三个层面采取措施哀吩乘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念官,就是在车辆的周边牟婚,设置一个安全保护屏障暑,针对车身周围不同的危险接近程度创外,我们会开发相应的技术进行保护猛惕襄。   除此之外夕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矮碴。在车辆的前方即、两侧窍毫睦、后方建立一个全方位的安全屏障歇寸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念槽惟势。同时哦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幕,日产汽车也研发了一些相关技术港浦琉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术猾魔。   日产汽车始终将零排放辽舶、零伤亡作为企业愿景才泊冒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术板,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术同,可以在自动模式下完成转向亲帝、加速和刹车等操作单涩,提升车辆的安全性能窗捅苟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况距攫书,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题萍静。即使后座坐有乘客邪票,后侧方视线也不受遮挡驰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车皮棘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扇龚嫉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甜奥赁,帮助驾驶者做出正确的判断考碑。   针对电动汽车领域斯僳秸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惫嗓,而电动汽车上的安全技术芳告,应该也已经达到了世界顶级水平吃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饺,高桥信彦表示颗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皮履,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶保陛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碍,日产在研发智能交通技术的同时嫁梗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碴巫,其主要分为四大领域赌匣炕。第一大领域是关于自动驾驶技术的眯仓熄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灯蔷日。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸽,对电池以及其安全性能进行研究仇翅搏。   第三大领域是新的移动方式呐呕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备福汝驾,换句话说摆度刹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斧奔,我们针对这个展开了研究酵唤刚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贾钩推。   未来怒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盖附,同时车棉疽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盾档,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窖,进一步降低交通事故发生率冕蔫、持续改善中国道路的安全状况滥抢。 责编卤:李芳" "     【环球网报道】8月10日涧窍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喝,共推出6款车型吗乳,售价区间为17.58-23.58万碉。   新车亮点虑畦瞎:   外媒点评欠味:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骸背:李芳 版权作品幢吗夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙坡,严禁转载粗东农,违者将被追究法律责任菏奠妥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口割长唬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓢闻虹。   不久前警氦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悄卵申,北汽集团以549.329亿美元营业收入坷案聊,排名第160位翠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拴,也是首次入围世界200强伶。“我之前的预测是在180名左右埠,这个结果确实出乎我们意料涤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话施秒。   据网通社了解草,2015年卉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俱,再创历史新高秋。“十二五”期间脑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆般图姐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元普,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元城倡,增长3.4倍匹建。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掣骗,网通社可以断定以下两点讽颓:一祷廊授、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疆、稳定的增长虽皇纤。二婚订灯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戏佛画。   为什么能做出如此判断戒僚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上贯骏?徐和谊的一番话做了最好的解答祟鲜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂携,咱们给人家代工挣俩臭钱洞但,那是发展民族工业莎孔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗了川苟?不可能褪嗓。能走向国际化吗齿田房?那更不可能纶。”   然而氨,做自主品牌萝巳挥,光有决心讽、喊口号是没有用的膛赴。正如徐和谊所说袒:“干自主品牌真的难尘,现在大家都处于成长阶段翻,想要效益好显然不现实歼翔伍。但是效益不好就不努力墓赴,就情有可原吗森?当然不是!疽。”   从“1 ”变“2 ”椿奖草,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心立膳。短短5年时间华挞粳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”局痪柯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沏窃。“北汽人要有工匠精神怒笆垮,低着头巳冒馅、少说多干泌灌仆,闷头干绰,一代人不行两代人臂拜,肯定成功亥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求来。   随着“十三五”规划的展开田,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岁汝虹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局媳。据悉棠厦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抵昂攻、供牡勿匪、销写巳炯、研于一体的北汽集团南方基地窃。   届时磋鲁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揩巳涉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展领板乃,形成1+1>2的布局开。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郴钨攫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺相毒。   “十二五”期间动酮副,北汽集团凭借超前的战略眼光添鞋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展交戳。通过产业链合作铃,北汽掌握了最核心的三点(电池浓精、电机臼酵充、电控系统)技术母。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凛拘搽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆白澳,并取得了中国第一噶扯、世界第四的业绩渭。   据徐和谊介绍夹篇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疼砍锚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苍富淘,北汽集团零部件业务板块几乎是0退囤嗓,经过这几年的快速发展拨垢化,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元栖,这是之前想都不敢想的布悉抖。”对于北汽集团的转型卵化捆,徐和谊深有感触价。   据徐和谊介绍黎递泵,未来北汽集团将围绕汽车产业链畔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盾活,包括汽车金融俱燎搭、二手车车盆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸海,带来规钠瑁和效益的双丰收彩岭昆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晒涡呸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向途扯攘,这也是转型升级的重要标志之一偿。北京通航以合资究糕池、合作慑、资本运作为主要模式不,在国内实现了产品工业化和市场营销恼抽潭。虽然规模不大吭,但已经显现出良性发展态势估。   直视软肋物弊嗽,质量和效益成关键词   “整体效益不高十力共,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毙梅抹,“我们举一个例子晦签倡,这次500强名单共6家中国车企上榜拇睛抚,总共盈利114亿美元盆。美国2家车企龟,共盈利171亿美元习。我们的产销量远高于对手锹却,总体效益却不如他们屯臀。”   徐和谊指出规侠潞,提升效益仍体渐,整合全球价值链耿拿始,转型升级托菜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的稼,也是整体中国传统制造业需要提升之处费。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施反稍,向好的企业学内弓,从7个维度努力擎奶缅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔬。还有四个月我反,拭目以待陡柔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仍,通过与他的交流可以看出差炔眉,对于北汽集团的成长他是满意的粮割电。然而舵横斜,作为一名中国汽车人沏熬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔫湾。   “跻身全球200强企业皮诽,不是终点肆宫岗,而是新的起点巢。”徐和谊更是霸气直言妹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赁界,中国汽车行业前三甲饲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编描刨宋:李芳" "   车云按勺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行联感姜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茄垮徘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战体串纳。本文由现场演讲整理而成糜顽粪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词寄附А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸界贯,这两方面的关联性是显而易见的榷。    说到沃尔沃额醒剧,大家联想到的第一个印象就是安全目圃。的确诡烷释,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹬瞎汝,他们就讲镰排促:“车是由人来驾驶的迁。因此随拳顿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捣伞蓝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凰港。可以这样说窜鲤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面很漠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赋嗅摩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绢矗伯。其中当然有标配的荚乾,也有选配的贰艾,组合成不同的配置啡去。这里我稍微着重介绍一下骄磷,沃尔沃的City Safety城市安全系统柒良。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统围。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂僻涣锹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史捆判瓢。在2006年的时候蜗齿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸽避。第二年也就是2007年逆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吹量试。2008年肆靶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刷台,成为一个技术子品牌嘿络。之后的十年中这套系统不断地更新完善曹爆晤,扩展了许多新的功能瓷,比如增加了行人探测回刀、自行车探测扭乓、大型动物痊附、路沿和路障探测与避撞功能救京。    避撞系统为什么这么重要呢贯梆弊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶湾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呛席、转向功能的话蜡皇淀,一切都是空谈虐。想象一下肋形券,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淑辨,这将是非常严重的问题缺陷投。避撞系统的工作机理非常简单涛链,首先是探测嗓,然后是评估决策小扯,最后是干预黔,包括警告或者自动刹车哥栖。    首先是探测邦。相比以前告,探测功能已经取得了巨大的飞跃撼。从单个雷达到多雷达和摄像头玛钒,并结合多传感器融合算法怖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战持。    接下来是决策麓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猾。但是你在路上开车堑卢嫂,特别是中国的路况旁弊,不可能前面只有一个障碍物浇。所以随着多传感器的应用挠晾,现实需要更先进的威胁评估算法功判,可以同时考虑多个对象谐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哗枯处。随着更复杂的传感器和威胁探测能力洞酶,你车周围的一切都可能是潜在威胁顺荒雀。    复杂的算法肯定会增加计算量躲酞耻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菠习苫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步式,有必要进行适当的简化懂响暖。但问题是怎么简化半?比如现在大家经掣Ρ妫看到的中国式过马路路苯,一群人一起走经,走到路中间厕函枫,可能有几个人继续往前走颠付捶,有一些人停在那里嗣系,另一些人却往后退疯盾,这时候要判断预测是非常复杂的辣畔坝。所以签襄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鹿沥,使得警告和干预措施如何定时纱、提升相关性和可信度始终受到挑战洞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赎,才能提高决策的相关可信度安斤。    最后一步是干预垄己厢。判断之后还要有一个干预的策略驶柔凹。干预一般是两种捕,先是警告受欠,再可能干预甲动蝗。怎样警告呢匣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渡绒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琴灌。如果没有可感受到的威胁存在舍踢弯,原则上车辆不应该警告驾驶员驮乡。这是因为蚀尾,如果还是警告耸谦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因充,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酸。时间长了之后呢让,他就会把系统关闭或索性换辆车顷,在中国的路况环境下圭融,如果一路上都是不停地警告痰既,这的确是个问题曙。    警告只是一个声光或振动的信号此丢,那么在警告之后敌赊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窝江囊?我们的策略依然是傲妙榷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抨困竿,否则车辆不应自主动作叔年慈,理由也是刚才所说的涪。可喜的一点是偷抗诞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗜唇眠,自动干预所需的时间大大缩短了香菇,相比十年以前连伴活,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑰。最后一点嗓,怎么协调人机界面暮筷拆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涛抡,也将是一个很大的挑战颓。    刚刚讲了很多辈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钙。首先是效率问题为,要调整警告反应的时间卧裴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效围?警告干预是否可感知与理解钾?第二是相关性赌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出橙亩?是正确的警告挨论,还是漏报或误报耐?比如说路前方有一辆大卡车翔揣,系统把它误认为是高速路交通标志牌殊罕袜,而不给任何警告帮仁翟,这个明显是漏报死嫁。但是反过来说妊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车班翰,从而警告干预哨逻,这个就是误报嘶,这也是第一类和第二类误报的区别射。最后是接受程度戮,警告是否很高程度被驾驶员所接受屉、并配合兑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭仕簿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柑编,所以这三个因素之间要互相平衡剔弗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程害圈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目愧挛堑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酱师、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等参违乘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倾?是不是因为最近自动驾驶先风、无人驾驶炒的很热侧?同时还有一些顾客在问封,自动驾驶以后薯铰,我们的驾驶乐趣在哪里娜摹碑?因为很多人喜欢操控堑,喜欢在山路或者赛道上开车革汤窜。    我们完全理解这些考虑陆缕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况淋,今天早上我走的是中环笔溺手,走走停停慧脊,就像这幅照片中般的拥堵拧。当然守,交通拥堵也不是中国所独有陶蒲劳,随着城市化进程的加剧块帮镣,这是全球性趋势搁。请问这样的驾驶乐趣何在吝?    除了拥堵反锹,还有安全问题惭袜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量含蓉。城市化的发展也加剧了空气污染红,以及可持续发展与能源的危机探缸蜂。对各位顾客来讲肖末,还有实现实时互联和出行便利的需求己。    所以年速,自动驾驶对社会队弦矾、环境和经济带来的益处是多方面的弛。首先陛耍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全甜事,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的噶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骗鸿笨,即使提升不到100%安全桥沏,但是97%铅辜、99%可不可以躺?自动驾驶还能连带产生其它的好处沦,改善拥堵蹬蒋琴、节省能源消耗郊尺、减少大气污染忍骑,以及使旅途时间利用更高效锨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利小,但我们说肯定也有挑战朝浚,世界上没有免费的午餐定癸翠。对于使用者来说卸,有人机交互的挑战吭茂。还有失效模式控制女赴,万一系统失效以后囊斑害,怎样用冗余系统来后备控制奥府。有跟其他车辆系统的交互蔽茄,你不只是一辆车单独行驶在路面上段猫亮。怎么感知环境侍涂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膘拘俱。还有最后一个跺,再好的系统纪抡,当顾客不当使用的时候圣茎场,怎么做这方面的技术应对处理不。对于车辆设计来说贸厦,还需要各种各样的冗余系统做后备铺搏弟,确保自动驾驶安全靠幸。    其实镁褪,自动驾驶不光是技术问题龄潞磺,更重要的是对社会和伦理的挑战恃恳巫,大家是不是能接受蹲冉冉?首先裁累奉,什么样的商业模式故匿,是我们现在继续卖车的模式烷起虾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渡溪。基础设施的改变拴娜亲,比如说车道线稍酒、公路标识的统一芒,这也是非常重要的奔。还有保险公司是否接受景花蘑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任访绣。最后是公众的接受程度惯泰,法律和法规的约束念项,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赂憋,从而也引发了很多相关的讨论戳玲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淀陇?我们非常明确泄,这也是一贯的战略瞄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者橇淡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茹瞎。    这里举个最近的例子榔县幻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斯,已经在欧洲量产上市爬,今年下半年也将在中国投放市场鞋纫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吻叭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”墨祥蔽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剑方,而无需跟随前车沤摔。要知道挛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挂堑撑,那就是到2020年匙颧裁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挫。这是沃尔沃汽车庄重的声明公,也是一个非常具有挑战性的目标伸艇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呐沸?    我们认为首先要充分研究壕,通过真实用户与真实交通琴憨零,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通建身祁。还要多方的合作谰衰炒,沃尔沃汽车通过与包括供应商奠、大学研究机构姑,以及政府部门在内的强强联合幻澎巳,来应对全球挑战辨局参。自动驾驶之路没有捷径风腔,就像练马拉松一样蟹蓉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潘、循序渐进的料,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全把祷,我们走的每一步也都要以安全为核心统付。我们要以客户为导向磋,通过提炼典型路况泉凉,悉心定义测试所用的通勤道路笛沽套,同时尽量控制风险炭麻。在技术成熟之前相,必须反复的测试炊扰,以保证安全与可靠媚狙署。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹦凡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目儡:要验证对社会和经济带来的好处仍户判,是不是适合当前的交通环境挎弦,顾客缆、社会公众的接受程度设,还有道路基础设施的支持是不是充分沪狸,与其它车辆和道路使用者的互动搬形,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定须删。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钨迟,真正的大规模测试将在2017到18年辆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车工漠蒂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试危。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目系魂柏。    上图右边是哥德堡市区的地图澎,这条环路相当于上海的内环或中环莫,即城市高速交通路鼎号阂,是没有行人前烷、自行车枪回脱,也没有交通信号灯瞎镁。自动驾驶测试者是租赁顾客舰啸卜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶面仁。在驾驶过程中斑淘,允许处理其它事务惋恭,从驾驶员监控到不监控垄鲜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窃。    这里我要讲个非常重要的概念妹温,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶截盛闺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揪蒙煞,驾驶员还是负责监控和指令受,必要时茫抢秆,还应尽快接管人工干预情署纲,所以还有不少局限性方康。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控会,车辆负责监控交通环境潭,根据路况决策和反应欺伦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酒童陌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已番。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缄共。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗡栖,驾驶员需要对驾驶负责碴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邻茧呸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶活,或者SAE第4级的程度门抚暇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责曹番。可以看出纲,这是两个阶段之间非常明显的分界线奇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞍籍尚,简单地讲酥弧萄,是通过多传感器融合次秀醋,包括单个或数个摄像头斧、毫米波雷达俄断、激光雷达莱孔广、超声波传感器等恨低山,加上云端和高精度地图现绵,来感知周围环境房,评估路况和交通状况辨蚊,相应决策与控制萄谱劳,最后通过制动孤鲸、转向和发动机系统来执行干预道烷。处于安全和可靠的考虑念茸,我们有备份系统颊抽瓢,冗余的执行机构肌喊,万一其中一套系统有问题黔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶档胚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司沏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅麓碌轻。2017年歼苫辞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湿匆,随后我们将在中国瞥嚏靶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证混施钩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶犀,自动驾驶的远景又如何酷倍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸工叫。如果大多数车辆有自动驾驶功能司,车辆可以与人梢辫壕、车肩乔、路互相沟通冒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放节。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上究拈鹤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布东袒楔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挤痪竟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任触皋化。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺透,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谭。 责编地:李芳" "   从很多角度来讲蓖锑嘶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的墟肺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讳,国产化是必须的道路统梅红。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捐汲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埃敲嫁,能够接触到更多的消费群体册厕。在网络发展策略方面耽,我们会更加看重网络的构成形式娠枫九,像城市快修店事晒、售后维修中心晴醇、维修工厂等手,主要目的是增加服务的便利性戎瘫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缓苫。    上周末(7月29日)郴塘枚,在接受采访时独补姓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桃违抽,回答了中国经济网等媒体的提问滇,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略翁憾咀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拐舅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粗萎桶,年轻起曙界、专注漆,富有亲和力;与媒体的沟通自然棉、坦诚郡桑纱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力函。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汉,刘智说瘟瑰味,中国经济发展已经进入一个新常态疽盯辑,就是从高速增长进入一个健康掂、可持续性的增长解。但是糠,随着经济运行质量的提高惺,每一个百分点的增长渐,都是一个不容小觑的数量兼。把这个结论放到豪华车领域沁,我们所存在的这个行业煌惮,应该不会有前几年爆发性的增长耽,市场会以一个比较稳定蹦啦、健康金乒、可持续的态势继续发展群镀。就宝马而言痕籍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稳撅店。比如揽缕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售报拌袒,而是把新车洗串、二手车祥坛教,技术保险评,国际式售后服务一起发展瓢盯谰,我们叫“利润四驱”砂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展对涂。    今年促雹,在集团诞生100周年之际淘猩申,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略褥罕。那么习究,这些战略在中国市场怎样“落地”锑昂娜?刘智谈到衡驼,宝马集团刚推出新的第一战略纶诵,其中的很多元素不仅是契合中国市车壹芸 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耻变。他举例说既,宝马提出的智能互联概念蛙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸡侈,领先欧洲10年以上芜罗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羡。再比如新能源方面闯场讽。中国政府强调圃汐徒,到2020年新能源车要达到500万辆恭鼎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线光伸便,包括纯电动和插电式混合动力车型胆轻汉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淀宝炔。所以在新能源车领域怖,宝马会加大对中国市场的投入氖。因此堤镜汰,“从很多角度来讲违筒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”采,刘智说锹媳管。 BMW i3    随着本土化战略的实施颧,高档车市场国产车型所占比例越来越大备。那么搅兜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的畏摧逢?刘智介绍说矫关食,目前世订,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系被。在几大豪华车品牌里面咎慧腻,就进口车的销量来讲估,宝马应该是最大的测。我们对目前的状况还是满意的竟履。因为这本身就是在我们的商业计划内皖。    至于将来考盆,刘智强调山蛋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掸,必须在中国取得成功琳荚,在中国取得成功讹,国产化是必须的道路”逼驹。所以茄刀频,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伎巩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蚂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坤怕始。不久前次警容,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寝电。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骑娶思。从长远来讲崇绢癌,国产车型的占比会越来越高秸。 全新BMW X1    近年来菠瓷,高档车市场经销商层面的动向备受关注跑戊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢画鬼丛?刘智认为喷幕襄,应该说轨捌,这是一个行业性话题涕腑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疮缕,在厂商给予经销商更多的支持配合后隙痰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势外拧骇。就今年上半年的情况而言辅磷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乾。对比去年的数据扩,我们发现洞,不管是在新车毛利嘲胃鲍,还是其他业务板块寸卉圈,尤其是在售后嘛喇、二手车鳞蓄扮、金融保险等等几个业务板块片视,我们都有了明显的进步淖衅骗。因此弗失姜,他觉得祥:“目前凑,宝马的经销商网络是非常健康的”施悉刚。因为聚,随着中国市场的不断成熟磐瓣节,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淌。从厂家的角度来讲典父,我们也不断调整新车的供求关系氨,调整车型的配比旦池妥,调整商务政策镣钮。综合下来饲,应该说目前宝马经销商网络任懈,处于一个非常健康的可持续发展状态排泼。 全新BMW 7系    那么疵陇,比较以往矛陪昂,宝马在经销商网络的拓展上拒鸽,节奏会不会放缓一些舜?刘智表示煞娇手,在经销商网络上五,我们仍在稳健进行拓展搏聚,一步一个脚印地往前走刻。从绝对速度来讲累,或者是从增幅来讲乃,因为基数变的越来越大菜媒,所以这个百分比是越来越低的寄,这是很正常的楷。目前冷怖锨,我们全国的零售网点超过了五百家讼,覆盖了全国所有的省市自治区恕琉厕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市末写村,覆盖了很多中小城市父。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体滇苔谭。在网络的发展策略方面萝校犊,我们会更加看重网络的构成形式难剔,并不只关注于网络的数量侍。所谓的“形式”就是像城市快修店赊洗、售后维修中心车、维修工厂等等一系列的体系概念溪径慰。主要目的是增加服务的便利性岸堤柿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颗。对于经销商雄本旱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本估贤诧,让他们有一个非常健康良性的发展瞬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以hou一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离gen随前车,减少长时间等待及重复操作带lai的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责ren。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消fei者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显chen稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SL